Hyundai i40 kombi: Může konkurovat 1,7 CRDi naftovým dvoulitrům?

Za nejdůležitější novinku nejbližších let považuje Hyundai model střední třídy i40. Nejprve přichází s karoserií kombi.

Představení nejprve ve formě kombi je sice nezvyklým krokem, ale zcela logickým. Ve střední třídě tato varianta nezřídka tvoří více než polovinu odbytu a Hyundai čeká, že u i40 tomu nebude jinak. Přítomnost karoserie kombi v nabídce také dává tušit, že ambice Hyundaie jsou vyšší než dříve s modelem Sonata. Ten byl vždy dostupný jen jako sedan.

Automobilka plánuje v roce 2012 v Evropě prodat 60 tisíc kusů i40 a chce bojovat s Toyotou Avensis o umístění mezi pěti nejprodávanějšími modely.

Vnější rozměry karoserie jsou 4770 x 1815 x 1470 mm, rozvor náprav 2770 mm. Objem zavazadlového prostoru u kombi činí 553 litrů, po sklopení sedadel 1719 litrů.

Hyundai i40 vs. konkurence: Co koupit?

i40 dále rozvíjí designový jazyk Fluidic sculpture. Zvláštní důraz designéři kladli na zakomponování světelných diod pro denní svícení a provedení koncových diodových světel.

Jak velí konvence střední třídy, základem bude motor o objemu 1,6 litru – Hyundai však nasadí trumf v podobě agregátu GDI. S výkonem 99 kW se vyrovná objemnějším motorům, 164 Nm patří v dané objemové kategorii k nadprůměru. Více výkonu nabídne 2,0 litrový čtyřválec, který dává 130 kW a 208 Nm.

Dvě třetiny prodejů ale mají tvořit turbodiesely. Ty bude zpočátku zastupovat 1,7 CRDi konstrukční řady U-II ve dvou provedeních. Slabší poskytne 85 kW a 260 Nm, silnější 100 kW a 325 Nm.

Standardem bude vždy šestistupňová manuální převodovka, pro silnější agregáty volitelně i automatická. Samočinné vypínání motoru ISG a úsporný balíček Hyundai Blue Drive pomůže u některých motorizací srazit kombinovanou spotřebu a emise CO₂.

Hyundai prohlašuje, že jeho 100kilowattový 1,7 CRDi bude plnohodnotnou konkurencí k dieselovým dvoulitrům srovnatelného výkonu. S konvenčním agregátem se zdvihovým objemem 2,0 litru se v daný okamžik vůbec nepočítá.

Krok je to vskutku revoluční – všichni konkurenti totiž dané výkonové pásmo obsazují dvoulitry, pokud rovnou nesází na agregát o objemu 2,2 litru jako Mazda a Honda. Zda je rozhodnutí Hyundaie vizionářským počinem, který nastolí nový trend, to ukáže až čas.

TEST Hyundai i40 kombi: První kontakt

My jsme se s tímto motorem již krátce seznámili v době konání brněnského autosalonu. Naše první poznatky si můžete přečíst v odkazovaném článku.

Jak je patrné z následujícího srovnání továrních údajů, sedmnáctistovka od Hyundaie nijak nevybočuje z řady konkurentů. Akcelerace patří do průměru, například Renault Laguna a Citroën C5 zrychlují na 100 km/h ještě o několik desetin pomaleji.

Ceny sedanu i40 zatím nebyly stanoveny. Podle našich informací bude sedan levnější než kombi, cenový rozdíl bude respektovat obvyklý stav na trhu.

Hyundai i40 1,7 CRDi (100 kW): Stačí malý turbodiesel?