Euro NCAP 2017: Fordu Ka+ se zrovna nedařilo

Ford Ka+ nahrazuje v nabídce své značky model Ka a z testů Euro NCAP si odvezl stejný počet hvězd jako první generace malého třídveřového hatchbacku v roce 2000, zatímco ta druhá získala v roce 2008 podle tehdejšího systému hodnocení čtyři hvězdy za ochranu dospělých cestujících, tři hvězdy za ochranu dětských cestujících a dvě hvězdy za ochranu chodců.

Předmětem testu byl Ford Ka+ 1.2, s karosérií pětidveřový hatchback a pohotovostní hmotností 1059 kg.

Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na předních sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro přední sedadla a omezovač rychlosti.

Pro testy ochrany dětí byla pro šestileté dítě použita sedačka ROMER Kidfix XP a pro desetileté Graco Junior III.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu 40 procenty přídě stabilní. Údaje z figurín indikují dobrou ochranu kolenou i stehen řidiče i spolujezdce. Palubní deska některými svými částmi představuje možné riziko pro cestující různých výšek a sedící v různých pozicích. Tlak na hrudníky figurín řidiče i spolujezdce byl při tomto testu vyhodnocen jako mezní.

Při testu čelního nárazu celou šíří vozu byla ochrana všech části řidiče dobrá s výjimkou hrudníku a u figurín cestujících na zadním sedadle byla ochrana v oblasti hrudníku vyhodnocena jako nedostatečná a v případě hlavy slabá.

Ford Ka+ v kontrastu k výsledkům v čelních nárazech získal v testu bočního nárazu i nárazu na sloup maximální počet bodů za dobrou ochranu všech důležitých částí těla.

Sedadlo a hlavová opěrka poskytují dobrou ochranu krční páteře při nárazu zezadu (Whiplash) na předních sedadlech a na základě geometrie se předpokládá mezní stupeň ochrany na zadních sedadlech.

Ford Ka+ v nárazových testech Euro NCAP nebyl vybaven autonomním nouzovým brzdovým systémem.

crashtest ford euroncap novemodely video malevozy | Zdroj: acz

Ochrana dětí

Při čelním nárazu 40 procenty přídě vozu byla podle údajů z figuríny šestiletého dítěte dobrá ochrana hlavy, průměrná ochrana hrudníku a slabá úroveň ochrany krku. U figuríny desetiletého dítěte byla rovněž vyhodnocena slabá ochrana krku a dobrá ochrana hrudníku i hlavy, ale skóre bylo sníženo za sklouznutí bezpečnostního pásu z ramene.

Při testu bočního nárazu byla ochrana všech kritických partií těl figurín šestiletého a desetiletého dítěte dobrá a Ford Ka+ získal maximální počet bodů.

Airbag předního spolujezdce lze vypnout pro umístění dětské sedačky proti směru jízdy a řidič má jasnou představu o jeho stavu.

Usazení některých typů dětských autosedaček na zadní sedadlo není možná a nesplňuje požadavky Euro NCAP.

Ochrana chodců

Kapota motoru poskytuje v případě srážky s chodcem ve své střední částí dobrou a po stranách průměrnou ochranu jeho hlavě. Špatné výsledky byly zaznamenány kolem dolní hrany čelního skla a jeho sloupků.

Ochrana poskytována nárazníkem nohám chodců byla vyhodnocena jako dobrá a získala maximální počet bodů, ale ochrana pánevní oblasti dosáhla smíšených výsledků.

Asistenční systémy

Ford Ka+ je standardně vybaven signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pouze pro přední sedadla.

Standardním prvkem je i omezovač rychlosti, ale ve výbavě tohoto modelu není systém autonomního brzdění a chybí i systém varování před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu.

Celkový výsledek: Tři hvězdy

Ford Ka+ získal v letošních testech Euro NCAP pouze tři hvězdy a to především díky nedostatkům v ochraně dospělých i dětských cestujících při testech čelních nárazů.

Do nízkého hodnocení se pak promítla i absence systémů autonomního brzdění a varování před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu.

Jak se hodnotí v roce 2017?

Euro NCAP i v letošním roce věnuje pozornost asistenčním systémům. Jejich hodnocení se tak na celkovém výsledku podílí z 20 %. Naopak tradiční hodnocení nárazové zkoušky se na hvězdičkovém výsledku podílí jen ze 40 % (u starší metodiky 50 %). Ochrana dětí a ochrana chodců do výsledku nadále mluví po 20 %.

Do celkového výsledku je stejně jako v loňském roce zahrnut systém automatického brzdění, který dokáže rozeznat chodce. Euro NCAP věří, že zahrnutí tohoto asistenta do hodnocení pomůže jeho dalšímu rozšíření v nových automobilech. Naopak zahrnutí stabilizačního systému do výbavy se nepočítá, protože je povinným prvkem nových aut.

Podobně jako v loňském roce i letos má být v testech Euro NCAP také možnost dvojího celkového hodnocení. První vyplyne z bezpečnostní výbavy daného vozu, která je jeho standardem napříč státy Evropské unie. Druhé má pak odrážet schopnosti daného auta s bezpečnostní výbavou, která je dostupná za příplatek. Dvojí hvězdičkové hodnocení podle Euro NCAP lidem názorněji ukáže, nakolik příplatkové systémy ovlivní bezpečnost vozidla.