Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Toyota Auris 1.4 VVT-i – Aurea mediocritas?

Miro Mihalik Miro Mihalik 30. 7. 2007 • 02:45
18
Zobrazit náhledy (18)
Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris Toyota Auris
O nejsilnějších motorech konkrétních modelů se hlavně mluví. Ve skutečnosti se ale (zvláště u nás) jezdí s těmi z opačného konce. Co myslíte, unudila nás základní benzinová čtrnáctistovka Toyoty Auris k smrti, nebo jde o „zlatou střední cestu“?

Nasadit na malý čtyřválec 16ventilovou hlavu a vylepšit její „myšlení“ variabilním časováním nemůžeme ani dnes považovat za úplně běžný postup stavby motorů. Stojí to více peněz, ale dostanete větší porci kilowattů a lepší průběh točivého momentu. Konfrontace s tabulkou technických parametrů motoru 1,4 VVT-i však trochu mýlí. Maximum – 130 Nm – máte pod plynem až při hodně vysokých 4400 ot./min., nicméně netrpělivého bubnování prstů po věnci volantu se při akceleraci obávat nemusíte.

Tento Auris patří v nižší střední třídě do bantamové váhové kategorie (1275 kg) a s chutí vytáčející se čtyřválec dokáže v 6000 ot./min. vyprodukovat 71 kW (97 k), což je lehký nadprůměr. Kvůli chybějící šestce sice musíte počítat s tím, že na dálnici si ručička otáčkoměru při rychlosti 130 km/h odskočí až ke 4000 ot./min., naštěstí motor díky dobré izolaci a kultivovanému chodu neotravuje ani ve vyšších rychlostech.

toyota golf focus testy toyota golf focus testy

 

Potkat tak někoho s tomto autem, jak trénuje průjezdy zatáčkou, napadnou vás jen dvě věci. Buď mu přeskočilo, nebo v práci nedostal jiné auto. Ne, že by měl Auris nezkrotnou povahu, ale jeho měkce odpružený podvozek s vlečenými rameny a torzní příčkou vzadu a větší náklony karoserie, vám dokážou samovolně vnutit tempo, které bude skoro na 100 procent odpovídat silničním předpisům. Odvažte se ignorovat pohyby karoserie a pískání pneumatik s vysokým profilem a naleznete auto, které si dokáže překvapivě dlouho hlídat zvolenou stopu, aby pak na hranici přešlo do bezpečné nedotáčivosti.

Pobyt v kabině bychom mohli díky nevtíravému motoru a pohodlnému podvozku uzavřít se známkou velmi dobrý, pokud by řidič patřil do skupiny upřednostňující komfort před zážitky. Dokonce ani řízení se nevymyká tomuto hodnocení, protože je přesně takové, jaké by očekával náš průměrný, výše nadefinovaný zákazník – mírně přeposilované, přesné a bez zpětné vazby.

toyota golf focus testy toyota golf focus testy
Jenže ani skromný klient by zřejmě nedokázal odpustit několik detailů, které při jízdě obtěžovaly s větší nebo menší intenzitou. K těm otravnějším patřilo čalounění sedadel, které neodvádělo teplo a nutilo pracovat manuální klimatizaci (naštěstí ve výbavě Terra Cool dodávanou sériově) i v chladnějším počasí. Abyste si nemysleli, že jde pouze o výmysl mého rozmazleného pozadí, dva lidi nezávisle na sobě pátrali, kde se dá vypnout (zde nepřítomné) vyhřívání sedadel. Další nedostatky jsme zaznamenali již při dřívějších testech: Nepřesný digitální palivoměr a drnčící víko horní schránky před spolujezdcem, takže výrobce, který si navíc zakládá na perfektní kvalitě, by měl tady zabrat.

Na tvrdé plastům palubní desky mám podobný názor, jako na neotřelý tvar středové konzoly. Všechno je to jen o úhlu pohledu. Někomu stačí dobře slícované díly, jiný poukáže na Focus nebo Golf a bude tvrdit, že tyto dva vozy jsou o kus vpředu. Auris by byl pro mě přitažlivější, kdyby dostal měkčené materiály, ale pochopím člověka, který si na to nepotrpí a spíše ocení, že se tento konstrukční záměr odrazí v nižší ceně. S takovým názorem by si však neměla pohrávat Toyota, zezadu totiž nepříjemně dotírají Kia a Hyundai. Naopak vyvýšená řadicí páka 5stupňové manuální převodovky je skvělý ergonomický nápad, který s úspěchem používá i Honda.

toyota golf focus testy toyota golf focus testy

 

Závěr

Motorová jednotka 1,4 VVT-i vám nedovolí přivlastnit si levý pruh na dálnici, ale k lehkému vozu a k celkovému nekonfliktnímu charakteru Aurisu se hodí. Ve srovnání se šestnáctistovkou sice ušetříte 30 tisíc Kč, ne však benzin. Průměrná spotřeba nám vyšla jen o decilitr na 100 km nižší (7,3 vs 7,4 l). Jinak Toyota ani tentokrát nevystoupila ze svého stínu a za 444.300.- Kč nabízí, s přimhouřením oka, poctivé auto v hodnotě 444.300.- Kč – jen škoda, že špetka emocí není ani za příplatek.

První cena vozu404.900,-Kč (1,4 VVT-i 71 kW, Terra, 3D)
První cena vozu s testovanou motorizací414.900,-Kč (1,6 VVT-i, 71 kW, Terra)
Základní cena testovaného vozu434.900,-Kč (1,4 VVT-i, 71 kW, TerraCool)
Cena testovaného vozu vč. příplatků444.300,-Kč (1,4 VVT-i, 71 kW, TerraCool)

Plusy

  • Komfortní protipól všem sportovním hatchbackům
  • Nízká hmotnost spojená s vysokou úrovní bezpečnosti
  • Snadná ovladatelnost
  • Kultivovaný motor s dobrým litrovým výkonem

Minusy

  • Zpracování detailů v interiéru
  • Nevhodný výběr čalounění
  • Náklony karoserie v zatáčkách
  • Tvrdé plasty

SOUVISEJíCÍ ČLÁNKY:

Témata
Toyota Auris 1.4 VVT-i
Cena základní sestavy 434 900 Kč
Výbava základní sestavy elektricky ovládaná přední okna, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač, elektrický posilovač řízení, manuální klimatizace, polohovatelná zadní sedadla, rádio s CD přehrávačem a čtyřmi reproduktory, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední a zadní kotoučové brzdy, ABS + EBD + BA, čelní a boční airbagy Kč
Cena testované sestavy 444 300 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak (+9.400,-Kč) Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1398
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 71 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 130 / 4400 - 4400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.7 / 5.9 / 6.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 354 / 777
Objem nádrže (l): 55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1275 / 500
Rozměr pneu: 195/65 R15
Toyota Auris 1.4 VVT-i
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4220
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1515
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1524
f) rozchod vzadu (mm): 1522
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 940 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1410
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku