TEST Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Multidrive S – Městu vstřícná

Toyota Yaris absolvovala redakční test krátce po svém uvedení na trh s motorem 1,33 Dual VVT-i ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou. O pár týdnu později jsme měli možnost okusit i základní motorizaci 1,0 VVT-i s pětistupňovou manuální převodovkou.

Do třetice je zde Yaris opět s benzinovým motorem a tentokrát čtyřválec 1,33 Dual VVT-i roztáčí kola přední nápravy prostřednictvím převodovky CVT se sedmi přednastavenými rychlostními stupni, pojmenované u Toyoty Multidrive S.

Nejprve trocha teorie

Převodovka CVT využívá dvojici řemenic, z nichž každá má tvar kužele s proměnlivým průměrem. Mezi oběma kužely běží kovový pás, který přenáší výkon z jednoho kužele na druhý. Jeden z kuželů je spojen s motorem (vstupní hřídel), zatímco druhý je spojen s hnanými koly vozu (výstupní hřídel).

Oba kužely jsou pohyblivé, takže se mohou k sobě přibližovat nebo se od sebe oddalovat, přičemž ocelový pás mezi nimi je nucen přesouvat se po kuželech nahoru nebo dolů. Tím se mění převodový poměr. Když pás běží po nejužším konci vstupního kužele a zároveň po nejširším konci výstupního hřídele, výsledkem je nejkratší převodový poměr.

Jak vůz zrychluje, poloha pásu na kuželech se plynule mění. Princip je podobný jako u klasické manuální nebo automatické převodovky, ale zatímco klasické převodovky mění své převodové stupně skokem při řazení jednotlivých převodů, CVT mění svůj převodový poměr plynule.

Vzhůru do provozu

Multidrive S dává řidiči možnost volby mezi pohodlnou rolí osoby držící se volantu a šlapající na pedály a jezdcem, který se nechá alespoň trochu vtáhnout do hry. Ten si navíc může vybrat, zda bude pro změny přednastavených převodů používat volič převodovky nebo pádla pod volantem.

V případě, že se rozhodnete pro první roli, stačí po nastartování přesunout volič z polohy P (Parking) na D (Drive) a nechat veškerou práci na převodovce. Vy budete ovládat pouze rychlost prostřednictvím plynového a brzdového pedálu a samozřejmě udávat směr jízdy.

V městském provozu, při rychlostech do 50 km/h, je jízda v automatickém režimu velmi příjemná. Yaris s motorem 1,33 Dual VVT-i (73 kW) a převodovkou Multidrive S se pohybuje volnými ulicemi svižně, a když narazíte na zácpu, nemusí se vaše levá noha namáhat prací se spojkovým pedálem. Převodovka jednoduše pracuje za vás.

Ani výlet za město nepředstavuje žádný problém jízda po okresních cestách při rychlostech mezi 80 a 90 km/h je plynulá a Yaris nemá problém v táhlých ani ve strmých stoupáních. Svižně se proplete sérií zatáček, zatímco vy se věnujete pouze volantu.

První nedostatky spojení relativně malého čtyřválce o objemu 1,33 litru s převodovkou Multidrive S se začnou projevovat na dálnici. V případě, že máte štěstí a provoz není příliš hustý, najedete na dálnici a bez větších potíží dosáhnete povoleného dálničního maxima, které můžete i dlouhodobě udržovat. Jakmile provoz zhoustne a vy jste v pravém pruhu, kde dojíždíte kamion, který se pohybuje rychlostí lehce okolo 90 km/h, počítejte s tím, že budete pro dosažení vyšší rychlosti vhodné pro zařazení do levého pruhu potřebovat více času nebo budete muset zvolit manuální režim řazení.

V takovém případě je vám k dispozici sedm přednastavených rychlostních stupňů, k jejichž změnám můžete využít již zmiňovaný volič převodovky nebo pádla pod volantem. Multidrive S reaguje na povely udávané prostřednictvím pádel pod volantem poměrně rychle.

Yaris se díky manuálnímu režimu neztratí ani v drsné realitě českých dálnic, i když jako ryba ve vodě se rozhodně necítí a řidič má pocit, že se pohybuje na hraně dynamických schopností vozu. K tomuto pocitu výrazně přispívá i zvuk motoru, ačkoliv točí na sedmý rychlostní stupeň 2800 min^-1 při 130 km/h. Palubní počítač při této rychlosti hlásí průměrnou spotřebu 9,1 litru benzinu na 100 km.

Skutečnost, že se Yaris s převodovkou Multidrive S cítí mnohem lépe při rychlostech okolo 100 km/h dokládají otáčky, které jsou těsně pod 2000 min^-1 a průměrná spotřeba paliva, které klesne na sympatických 5,2 litru benzinu na 100 km. Celková spotřeba během testu se pohybovala okolo 5,5 litru.

Závěr

Toyota Yaris s motorem 1,33 Dual VVT-i a převodovkou Multidrive S se během týdenního testování představila jako velmi dobrý společník pro městský provoz, s nímž se dá bez ostychu vyrazit i za město a na dálnici. Na ní ovšem zapomeňte na dlouhodobě vyšší rychlostní průměr ve spojení s akustickým komfortem.

Při pohledu do ceníku je jasné, že Yaris vybavený převodovkou Multidrive S bude na českém trhu v menšině. Za komfort automatické převodovky se totiž připlácí 30.000,- Kč a to není v dané kategorii malých hatchbacků právě málo.

Plusy

• Vejde se do sazby povinného ručení do 1350 cm3
• Prostorný interiér
• Odkládací prostory
• 7 airbagů včetně kolenního
• ESP v základu
• Jízdní vlastnosti
• Jednoduché ovládání převodovky Multidrive S

Minusy

• Vyšší cena
• Ovládání palubního počítače
• Malý rozsah nastavení volantu
• Schod po sklopení sedadel
• Krátký zadní sedák
• Zadní stěrač stírá malou plochu