reklama


Citroen C4 Coupé 1.6 HDi - každý se dívá

Citroen C4 Coupé 1.6 HDi - každý se dívá

 
 

Citroen zase jednou dokázal, že u práce přemýšlí a umí vyrábět automobily nejen krásné, ale i technicky vyspělé. Po dvojím testu pětidveřové varianty jsme si vzali do parády odvážné třídveřové kupé.

Citroen zase jednou dokázal, že u práce přemýšlí a umí vyrábět automobily nejen krásné, ale i technicky vyspělé. Po dvojím testu pětidveřové varianty jsme si vzali do parády odvážné třídveřové kupé.

Tohle už mi začínalo chybět: „Dobrý den, můžu se podívat? To je nová C4, že? Moc pěkné autíčko. Jak to jede,“ zahrnul mě otázkami dobře pěstěný čtyřicátník na parkovišti před supermarketem a odstartoval testovací týden charakteristický vykroucenými krky, vypoulenýma očima, ale i klepáním na čelo. Tak už to v životě chodí. Když se rozhodnete učinit revoluční krok, nemůžete očekávat, že s ním budou všichni souhlasit.

Ten pán na parkovišti si C4 zamiloval na první pohled, jak mi důvěrně ve stínu billboardu s novým BMW3 prozradil, ale jakmile objevil panoramatickou střechu v testovaném voze, začal projevovat místo hluboké lásky až dětinskou radost. Když už jsem se začal obávat, že mě nepustí domů, zazvonil mu mobil, on nasedl do modrého pětkového golfu a zmizel. Zájem řidiče golfu byl pouze první vlaštovkou, která se na konci týdne a testu proměnila v obrovské vlaštovčí hejno.

Velké sousto

Po konzervativní Xsaře si Citroen vzal s C4 veliké sousto, kterým se naštěstí nezadusil. Skromné a ve stínu nových citroënů nenápadné auto nižší střední třídy vystřídalo extravagantní vozidlo, které dokáže spustit lavinu neřízených emocí. „Panečku to je krása,“ či „proboha co to je?,“ jsou pouze jedněmi z mnoha možných reakcí. Ve vyhraněnosti hodnocení coupé překonává pětidveřový hatchbak, který nabízí tradiční siluetu okořeněnou netradiční přídí i zádí.

obrázek [350 x 276]

To kupé slovo tradiční vůbec nezná. Na dynamickou příď s dominantními protaženými světlomety a impozantní chromovanou mřížkou chladiče proměněnou ve znak citroënu navazuje skleněná, pozvolna se svažující střecha a prosklené zadní dveře zakončené prudkým zlomem. Výjimečnost automobilu podtrhují zadní světlomety či například zrcátka nebo rozměrná zadní boční okna. Škarohlídi možná namítnou, že zadní část C4 Coupé jakoby starší Hondě CRX z oka vypadla, ale to v tuto chvíli nehraje roli.

Daleko důležitější než zdroj inspirace designérů je celkový výsledek, který podle našeho názoru stojí minimálně za zhlédnutí. Téhož názoru byly desítky řidičů, což dokazuje, že Citroën brnknul na správnou strunu.

Příjemná nekonvenčnost

Designéři si zabrnkali rovněž v interiéru, a to nejen na vzácné hudební nástroje, ale také nervy řidičů. Ale nepředbíhejme. Rande s C4 Coupé začíná slibně. Velké přední dveře se rozevřou téměř do pravého úhlu a zpřístupní prosvětlený, už na první pohled vzdušný interiér. Paprsky téměř letního slunce prostupují panoramatickou střechu a prohřívají plasty a sedadla.

Nic moc příjemného, ale naštěstí tu máme roletky, které se ostrému obrázek [350 x 406] slunečnímu svitu postaví do cesty. Uvnitř sice po několika hodinách na slunci vznikly nefalšované subtropy, ale výkonná klimatizace vrací po nastartování teplotu do středo- evropského normálu. Krůpěje potu na tváři a zádech účinkem klimatizace postupně ustupují a také díky sedadlům potaženým vzdušným materiálem se znovu neobjeví.

Sedadla nicméně neohromují pouze vzdušností, ale v souladu s exteriérem i nekonvenčním tvarem, barevnou kombinací a koneckonců, což je samozřejmě nejdůležitější, komfortem sezení. Na proklatě měkkou francouzskou pohovku rychle zapomeňte a místo toho se připravte na sportovně-komfortní posez, výrazné boční vedení opěradla a dostatečně dlouhý sedák.

Ač se to na první pohled nezdá, vznikl ideální kompromis mezi sportovní tvrdostí a komfortem. Na žádné kompromisy designéři nepřistoupili v případě palubní desky. Obrovské hladké plochy s náhlými zlomy a vyvýšeninami uvrhují řidiče do nového světa, jež se nachází daleko od čistě funkčních řešení některých německých výrobců a vytváří nové pojetí vnitřního prostoru.

