Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Video: Ayrton Senna testuje Hondu NSX

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 12. 5. 2013 • 14:35
19
Ayrton Senna, trojnásobný světový šampion v nejvyšší kategorii motoristického sportu, se podílel na vývoji a testování legendárního japonského supersportu.

Japonská Honda NSX byla považována na začátku 90. let minulého století za kladivo na Ferrari i Porsche. Automobilka tehdy dodávala své motory také týmu F1 McLaren, kdo jiný by tedy měl nové auto testovat? Brazilský pilot se stal ještě s přeplňovanou patnáctistovkou za zády mistrem světa 1988 a později zopakoval tituly v červenobílém monopostu, ale už s atmosférickým motorem i v sezónách 1990 a 1991.

Senna se proháněl po Suzuce při několika testech ve dvou exemplářích NSX: červeném a bílém. Obzvláště rudý vůz evokoval maranellského koníka a samotná Honda toho později decentně využila v reklamní kampani. Na okruhu, který má atypický tvar osmičky, dosáhl jihoamerický závodník bez problémů 280 km/h, ač oficiálně udávaná maximální rychlost byla o 10 km/h nižší. Na Ferrari F40 to nestačilo, ale Honda NSX zůstávala u atmosféricky plněného V6 objemu 3,0 l, který měl zpočátku 201 kW (274 k). Postavila se Porsche 911 Turbo (964, 993 a stačila ještě i na 996) a menším Ferrari 348/355. Při jejím vývoji, pravda, pomáhali také testovací pilot Hondy Japonec Satoru Nakajima a Američan Bobby Rahal, ale Sennovo jméno je zkrátka a dobře nejznámější.

Honda NSX se vyráběla dlouhých patnáct let (1990-2005). V roce 1997 dostala místo původního třílitrového vidlicového šestiválce agregát se zvýšeným objemem na 3,2 l, výkon tím pádem vzrostl na 215 kW (292 k). Původní motor zůstal jen verzi s automatem. O pět let později se zbavila klasických výklopných světlometů, které už tehdy nebyly moderní a hlavně nevyhovovaly bezpečnostním normám. Pomyslnou třešničku na dortu pak představovala odlehčená polozávodní NSX-R. V USA nesly všechny verze značku Acura.

Tak trochu Sennovo dítko jej přežilo o jedenáct let. Trojnásobný šampion F1 zahynul 1. května 1994 v sedmém kole Velké ceny San Marina v Imole. Jeho Williams FW16 vyjel v zatáčce Tamburello z trati a narazil do zdi. Nehodu způsobila technická závada, nejčastěji se dodnes mluví o zlomené tyči řízení, byť nikdy nebyla oficiálně jako příčina nehody potvrzena. Na startu havaroval Portugalec Pedro Lamy (Lotus), den před závodem zahynul v kvalifikaci Rakušan Roland Ratzenberger na Simteku, ještě v pátečním tréninku pak potkala vážná nehoda i Brazilce Rubense Barrichella (Jordan). Imola 1994 byla snad zakletá... Od Sennova skonu tedy první májový den uplynulo devatenáct let.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
Avatar - Enthusiastic.driver
13. 5. 2013 12:47
Re: To byla ještě jiná doba,
No jo, přesně to, co jsem říkal :-) tedy, v tomto podání poněkud "neduživá" Supra s výkonem hluboko pod 500k...
13. 5. 2013 12:45
Re: Jsi dobrý řidič?
Nazouvací polobotky (což je myslím to správné označení) jsou pořád oblíbené. Jen v ČR mají podivné postavení. Obliba se samozřejmě různí, v Evropě jsou asi nejpopulárnější v Itálii. Fascinovalo mě to právě v kontextu okruhu. Prostě pohodička.
13. 5. 2013 09:34
Re: To byla ještě jiná doba,
video supra (360 ps) 1996 vs BMW M3 2007 (420 ps) v nemeckej tv
[odkaz]
Avatar - hijack
13. 5. 2013 08:39
Re: Klasika
Tak ona ju moc nedodrziavala..to bolo nieco ako obmedzenie top speed japonskych aut na 180 kmh..btw nsx ako pisu tu tak 290 k, skyline bezne nad 320 k, supra 330 k ale aj obyc evo 6/7 300-310 k
13. 5. 2013 08:16
Re: Klasika
Líp ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku