Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Volkswagen Golf R: Tahle verze překoná i policejní Passat R36! (+video)

Jan Mička Jan Mička 12. 9. 2013
5
68
Volkswagen Golf má novou nejvýkonnější verzi v nabídce. Jmenuje se Golf R a o jediný kilowatt předčí Passat R36.

Volkswagen Golf R si v těchto dnech odbývá světovou premiéru na autosalonu ve Frankfurtu. Co dokáže na dráze, už víme po tom, co se za volant posadil Sébastien Ogier. Opravdu ostrý Golf zaujme drsným vzhledem, jízdními výkony a pohonem všech kol.

Volkswagen se na použití vidlicového šestiválce u nejsilnějšího Golfu vykašlal po jeho druhé generaci. Pod kapotou je nyní přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI, který najdeme i v Golfu GTI. Zde se však výkon zvednul ze 162 kW na 221 kW. Točivý moment posílil o 30 N.m na aktuálních 380 N.m a je k dispozici v širším rozsahu otáček (1800-5500 min-1). Všech 300 koní je přenášeno na čtyři kola prostřednictvím systému s mezinápravovu spojkou Haldex 5. generace. Vůz je v nabídce jak s manuální šestistupňovou, tak dvouspojkovou převodovkou DSG, se kterou je navíc rychlejší. Zrychlení z 0-100 km/h s automatem zabere 4,9 sekundy, s manuální převodovkou je Golf R o 0,4 sekundy pomalejší.

Volkswagen Golf R po generacích
ModelGolf RGolf RGolf R32Golf R32
Rokod 20132009–20132005–20082002–2003
Motor2.0 TSI2.0 TSI3.2 VR63.2 VR6
Převodovka6M (6DS) 4x46M (6DS) 4x46M (6DS) 4x46M (6DS) 4x4
Zdvihový objem [cm3]1984198431893189
Válce/ventily4.44.46.46.4
Největší výkon [kW/min-1]221/5500-6200199/6000184/6300177/6250
Největší toč. mom. [Nm/min-1]380/1800-5500350/2500-5000320/2500-3000320/2800
Max. rychlost [km/h]250 (250)250 (250)250 (250)247 (247)
Zrychlení 0-100 km/h [s]5,3 (4,9)5,7 (5,5)6,5 (6,2)6,6 (6,4)

Výkon jde primárně na přední kola, zadní se připojují v případě potřeby. Protože nemá Golf R samosvorný diferenciál, bylo potřeba si k co nejlepšímu kontaktu kol v zatáčkách dopomoci elektronicky. Nový Golf R má standardně systémy EDS a XDS Plus, čili elektronické náhražky samosvoru. Při průjezdu zatáčkou jsou přibrzďována vnitřní odlehčená kola, čímž je zabráněno jejich protáčení. Výsledkem je lepší trakce a menší sklony k nedotáčivosti. Průjezdům navíc pomáhá i řízení s proměnlivým převodem.

Volkswagen Golf R standardně stojí na 18“ litých kolech. Vůz je oproti GTI o 5 mm nižší, ve srovnání s běžnými Golfy je nižší dokonce o 20 milimetrů. Stranou nezůstal ani podvozek, který ideálně kombinuje nastavení pro každodenní použití i jízdu na okruhu.

360p360p240p480p

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - mustafa
kde je samosvor :-D
mustafa
| 27. 9. 2013
Trošku nevidíte souvislosti. Zákulisní informace, které mám hovoří o tom, že Škoda měla dost problémů s brzdama, který se snažila vyřešit co nejlevněji. Nakonec se jí to nepovedlo a musela nasadit na OIII velké brzdy, které má třeba te Performance verze Golfu. To je na jednu stranu dobré, že má lepší brzdy, ale bez toho přibrždovacího bazmeku je mít nemusela. ;)
E.B. von Poprad
_MT_
| 14. 9. 2013
Jen pro upřesnění, ne každý systém 4. a 5. generace je XWD. XWD je systém, ve kterém jsou v principu dvě spojky (jedna mezinápravová a další na zadní nápravě). První verze myslím stála dokonce na třetí generaci Haldexu (mezinápravová byla myslím čtvrtá a nápravová třetí, ale jistý si nejsem) a byla vyvinuta pro Saab.
E.B. von Poprad
_MT_
| 14. 9. 2013
Už to 50:50 je nesmysl. Pokud bys spojku sepnul naplno (předpokládejme, že zvládne, co na ni hodíš, a nezačne prokluzovat), pak by se to chovalo jako uzávěrka diferenciálu. Nápravy by byly spojené co do otáček, ne síly. Moment by šel tam, kde je potřeba. Klidně 100:0, nebo 0:100. Tenhle systém jen moc dobře nefunguje s klesajícím poloměrem otáčení a rostoucí rychlostí. Diferenciál je diferenciálem, protože umožňuje různou rychlost otáčení přední a zadní nápravy. Spojka to zvládne prokluzem, ale nevyrovná se klasickým mechanickým diferenciálům.

Samozřejmě, že jde systém navrhnout tak, aby nešlo dozadu nikdy 100% momentu, ale nemá to moc co dělat s tím, jestli je to diferenciál, nebo není.
pecka
holden_holden
| 13. 9. 2013
serii jsem delal na stage 3 390PS. obnaselo to vymena vstriku za 403 grey 503cc/min , map senzor 3,5bar, jiny aktuator, svicky, intercooler z RS500, spojka. turbo bylo 3,5" takze vyhovujici. palivova pumpa to stiha i ta seriova. pri 500PS jsem si jist ze to neda prevodovka a zprelamou se poloosy. tech 390 je max do seriovyho auta.
Avatar - white label
Anděl s ďáblem v těle
white label
| 13. 9. 2013
Stejné to není, O3RS ma koncovky dvě.