Klíčové slovo - estetika

Jasná orientace na estetickou stránku zasadila ránu stránce praktické. Tak zvané odkládací plochy postrádají objem a efektivní využití. Například přihrádka ve středové konzole uschová pouze mobilní telefon, přihrádky na stranách můžete naplnit maximálně mincemi. Kapsy na dveřích jsou malé a hůře přístupné a další mini přihrádky na bocích středové konzoly či sedadla dokáží uschovat předmět tak, že se s ním už neshledáte.

Zato přihrádka na straně spolujezdce je velmi hluboká. Pokud jste zvyklí na enormní přísun tekutin, je toto pro vás výborná zpráva. Do jedné přihrádky zavřete i dvě dvou a půllitrové láhve. Čtveřice displejů ve vás možná vzbudí dojem, že jste zabloudili na Invex, ale záhy zjistíte, že jaksi navíc je tu pouze otáčkoměr umístěný na sloupku řízení. Alespoň že v místě zásahu omezovače displej krásně zčervená.

Na hlavním displeji zářícím bílým a oranžovým světlem se zorientujete velmi rychle, údaje jsou přehledně uspořádány a vypsány dobře čitelným fontem. Za revolučním volantem s pevným středem objevíte páčky z jiných modelů PSA, příbuznost s Peugeotem 307 připomíná i řadící páka. Manipulace s volantem probíhá bezproblémově, pouze prudkým trhnutím zpočátku možná zavadíte o pevný střed.

obrázek [350 x 341]

Na něm jsou umístěna tlačítka ovládání audiosystému a tempomatu, u nichž bych ocenil větší velikost. Vnitřní prostor odpovídá nadprůměru nižší střední třídy, místa nad hlavou i u ramen mají cestující dostatek, na zadních sedadlech neschází ani místo v oblasti kolen. Vyšší pasažéry obtěžuje klesající střecha. Pochvalu si zaslouží vynikající výhled z vozu směrem vpřed, směrem vzad už to žádná sláva není.

Revolučně řešená záď na jedné straně usnadňuje couvání, protože vidíte kraje vozovky i při otočení (ne při couvání pomocí zrcátek), ale zlom víka zavazadlového prostoru spolehlivě předěluje obraz v zrcátku na dvě poloviny. Zavazadlový prostor má základní objem 320 litrů, sklopením sedadel naroste na 1023 litrů. Šířka zavazadelníku je 105 cm, výška 48 cm a hloubka 70 cm.

Tradice pokračuje

Slova kupé a vznětový motor k sobě ještě nedávno patřila stejně, jako Ferrari a 14palcová plechová kola. Časy se mění, vznětové motory se zlepšují, zmenšuje se jejich objem, ale zvyšuje výkon. Posledním maloobjemovým naftovým výtvorem z dílen PSA je šestnáctistovka nabízena ve dvou výkonových variantách 66 a 80 kW a dostupná například i v kupé-kabrio Peugeot 206 CC.

Mé zákonité obavy o narušení charakteru vozu implementací vznětového motoru se ukázaly jako liché a Citroen C4 Coupé prokázal i s naftovým srdcem slušnou obratnost a dynamiku. Stalo se už tradicí, že naftové motory HDI oslňují kultivovaným chodem a je mou milou povinností oznámit, že s C4 v provedení Coupé tradice pokračuje. Po krátkém rozdýchání doprovázeném klapotem následuje uklidnění a vyrovnaný chod.

Jednotka se chová příkladně v nízkých i vysokých otáčkách, kritická hodnota kolem 2000 otáček není problém, interiérem se neozývá nepříjemné dunění, ani pisklavý zvuk turbodmychadla. Ve vyšších otáčkách hlučnost samozřejmě vzrůstá, ale stále se pohybuje v oblasti třídního nadprůměru. Pokud bychom měli vystavit motoru vysvědčení pouze za hlučnost, dostal by jedna minus.

Dynamika, kterou motor C4 coupé propůjčuje, neohromí, ani nezklame. Přestože točivý moment 240 Nm dostupný v 1750 ot./min. dokáže zatlačit do sedaček a ochota agregátu vytáčet se překonává leckteré konkurenty, na adrenalinové zážitky zapomeňte . Na druhou stranu, požadujete-li svižnou jízdu, skvělou pružnost, slušnou sílu bez „turbo kopanců“ a nízké povinné ručení, nebudete mít jediný důvod si na 1.6 HDI 80 kW stěžovat.

