Jaguar X-Type 2.2D - přehnané ambice?

Jaguar X-Type 2.2D - přehnané ambice?

 
 

Od tohoto auta si Jaguar hodně sliboval. Nejmenší kočka z Coventry měla vyprášit kožich nadutcům z Mnichova a Ingolstadtu. Zásadní otázka i v polovině života modelu zní: Má na to?

Od tohoto auta si Jaguar hodně sliboval. Nejmenší kočka z Coventry měla vyprášit kožich nadutcům z Mnichova a Ingolstadtu. Zásadní otázka i v polovině života modelu zní: Má na to?

Jaguar podpořený silným technickým, kreativním i finančním zázemím koncernu Ford v úspěch nového modelu X-Type věřil, brzy se však ukázalo, že zůstane u zbožného přání. X-Type nedostane nástupce a trojkovému bavoráku zadnici nenakope. I kdyby se rozkrájel. Kde se stala chyba? Vadí zákazníkům vyšší cena, nebo pouze nedokázali přijmout skutečnost, že se tradiční výrobce luxusních limuzín snížil k výrobě „obyčejných“ vozů střední třídy? Možná Jaguar dostatečně nevysvětlil, v čem spočívá unikátnost nejmladšího aristokrata, a tak klienti chodili nadále do autosalonů Audi, BMW nebo Mercedesu. V dnešním testu se pokusím zjistit, zda majitelé trojkového bavoráku nebo Audi A4 neudělali osudnou chybu.

Mladý šlechtic

Ať už se podíváte na X-Type zepředu, zboku nebo zezadu, vždy spatříte britského gentlemana, který následuje příklad svého otce, ctí etiketu, nenechá sebou cloumat emoce a na jakýkoliv argument má v rukávu několik protiargumentů. Lord XJ sleduje počínání svého syna s patřičnou hrdostí, zvláště když je ze všech úhlů patrné, že jablko nepadlo daleko od stromu. X-Type se otci podobá zejména v obličejových partiích, také on se dívá na svět oválnýma očima a vystrkuje bohatě chromovaný nos.

obrázek [300 x 226] Na čele se rýsují první vrásky, které ale mladému pánovi sluší. Z boku vynikne jeho atletická postava formována stovkami hodin tréninku na královské vojenské akademii, zadní pohled podává o sportovních vlohách přímé svědectví. Instruktoři akademie sice udělali z X-Type dobře trénovaného vojáka a atleta zároveň, vědci a umělci předali lordovu synovi velkou část lidského vědění, ale v některých oblastech stejně zvítězila genetika.

X-Type má krásné oči, ale ve tmě se orientuje hůře než sokové, vytrénované pozadí možná přitahuje pozornost něžného pohlaví, ale prakticky za mnoho nestojí. Do plochého zavazadelníku s objemem 452 litrů nasoukáte malým vstupním otvorem větší tašky s vypětím všech sil, na převážení vyšších předmětů se X-Type vůbec nehodí. Ale stejně, i když není kufr z největších, i když z očí „šlehají“ pouze xenonové „plameny“ a nevidí do zatáček (adaptivní světlomety se tu nevedou), má tohle auto zvenčí silné kouzlo. Je něžné, ale agresivní zároveň. Jen těžko ho na ulici přehlédnete.

Zákony genetiky

Také uvnitř kráčí X-Type ve šlépějích ctihodného lorda XJ, po němž bohužel zdědil dobré i špatné vlastnosti. Řemeslným zpracováním dělá nejmenší kočka čest svému jménu, plasty palubní desky, středového tuneluvýplně dveří jsou perfektně slícované a samozřejmě měkčené. Posádku vůbec obklopují výhradně měkoučké materiály, to aby se cítila jako v bavlnce. Klasické tvary dávají vzpomenout na slavná jaguáří léta, ladné oblouky kombinované s rovnými plochami vytváří dojem bytelného zámeckého nábytku.

Jako na zámku, zaplaveni hřejivým pocitem luxusu, si budete připadat do doby, než zabloudíte zrakem na středovou konzolu. Zde bohužel ustoupili umělci Jaguaru tlaku koncernových specialistů na náklady a osázeli prostor středové konzoly velkými tlačítky ze starších Fordů. Není žádným tajemstvím, že X-Type sdílí technických základ s Fordem Mondeo, ale obrovská černá tlačítka mohli ekonomové z nákladové diety vyškrtnout. Přitom stačila trocha hliníku a možná novější forma a vše by vypadalo o poznání lépe.

obrázek [300 x 224] Velká tlačítka naštěstí mají jednu nespornou výhodu. Na široké středové konzole se díky nim rychle zorientuje a v průběhu jízdy nebudete mít problém s ovládáním kterékoliv funkce či systému, ať už audiosystému nebo klimatizace. Skvěle si mistři ergonomie poradili s ovládáním audiosystému na volantu. Slabší estetickou stránku, a to zejména v oblasti středové konzoly, podtrhuje dvojice rozměrných zelených displejů. Ty sice poskytují přehledně uspořádané informace, ale v milionovém voze vypadají vážně divně.

