Fiat: Nástupce Brava nebude Golf-Klasse, ale Qashqai-Klasse

Fiat a nižší střední třída, to jsou dlouholeté peripetie. Bertoneho Ritmo dosáhlo 1,8 milionu kusů za 10 let, současné Bravo si o průměrných 180 tisících za rok může nechat zdát. Doba mezi Ritmem a Bravem byla vyplněna úspěšným modelem Tipo, oceňovanou, ale méně úspěšnou, dvojicí Bravo/Brava a nejnověji Stilem.

S modelem Stilo Fiat zkusil obrat, na který ale trh příliš nereflektoval. Ani návrat ke kráse a italskosti v podobě Brava nezabral, a tak automobilka hledá další spásu v nižší střední třídě.

V průběhu čtyř let na trhu kleslo Bravo z 95 tisíc kusů a 12. místa ve třídě na 45 tisíc a 18. pozici. Jeho prodejní výsledky násobně překonávají nejen prakticky všichni relevantní evropští konkurenti, ale taky třeba Hyundai a Kia – to si automobilka takového formátu jednoduše nemůže dovolit.

TEST Fiat Bravo 2,0 MultiJet (121 kW) – Dieselové Blu-Maserati

To je jednoduše fiasko – Bravo je daleko pod původními prodejními cíli (120 tisíc ks ročně) i dříve ohlášenou hranicí rentability výroby (75 tisíc ks). Je zřejmé, že pouhá neexistence třídveřové verze nebo kombi není hlavním důvodem neuspokojivých výsledků.

Fiat proto nebude hledat příčinu v obsahu a designu, jako v případě Stila. Nástupce Brava podle Automotive News Europe vsadí na novou formu. Konkrétně se Italové zhlédli v Nissanu Qashqai, který Bravo v prodejích překonává pětinásobně (oba modely se prodávají zhruba stejnou dobu). Motivační je pro ně jistě i skutečnost, že se nyní mezi Evropany těší větší oblibě než Bravo i taková Škoda Yeti.

Okýnko v produktovém plánu, kde se pro rok 2013 nacházely hatchback a kombi na platformě C-Evo, tak nyní okupuje crossover.