Jestliže mohu motoru něco vytknout, pak to bude spotřeba. Výrobcem udávanou hodnotu 4,7 litru jsem nespatřil ani na displeji palubního počítače, ani na displeji kalkulačky po vypočtení spotřeby systémem plná-plná. Daleko reálnější je spotřeba o litr vyšší. Při využití veškerého dynamického potenciálu jednotky se spotřeba přehoupne přes 7,5 litru, ve městě si jednotka vyžádala 6,3 litru nafty.

Nové výkony se starým vybavením

Přestože Citroen vystavěl novou C4 na podvozku s vysloužilou koncepcí zadní klikové nápravy (je tvořená jednoduchými podélnými rameny a společně s odpružením pomocí příčných torzních tyčí), podařilo se mu vytvořit automobil mimořádné schopný a zároveň pohodlný. Proti koncernovému sourozenci Peugeotu 307 sice naladění výrazně ztvrdlo, ale s běžnými nerovnostmi se C4 coupé vyrovná dobře, bez hlasitých rázů a nervózního poskakování.

Nervozitu C4 projevuje jedině na příčných nerovnostech a hrbolatých vozovkách, kde začíná uskakovat zadní část a automobil ztrácí jisté vedení z hladkého povrchu. Na rovném asfaltu ovšem exceluje. Tvrdší naladění dovoluje C4 sotva znatelné náklony a obvyklá limitní nedotáčivost se dostavuje až ve vysokých rychlostech. V těch určitě oceníte výborné aerodynamické odhlučnění a minimální citlivost na boční vítr, stejně jako dostatečně účinné, i když trochu přeposilované brzdy .

obrázek [450 x 292]

Řízení se zbytečně účinným posilovačem neposkytuje optimální odezvu, ale pokud odoláte vábení samolepící etikety nezadním skle (Mistři světa v rally 2004), nebudete nedostatečný degresivní účinek posilovače považovat za nedostatek. Zhoršit náladu dokáže spíše gumové řazení s nepřesným chodem. Horlit na ESP, jehož deaktivace je možná pouze do rychlosti 50 km/h nebo aktivaci výstražných světech při prudkém brždění, nemá smysl.

Tyto prvky mohou komplikovat život pouze při nekompromisní sportovní a dlužno podotknout poněkud šílené jízdě, která se za prvé neslučuje s českými pravidly silničního provozu a za druhé na ni není Citroen C4 Coupé 1.6 HDI stavěný. Pokud už závodit, tak se sportovní verzí VTS. Mezi cenami C4 Coupé jsou dramatické rozdíly. Zatímco základní varianta s motorem 1.4 16V stojí příjemných 425.000 Kč, zážehová šestnáctistovka stojí už o 80.000 Kč více.

Nejlevnější naftový motor s objemem 1.6 litru a výkonem 66 kW pořídíte za 495.000 Kč, ale za výkonnější 80 kW verzi si připlatíte dokonce 85.000 Kč. Nejdražší VTR s motorem 2.0 HDI 100 kW, který jsme otestovali např. Peugeotu 307 stojí 745.000 Kč.

Mnoho důvodů k radosti

Nezaměnitelný design exteriéru, extravagantní, vzdušný a prostorný interiér, dobře naladěný podvozek, kultivovaný a dostatečně silný motor, ale vyšší pořizovací cena. Přesně takový je Citroen C4 Coupé 1.6 HDI. Pokud hledáte sportovní stroj, zvolte verzi VTS, pokud ovšem požadujete příjemné svezení v automobilu, za kterým se na ulicí téměř každý ohlédne s dostatečně silným a relativně úsporným motorem, nemusíte se dlouho rozmýšlet.

Plusy

  • povedený design
  • prostorný interiér
  • kultivovaný a dostatečně silný motor
  • dobrý podvozek

Minusy

  • nepřesné řazení
  • čtveřice displejů

Video:

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroen C4 Coupé 1.6 HDi

Cena v základní výbavě: 580 000 Kč Cena v testované výbavě: 649 000 Kč

Základní výbava:6x airbag: čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, průběžné hlavové airbagy pro cestující na předních a zadních sedadlech, ESP + ASR + ABS + EBD + EBA + automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění, 5 x bezpečnostní tříbodové pásy, vpředu s pyrotechnickým předpínačem a omezovačem tahu, bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na zadních sedadlech, programovatelné automatické zamykání dveří a víka zavazadlového prostoru za jízdy, výškově a podélně nastavitelný volant s pevným středem, variabilní posilovač řízením, tempomat + omezovač rychlosti, palubní počítač, středový multifunkční displej, manuální klimatizace, klimatizovaná přihrádka spolujezdce, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání předních oken, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, integrovaný aromatický osvěžovač vzduchu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, přední mlhové světlomety