Další zelený displej, tentokrát v podobě úzkého proužku, přitom najdete na přístrojové desce. Zobrazují se na něm informace z palubního počítače, a i když v případě X-Type nejde o takový problém jako v XJ, dovedu si představit mnohem atraktivnější a hlavně větší plochu s údaji palubního počítače. Samotná přístrojová deska vyniká přehledností, grafici se nesnažili vytvořit úchvatné dílo, ale raději zvolili jednoduchost. Překvapivě dobře si vede luxusní sedan z hlediska počtu odkládacích ploch.

Pozor na záda

Na nápoje můžete využít držáky v středovém tunelu, v předních dveřích vytvaroval Jaguar dokonce dvojici kapes, velký prostor se ukrývá pod loketní opěrkou a také přihrádka na straně spolujezdce nabídne slušný objem. Škoda, že stejně úspěšně nedopadlo tvarování sedadel a natahování vnitřního prostoru. Sedadla trpí úplně stejnými neduhy jako ta v XJ.

Sedák se v místě napojení na opěradlo zužuje natolik, že tlačí do stehen i člověka běžných tělesných proporcí, podivně fungovalo i elektrické vyhřívání sedadel. Zatímco se kožené opěradlo teprve rozehřívalo, sedák už topil naplno. Nastavení intenzity lze provést ve dvou krocích ale pouze dohromady pro sedák i opěradlo, takže se musíte smířit s tím, že se zadnici dostane většího prohřátí než zádům. Na druhou stranu záda hýčká komfortní opěradlo, avšak s dostatečně silným bočním vedením, které podrží tělo i v prudkých zatáčkách. Tlačit se na zadní sedadla rozhodně nedoporučuji, místa za 185 cm vysokým řidičem mnoho nezbývá, na královský prostor limuzíny rozhodně zapomeňte.

obrázek [300 x 326] Pokud se řidič a spolujezdec trochu uskromní, budete vzadu sedět celkem pohodlně, tedy pominu-li hodně krátkou lavici. Dlouhána se 190 cm však budete tlačit koleny do zad. Ani nad hlavou není prostoru nazbyt a v oblasti ramen ostatně také ne. Dlouhé trasy v plném obsazení si v X-Type zcela upřímně příliš neužijete (podobně je tomu například v Audi A4).

Bod pro koncern

Do léta minulého roku tvořily motorovou paletu Jaguaru X-Type dva zážehové šestiválce a jeden vznětový čtyřválec. Ve snaze zvýšit prodeje a přetáhnout část stoupenců bavorských dieselů Jaguar rozšířil nabídku motorů o napříč uložený vznětový čtyřválec poskytující maximální výkon 114 kW při 3500 otáčkách, tedy o 18 kW více než základní dvoulitr, a točivý moment 360 Nm při 1800 otáčkách.

Není tomu dávno, co bublající naftový motor pod kapotou britského aristokrata odpovídal výjevu ze science-fiction, ale rychlý rozvoj vznětových jednotek, rostoucí cena benzínu a tuhá konkurence proměnila fikci v realitu. Jaguar musel znovu slevit ze svých zásad a přijmout koncernový vznětový motor. Skalní příznivci značky skřípali zuby, ale běžnému motoristovi hledající silný, luxusní, avšak úsporný sedan střední třídy napříč všemi značkami se splnil sen.

Faktem je, že vznětový čtyřválec s objemem 1998 cm3 a hlavně testovaný 2198 cm3 nebyl vůbec krokem vedle. Právě naopak. Naftová jednotka se X-Type docela hodí k pleti a přestože nadělá mnohem víc rámusu než zážehový šestiválec, dělá z dynamického sedanu onu dravou šelmu, jež cení na svět zuby z masky chladiče. Jednotka od volnoběhu rychle nabírá sílu a už na 1800 otáčkách se sebe vychrlí plnou dávku newtonmetrů, které vás zatlačí do sedaček.

Maximum výkonu se dostavuje na 3500 otáčkách, ale ručička otáčkoměru pokračuje ochotně dál, až na 4000 otáček. Za touto hranicí motor prudce uvadá. Výkon a točivý moment agregátu stačí na prudkou akceleraci, velmi svižné předjíždění (i v kopci), které doporučuji provést v rozmezí 2000-3500 otáček, a velmi pohodlnou jízdu ve vysokých rychlostech.

obrázek [300 x 225] Kombinovaná spotřeba 6.0 litrů udávaná Jaguarem odpovídá velmi, ale velmi úsporné jízdě, při níž potenciál vozů nedřímá, ale spí jako špalek. Občasná prudší akcelerace nebo časté předjíždění zvedne spotřebu na 7,5 – 8,0 litrů, budete-li jezdit opravdu hodně dynamicky, vystoupá spotřeba až k 10 litrům.

