Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

VW Golf GTI Clubsport a Golf R – Ještě lepší stálice

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 25. 7. 2021 • 08:42
77
90
Zobrazit náhledy (77)
Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R

V jeden týden redakci navštívila dvojička ostrých golfů. A bylo to rychlé a zábavné dostaveníčko.

Golf osmé generace se u nás v redakci zastavil v celé řadě nejrůznějších provedení – coby civilní benziňák a nafťák, jako plug-in hybrid i ikonické GTI. Dokonce i kombík, který dorazil po hatchbacku s drobným zpožděním, už jsme stihli vyzkoušet. To ale rozhodně neznamená, že bychom dále neměli co objevovat…

Tentokrát přišla řada na dvě nejvýkonnější varianty – GTI Clubsport a ryzí R. V případě prvního jmenovaného se pak bavíme o edici s paketem 45 let sport, ke kterému se ještě dostaneme. Na vnější vzhled osmičky a její přepracovanou kabinu s dotykovým ovládáním drtivé většiny funkcí jste si určitě už stihli udělat názor, dovolte mi tedy přejít rovnou k tomu nejdůležitějšímu – samotné technice.

Evoluce známého

Pod kapotou obou exemplářů trůní přeplňovaný zážehový dvoulitr rodiny EA888 čtvrté generace. V clubsportu je naladěný na 221 kW a 400 newtonmetrů točivého momentu. Oproti standardnímu „gétéíčku“ si polepšil nejen co do parametrů (klasika má 180 kW a 370 Nm), ale i v oblasti techniky. Má jinou řídící jednotku, větší mezichladič a jiné turbodmychadlo od Continentalu. Stovku zvládne za 5,6 sekundy a pokračovat může na maximální rychlost 250 km/h. Motor se pojí výhradně se sedmistupňovou dvouspojkou a roztáčí přední kola.

Právě to je zásadní rozdíl oproti vrcholovému „erku“, které je tradičně čtyřkolkou. Tam je z dvoulitru dolováno 235 kW a 420 newtonmetrů, stovka trvá 4,7 sekundy a pokračovat umí na 250 km/h. Připlatit si však můžete za R-Performance paket (+54.200 Kč), který kromě obouvaných devatenáctek a jízdních režimů pro Nürburgring a drift posune omezovač na 270 km/h.

To samé umí i GTI Clubsport, zaškrtnete-li při konfiguraci onen paket k pětačtyřicetiletému výročí. Stojí nemalých 129.900 Kč, ale nabízí toho opravdu hodně. Kromě vyšší maximálky také progresivní řízení, devatenáctipalcová kola, LED Matrix světlomety, černě lakovanou střechu a hlavně sportovní výfukový systém Akrapovič, který nadělá spoustu akustické parády. Výfukovou soustavu od dobře známého výrobce má i zkoušené „erko“, tady si musíte připlatit 92.200 Kč a dostanete i titanové koncovky.

video

Dynamikou nešetří

Krátkou dynamickou ukázku obou aut jsme vám ukázali formou videa z milovického letiště, připomenout si jej ostatně můžete výše. Ještě více dat přikládám v tabulce dole. Nutno říct, že akcelerace z místa s aktivním systémem launch control je v obou případech impozantní. Obě auta vystřelí směrem kupředu a zarazí tělo do sportovních sedaček s výrazným bočním vedením. Ručička postupuje otáčkoměrem jako smyslů zbavená, nejintenzivněji nad dvěma tisíci. Pocitové nejvíc trvá zhruba do pěti tisíc, sedmistupňová dvouspojka však motor ráda nechá vytočit až k červeným číslům.

Ale pojďme zpátky k tvrdým datům. V obou případech se mi podařilo naměřit stovku za lepší hodnoty, než jaké uvádí výrobce – 5,5 sekundy pro GTI Clubsport a 4,5 sekundy v případě „erka“. Nezapomnělo se ani na pružné zrychlení. Disciplínu 60-100 km/h zvládne nejostřejší „gétéíčko“ za 2,3 sekundy, R je o desetinku rychlejší. A při měření dynamiky z 80 na 120 km/h už byla hodnota shodných 2,8 sekundy.

VW Golf GTI Clubsport a Golf R: měření dynamiky
  Golf GTI Clubsport Golf R
0-100 km/h [s] 5,5 4,5
60-100 km/h na max. [s] 2,3 2,2
80-120 km/h na max. [s] 2,8 2,8
60-100 km/h na 4. stupeň [s] 3,7 3,4
80-120 km/h na 5. stupeň [s] 5,2 4,7

Skvělí univerzálové

Hlavní přednosti rychlých golfů však neobjevíme na letištní ploše, pro jejich zkoumání musíme vyrazit na klikaté silničky. Oproti standardnímu GTI se clubsport ještě výrazně modifikoval. Stále má vzpěry MacPherson vpředu a čtyřprvkové zavěšení vzadu, vpředu se však měnil odklon kol, stejně jako řízení. Vzadu je zase jiné uchycení kol a ramen nebo ložiska tlumičů. A nechybí ani účinnější brzdový systém.

Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45

Výsledkem je opravdu vynikající hot-hatch, který umí být umírněným přepravníkem na dlouhé cesty, ale stačí několik ťuknutí na dotykovou obrazovku, abyste jej proměnili v opravdu nasupené zvíře. Auto má patnáct režimů tuhosti adaptivního podvozku. Ani v tom nejkomfortnějším však nepočítejte s plavnou a houpavou jízdou. I tady je clubsport tužší, ale ne tak moc, že by z vás po pár desítkách kilometrů vytřepal duši. Na opačném spektru nastavení už víte o sebemenší nerovnosti, která se pod koly objeví.

Tužší charakter se vám odvděčí v zatáčkách, kde podvozek jistě drží volenou stopu a ani na rozbitých úsecích neodskakuje ani nebouchá, obouvaným devatenáctkám navzdory. Celkově se clubsport moc hezky vodí po silničce, hbitě reaguje na změny směru, čemuž citelně pomáhá i hezky naladěné strmé řízení. Komu by snad naladění ve sportovním režimu nevyhovovalo, ten může sáhnout po módu Nürburgring. Ten má měkčí naladění tlumičů, ale i jinak nastavenou převodovku, která při brzdění podřazuje co nejdříve, aby využila brzdnou sílu motoru. Maličkou slabinou byla snad jen adheze na vlhkém povrchu, kdy už měla přední náprava co dělat, aby se s náporem 300 koníků vypořádala.

To je věc, která vás v případě „erka“ trápit nebude. Standardem je totiž pohon všech kol, v nové generaci navíc se zcela novým systémem. Ten sází na vektorování točivého momentu R-Performace a jeho součástí je vedle tradičního diferenciálu nově řešená zadní náprava se dvěma samostatnými vícekotoučovými spojkami pro připojení zadních kol. Ty pak posílají sílu na to které kolo dle potřeby. Výsledkem je potlačení nedotáčivého chování a zvýšení agility v zatáčkách. Tvůrci novinku vychvalují do nebes a hovoří dokonce o nejzábavnějším golfu vůbec.

Pravdou je, že „erko“ je v zatáčkách jako doma. I se čtyřkolkou působí hbitě a obratně, čemuž sekundují motokárové jízdní vlastnosti. Auto nezná nedotáčivost, zatáčky projíždíte ve vysokých rychlostech a nejostřejší golf je slupne jako malinu. A nezapomeňme na skvělý zvukový projev díky příplatkovému výfukovému systému. Burácení a brumlání není pubertálně přehnané, ale hezky podtrhuje celkovou charakteristiku vozu. Na „erku“ se mi pak líbila ještě jedna věc – jeho univerzálnost. Když potřebujete prostě jen přepravit z bodu A do bodu B, utlumíte veškeré jeho sportovní ambice a dostanete komfortní cesťák. V tomto ohledu si R vede o kus lépe než clubsport.

A spotřeba paliva? Ta se tu více než kde jinde odvíjí od jízdního stylu. GTI Clubsport umí jet s lehkou nohou mimo dálnice i pod sedm litrů, spíše ale počítejte s odběrem kolem osmi. Tedy pokud se za volantem nerozvášníte stylem brzda-plyn, v takovém případě roste apetit klidně ke dvanácti litrům. V případě „erka“ byly hodnoty v průběhu testovacího týdne obdobné, zpravidla o půl litru až litr vyšší.

Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R

Závěr

Ostré verze golfů zůstávají věrné hodnotám svých předchůdců, v mnohém jsou však ještě lepší. Své přednosti neodhalují na první dobrou podobně jako Civic Type R a ani v kabině nemáte pocit, že byste seděli v balíčku disponujícím 300, respektive 320 koni. Kouzlo rychlých golfů je jinde – především v jejich univerzálnosti a každodenní využitelnosti, stejně jako příkladných jízdních vlastnostech. 

Jen počítejte s tím, že si Volkswagen za svůj povedený produkt nechá dobře zaplatit. Standardní GTI Clubsport se jen těsně vejde pod milion, s paketem oslavujícím 45 let a pár dalšími drobnosti jsme na hodnotě 1,2 milionu korun. To je cena, na které silnější „erko“ se čtyřkolkou teprve začíná. Cena příplatků (třeba výfukový systém Akrapovič je povinnost!) pak dokáže finální sumu vyšroubovat o 300.000 Kč výše. Inu, úplná lidovka to není...