Výbava testovaného vozu:paket Automatická klimatizace: automatická klimatizace, termoreflexivní čelní sklo, automatické stěrače s dešťovým senzorem, samočinná aktivace světlometů (+20.000,-), rádio RD4 s přehrávačem CD (AM/FM, RDS, přehrávač CD, 6 x repro, dálkové ovládání (+16.000,-), panoramatické střešní okno + zatmavené zadní sklo (+27.500,-), parkovací asistent zadní (+10.000,-), hliníkové disky kol „Radicale" 6,5 J x 16, pneumatiky 205/55 R16 (+13.500,-), perleťový lak červená „Lucifer“ (+12.000,-)

Asadova armáda dobývá povstalecké části Halabu Asadova armáda dobývá povstalecké části Halabu

Syrská armáda s podporou svých spojeneckých sil dobyla v…

„Čert vem Babiše.“ Podnikatelé protestovali proti EET „Čert vem Babiše.“ Podnikatelé protestovali proti EET

Na Václavském náměstí v Praze dnes po poledni…

Venezuelu vyhodili z obchodního sdružení Mercosur Venezuelu vyhodili z obchodního sdružení Mercosur

Venezuela byla kvůli neplnění podmínek členství vyloučena…

Prima tři hodiny nevysílala, vypadly všechny stanice Prima tři hodiny nevysílala, vypadly všechny stanice

Televize Prima se dnes okolo poledne zhruba tři hodiny…

 
Technické údaje
Motor Citroen C4 Coupé 1.6 HDi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 80 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 192
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 6 / 4 / 4.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 490 / 1910
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 320 / 1023
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4274
b) šířka (mm): 1769
c) výška (mm): 1458
d) rozvor (mm): 2608
e) rozchod vpředu (mm): 1505
f) rozchod vzadu (mm): 1510
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 970 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Citroen C4 Coupé 1.6 HDi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,00
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Kosočtverec, kolečko, čtverec: Nové symboly u čerpacích stanic Kosočtverec, kolečko, čtverec: Nové symboly u čerpacích stanic

Díky nové normě by motoristé podle nového značení měli…

Míří k nám Dacia za 95 tisíc? Míří k nám Dacia za 95 tisíc? "Nikdy neříkej nikdy," prozradil ředitel

Na evropský trh by mohlo dorazit nové nejlevnější auto.…

 




Citroën C-Quatre: První skici nového levného sedanu Citroën C-Quatre: První skici nového levného sedanu

Francouzská značka Citroën hodlá letos představit druhou…

Ojetý Citroën C4: Na pohled rychlejší než v reálu Ojetý Citroën C4: Na pohled rychlejší než v reálu

První generace C4 v provedení kupé je velice pohledná,…

 



 
Obrovský úspěch: Škoda je mistrem světa v rallye! Co bude dál?

Obrovský úspěch: Škoda je mistrem světa v rallye! Co bude dál?

Dnes 15:23

Finský soutěžní jezdec Esapekka Lappi se stal na Australské rallye s vozem Škoda Fabia R5 mistrem světa kategorie WRC2. Česká značka dosáhla jednoho z největších úspěchů v historii.




Blesk.cz

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich prodat až desetimiliony

Chytré brýle prý chytí druhý dech. Mohou se jich…

Trh s chytrými brýlemi v minulosti nejvíce iniciovaný prodejem Google Glass po rychlém startu prakticky utichl.…

Víme, kdo nahradí Czadernovou na Nově! Začínala jako rosnička

Víme, kdo nahradí Czadernovou na Nově! Začínala jako…

Novou moderátorkou Televizních novin, hlavní zpravodajské relace televize Nova, se stane Petra Svoboda (33)! Ta…

 

iSport.cz

Koho vezmou za Rosberga? Blízko je vychovaný mladík, šanci má i Button

Koho vezmou za Rosberga? Blízko je vychovaný mladík,…

Všichni piloti formule 1, kteří letos podepsali nové smlouvy, si nyní rvou vlasy. Nečekaným odchodem Nika…

Slavia v euforii! Škoda loboval jako Poborský: Radil mi i trenér gólmanů

Slavia v euforii! Škoda loboval jako Poborský: Radil…

Úžasná jízda! Fotbalisté Slavie neprohráli ani 12. ligový zápas pod trenérem Jaroslavem Šilhavým, v 16. kole…

 

Reflex.cz

Spekulace roku: Irácký diktátor Saddám Husajn žije a ve skutečnosti řídí Islámský stát on

Spekulace roku: Irácký diktátor Saddám Husajn žije a…

Britský deník Daily Star přišel v pátek s největší konspirační teorií letošního roku – podle jeho zdrojů irácký…

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po třiceti letech!

Elektra Franka Millera konečně dorazila k nám. Po…

Postava Elektry zdomácněla v komiksech nakladatelství Marvel prakticky od svého zářného uvedení jakožto osudová…

 
 
reklama