Odhlučnění potěší, ale neohromí. V studených zimních ránech motor celkem hlasitě chrochtá, ale poměrně brzy se uklidní a podává standardní pěvecký výkon. Do 2700 otáček zpívá pianissimo, nad 3400 otáček už fortissimo.

Pokrok nebo potupa?

Jaguar X-Type zdědil po starších sourozencích design, koncepci interiéru a například i fantasticky tuhou karoserii, která se na nerovnostech ani v zatáčkách nekroutí, ale od Fordu Mondeo, se kterým sdílí stejný technický základ, převzal uspořádání s příčně uloženým motorem vpředu a pohonem předních kol. Zarytým příznivcům značky zděšeným už implementací naftového motoru do útrob vozu přivodila tato změna zřejmě infarktové stavy, někteří naopak změnu koncepce přivítali.

Proti trojkovému BMW to každopádně znamenalo určitý ústupek, který mohl způsobit, že zákazníci zvyklí na zadní náhod ztratili o X-Type zájem. Důležité je, že X-Type bez problémů zvládá přenášet točivý moment a výkon motoru na vozovku a i s předním náhonem poskytuje majiteli hodně zábavy. Podvozek s přehledem žehlí běžné nerovnosti, ale v žádném případě neposkytuje komfort nedávno testované vlajkové lodi XJ. Ta totiž využívá vzduchové pérování se systémem CATS.

X-Type nemá rád krátké příčné nerovnosti a v rychlostech okolo 90 km/h se na zvlněných cestách trochu pohupuje. Jako ryba ve vodě se cítí ve vysokých rychlostech, i když atakujete hranici 180 km/h, zůstává ledově klidný. Odezva od mírně přeposilovaného řízení není ideální, zvláště na zakroucených okreskách informuje řízení o situaci venku se zpožděním a trochu zkresleně. Projetí středně velké nerovnosti se přitom dostane v podobně mírného rázu až do volantu.

Řadící páka se pohybuje v krátkých a přesných drahách s příjemnou lehkostí, při řazení převodových stupňů jsem nenarazil na odpor. Ale ty brzy. Řečeno učitelskou terminologií, napařím X-Type za brzdovou soustavu reparát. Tak flegmatické brzdy s pomalým nástupem brzdného účinku a nevýraznou špičkou jsem v luxusním sedanu ještě nezažil. Nejde o to, že auto nezabrzdí, ono nakonec zabrzdí, ale trvá mu to docela dlouho a při brzdění působí velmi těžkopádně.

Sebevědomá cena

Jaguar chtěl X-Typem bojovat především proti BMW řady tři, ale přední náhon z něj dělá konkurenta spíše Audi A4. Základní verze X-Type 2.2 D Entry stojí 1.025.000 Kč, BMW 320 D s velmi podobnými výkonovými parametry stojí 922.100 Kč, tedy více než o 100.000 Kč méně. Audi si účtuje za A4 s motorem 2.0 TDI částku 887.300 Kč.

Výbava modelů se velmi podobá. Spořivého manažera zřejmě zláká nižší cena Audi nebo BMW či Mercedesu (C220 CDI stojí 883.000 Kč). Kdo si připlatí 100.000 Kč, získá automobil, z něhož stále vyzařuje aristokratický původ a za kterým se na ulici každý otočí.

Plusy

  • tuhá karoserie
  • silný vznětový motor
  • atraktivní design
  • kvalitní zpracování
  • dostatek odkládacích prostor

Minusy

  • plochý zavazadelník
  • málo účinné brzdy
  • úzká přední sedadla
Spolupracujeme s TipCars.com

Jaguar X-Type 2.2D

Cena v základní výbavě: 895 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 101 500 Kč

Základní výbava:Manuální 6 stupňová převodovka, čtyřramenný volant s manuálním nastavením, přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, Řadící páka kožená, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, Rádio single CD, okenní airbagy vpředu a vzadu, dva přední držáky nápojů, senzor obsazení sedadel, oložné kapsy ve středové konzoli, dvoufázové centrální zamykání s dálkovým ovladačem, kuřácký set, obvodový alarm, el. příhřívač vody v topení, přední mlhová světla, posilovač řízení Servotronic, vyhřívaná zpětná zrcátka, traction control - pohon předních kol, osvětlená make-up zrcátka řidiče a spolujezdce, DSC, el. ovládaná přední a zadní okno, dojezdové náhradní kolo, classic-čalounění látka, nastavení v 2/0 směrech, nárazníky v barvě vozu zadní hlavová opěrka - 2x, obložení - šedý javor, automatická klimatizace s pylovým filtrem

Výbava testovaného vozu:CD měnič 6CD, palubní počítač, el. střešní okno, přední loketní opěrka, 70/30 sklopná zadní sedadla se skivakem v loketní opěrce včetně držáků nápojů, zadní hlavová opěrka - střední, hliníková kola Belize 7"x17", auto clear view paket, convenience paket, zimní xenon paket

Návrh rozpočtu už projedná nová sněmovna Návrh rozpočtu už projedná nová sněmovna

Vláda dnes potvrdila, že nově zvolené Poslanecké sněmovně…

Společnost Tesco se v Česku loni dostala do ztráty přesahující miliardu korun Společnost Tesco se v Česku loni dostala do ztráty přesahující miliardu korun

Obchodní řetězec Tesco se ve finančním roce 2016/2017 v…

Komentář Martina Čabana: Apokalypsa se zatím odkládá Komentář Martina Čabana: Apokalypsa se zatím odkládá

Při pohledu na volební výsledky, především na masakr…

 
Technické údaje
Motor Jaguar X-Type 2.2D
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2198
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 114 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 360 / 1800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 220
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.3 / 4.7 / 6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 452 / -
Objem nádrže (l):61
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1505 / 530
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4672
b) šířka (mm): 1789
c) výška (mm): 1430
d) rozvor (mm): 2710
e) rozchod vpředu (mm): 1522
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 980 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 790
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 680
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Jaguar X-Type 2.2D
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 6
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,46
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory Test ojetiny Mini One: Britské retro úžasně jezdí, trápí jej ale motory

Druhá generace hatchbacku mini se začala nabízet před…

Hennessey Venom F5 má premiéru 1. listopadu. Pokoří Chiron? Hennessey Venom F5 má premiéru 1. listopadu. Pokoří Chiron?

Čekání je skoro u konce. Vážný soupeř pro superauto…

 



Jaguar: S kompaktním sedanem proti novému BMW 3 Jaguar: S kompaktním sedanem proti novému BMW 3

Nové BMW řady 3 dostane zbrusu nové konkurenty. Kromě…

Neúspěšné modely: Jaguar X-type (2001-2009) Neúspěšné modely: Jaguar X-type (2001-2009)

Jaguar X-type by v tomto seriáli nikdy nefiguroval, nebyť…

 



 
Western Star a půl století úspěchů. Prohlédněte si jeho těžké náklaďáky!

Western Star a půl století úspěchů. Prohlédněte si jeho těžké náklaďáky!

Dnes 08:00

Western Star se za padesát let své existence může pochlubit historií plnou dramatických zvratů. V současnosti se jedná o stabilní firmu s pestrou nabídkou nákladních vozidel.




Blesk.cz

Dítě může ve škole prožívat peklo: 5 stresů, které ho mohou děsit

Dítě může ve škole prožívat peklo: 5 stresů, které…

Dva měsíce školy jsou skoro za námi. Děti, a to nejen prvňáčci, mohou prožívat spoustu každodenních stresů,…

Masakr na dovolené Petry Černocké: Přestřelka islamistů, při níž zemřelo 30 policistů!

Masakr na dovolené Petry Černocké: Přestřelka…

Na dovolenou hrůzy Petra Černocká (67) jen tak nezapomene. S dcerou Bárou (38) a vnučkou Coco (6) odletěla do…

 

iSport.cz

Zabíjejí sport, obvinil Verstappen komisaře formule 1. Zlobil se i Lauda

Zabíjejí sport, obvinil Verstappen komisaře formule…

Pilot Max Verstappen z Red Bullu velmi těžce nesl pětivteřinový trest, který ho připravil o třetí místo v…

SESTŘIHY: Plzeň vede ligu už o 11 bodů, pád Slavie a tři hattricky

SESTŘIHY: Plzeň vede ligu už o 11 bodů, pád Slavie a…

Jedenáct kol, jedenáct vítězství a 11 bodů náskok. Fotbalisté Plzně si připsali v HET lize další triumf, když…

 

Reflex.cz

Vše o volbách: Pečinka, Steigerwald, Fištejn, Höschl a Balík komentovali výsledky, jejich příčiny a budoucnost

Vše o volbách: Pečinka, Steigerwald, Fištejn, Höschl…

Na jednom místě tady najdete všechno, co jsme během víkendu vydali k parlamentním volbám. Kromě komentovaného…

Ženská legie v Norsku: Země má premiérku, ministryni zahraničí, šéfku obrany i ministryni průmyslu

Ženská legie v Norsku: Země má premiérku, ministryni…

Zatímco v některých státech se o možnosti silnějšího postavení žen v politice dlouho diskutuje, tak v Norsku už…