VW Golf GTI Clubsport

Nejlevnější verze modelu 993.900 Kč (2.0 TSI/221 kW GTI Clubsport)
Základ s testovaným motorem 993.900 Kč (2.0 TSI/221 kW GTI Clubsport)
Testovaný vůz bez příplatků 993.900 Kč (2.0 TSI/221 kW GTI Clubsport)
Testovaný vůz s výbavou 1.202.800 Kč (2.0 TSI/221 kW GTI Clubsport)  

 

VW Golf R

Nejlevnější verze modelu 1.201.900 Kč (2.0 TSI/235 kW R)
Základ s testovaným motorem 1.201.900 Kč (2.0 TSI/235 kW R) 
Testovaný vůz bez příplatků 1.201.900 Kč (2.0 TSI/235 kW R)
Testovaný vůz s výbavou 1.505.200 Kč (2.0 TSI/235 kW R)  

 

 

Související články

Témata
Model VW Golf GTI Clubsport VW Golf R
Cena základní sestavy 993 900 Kč 1 201 900 Kč
Cena testované sestavy 1 202 800 Kč 1 505 200 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1984 1984
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 221 / 0 235 / 0
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 200 - 5200 420 / 2100 - 5350
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250 270
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.6 4.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.1 / 6.2 / 7.2 11.5 / 7.2 / 7.8
Emise CO2: 167 177
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 134 380 / 1237
Objem nádrže (l): 50 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1386 / 544 1476 / 554
Rozměr pneu: 235/35 R19 235/35 R19
VW Golf GTI Clubsport
VW Golf R
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4287 4290
b) šířka (mm): 1789 1789
c) výška (mm): 1478 1439
d) rozvor (mm): 2627 2628
e) rozchod vpředu (mm): 1535 1539
f) rozchod vzadu (mm): 1535 1514
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1130 900 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 800 570 / 800
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 960 960
k) šířka vpředu (mm): 1480 1480
l) šířka vzadu (mm): 1440 1440
délka sedáku vpředu (mm): 520 520
délka sedáku vzadu (mm): 470 470
výška opěradla vpředu (mm): 670 670
výška opěradla vzadu (mm): 660 660
místo vzadu pod předním sedadlem: ano ano
Avatar - white label
27. 7. 2021 17:19
Re: Každý správný HH...
Zásadní rozdíl ve prospěch DS u HH (užívaného jako daily car) je to, že právě nemusíš jezdit jen na ty "pádla" (tlačítka na volantu), ale máš možnost volit pákou/voličem a hlavně máš i dva automatické režimy D a S, což je docela slušná nabídka pro univerzální auto, jakým je dnešní HH, který umí být i komfortní a praktický.
S manuálem musíš stále kvedlat (pokud teda chceš jet), a to všude, včetně zácpy ve městě, nebo na dálnici, včetně toho, když jedeš s "kočkou" na sedadle spolujezdce a volná ruka je k nezaplacení. A když jedeš hodně ostře, tak se zase hodí volná levá noha, kterou se můžeš pořádně zapřít, protože běžný tříbodový pás tě v sedačce moc nepodrží...
Takže za mě dnes MT do HH jen v případě, že by šlo především o víkendovku, nikoli o univerzální daily car...
Avatar - Enthusiastic.driver
27. 7. 2021 15:34
Re: cenovka
a pod nějakým článkem o staré m coupé zas budeš naříkat, jak to tehdy bylo krásné, když nejezdily samé SUV a crossovery... :D
Avatar - Enthusiastic.driver
27. 7. 2021 15:28
Re: Každý správný HH...
Kdekoliv, kde byla možnost volit u silného auta mezi kvalitním automatem nebo manuálem, tak vždy manuál prodejně paběrkoval. To je ten důvod. Jak prosté...
Avatar - Enthusiastic.driver
27. 7. 2021 15:25
Re: Každý správný HH...
Ne! Hot hatch je v principu velmi universální vůz. DSG k efektivitě Clubsportu a eRka pasuje, zapadá do celkového konceptu... U Swiftu SPort nebo Clia RS bych souhlasil... ale tohle je jiná kategorie...
Avatar - Enthusiastic.driver
27. 7. 2021 15:19
Re: Každý správný HH...
Jo no, Mazda poslední šestikvalt vylepšila tak mohutně, že už je na světě snad jeho 6. revize, a sere se to jak na běžícím páse...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud