reklama


Kia Picanto 1,0 LX+ - Dobré zprávy

Kia Picanto 1,0 LX+ - Dobré zprávy

 
 

Kia Picanto je svým určením jednoznačně metropolitní vůz, ideální jako druhý či třetí automobil do rodiny. Ve městě je obratný a nečekaně komfortní, slušely by mu kratší převody a o něco nižší spotřeba.

Věty o rapidně rostoucí úrovni korejských vozů se pomalu již stávají otřepanými frázemi. Stejně jako před čtvrt stoletím Japonci, učí se nyní Jižní Korea produkovat velké série kvalitních vozů za nízké ceny. A díky neuvěřitelnému nasazení a levné pracovní síle se jí to skvěle daří, čemuž evropské automobilky, zatížené přebujelými sociálními výdaji, mohou jen přihlížet, případně riskovat pozitivní veřejné mínění a přesouvat výrobu na chudý východ.

Modely z jihu korejského poloostrova jsou stále o třetinu levnější než produkty ze starého kontinentu, ovšem dnes nabízejí kromě obsáhlé základní výbavy již i takřka srovnatelnou techniku. Když se nám tedy naskytla možnost otestovat odznakové dvojče miniautomobilu Hyundai Atos, přijali jsme s mimořádnou zvědavostí. Na cenově citlivý český trh totiž vstupuje nový kandidát na nejekonomičtější vůz – ve spartánské základní verzi totiž stojí výborných 214.980,- i s děleným zadním sedadlem, lakovanými nárazníky, airbagem a sadou standardních bezpečnostních prvků. Ještě levnější je sice Daewoo Matiz za 199.900,- (nyní stojí v akci o 15 tisíc méně), ovšem pouze s tříválcovou osmistovkou a minimalistickou výbavou, prostou i výše zmíněných položek. Tak trochu kanibalem se stává koncernový bratranec Hyundai Atos Prime Active, který za 209.900,- nabízí dokonce jedenáctistovku, tónovaná skla, digitální hodiny a 2 reproduktory navíc. Do první pětky se tlačí i Lada 2110, která za 226.900 (nyní sleva dalších 9 tisíc) nabízí podstatně větší prostor, čtyřválcovou patnáctistovku, centrální zamykání a elektrická okna jako protiváhu k archaické technice. Momentálním favoritem je (spolu se zlevněným Matizem) Dacia Solenza 1,4i za 184.900,-

My jsme vybrali verzi s přívlastkem „+“ stupínek nad základem, která se jeví jako nejvýhodnější. Za přijatelných 13 tisíc navíc totiž nabízí centrální zamykání, posilovač řízení, 14“ kola, kožený potah volantu a řadící páky (!) a výsuvné opěrky na zadních sedadlech. Výhodnost nabídky vynikne zejména vedle domácí konkurence, která svou Fabii Junior nabízí za 224.900,-, ovšem s výbavou ořezanou na naprosté minimum s omezenými možnostmi doplatků. Lze namítnout, že Fabia je větší, ovšem její čtyřicetikilowattový tříválec 1,2 l ji stejně pasuje na městské auto. Patří také do vyšší kategorie povinného ručení, než litrový čtyřválec v Picantu s deklarovaným výkonem 45 kW. Ostatně Fabia Easy 1,2 HTP 40 kW dovybavená na srovnatelnou úroveň vychází o 55 tisíc dráž. V neprospěch obrázek [350 x 232] Picanta hovoří miniaturní zavazadelník a absence některých u konkurence obvyklých doplňků, zejména jakkoliv seřiditelného volantu či otáčkoměru, který považujeme u malolitrážního motoru za zvlášť důležitý. Specialitou litrového Picanta je pouze čtyřmístná homologace, což neplatí pro jedenáctistovku.

První pohled na vozítko, nabízené v pestré škále atraktivních barev, včetně metalických za rozumných 5 tisíc navíc, vyvolal škálu pozitivních emocí. Picanto je pohledné autíčko s neokoukaným výrazem, budící pozornost a mimoděčné úsměvy. Úzká maska obrázek [350 x 211] se sdruženými „šikmookými“ světlomety mu dodává charakteristický výraz a stoupající boční linie se svažující se střechou zase dynamiku.

Při pohledu dovnitř již takové nadšení nevládne. Dražší verzi EX je sice možné objednat s čalouněním ve dvou pastelových barvách, ovšem to nebyl náš případ. Ačkoliv je tvarování interiérových panelů sympatické a pohledné, kombinace šedé a černé barvy dojem prakticky neutralizuje. Na druhou stranu získala praktičnost a kvalita použitých plastů. Bohužel zpracování stále pokulhává, zejména lícování jednotlivých dílů má mezery. Nelze si nevšimnout perfektních mechanických vlastností všech dveří – otevírají se lehce a precizně, disponují slušnou aretací a zapadají snadno a s utěšeným tichým klapnutím. Vstup do zavazadlového prostoru se otevírá po evropsku páčkou v liště nad SPZ, tedy žádné odjišťování klíčkem. Nahoru i dolů lehké dveře putují snadno a otevřené neohrožují hlavu 186 cm vysokého redaktora. Výhrada směřuje k asijské logice centrálního zamykání – neaktivuje se kromě zavazadelníku ani zámečkem ve dveřích spolujezdce a uvnitř mu chybí ovládací tlačítko. Evropané si navykají ve městech se za jízdy zamykat, zde se ovšem musejí natáhnout ke kolíčku na dveřích a to i v případě, že chtějí vystoupit; prosté zatažení za kliku jej neodjistí.

Dveřmi s dostatečnou světlostí a úhlem otevření se nastupuje snadno; dozadu je přístup o poznání slabší. Zavazadelník je dostupný také bez problému. Mobilní dojezdová sada, nahrazující rezervní kolo, se nachází pod vyjímatelnou dvojitou podlahou. Malá kapota je manipulovatelná také snadno a pod ní se téměř všechny plnící otvory soustředily na jednom místě. U krátkého auta očekávatelný je velmi špatný přístup k žárovkám předních světlometů, zejména levého, umístěného těsně před pojistkovou skříňkou.

Místa pro řidiče se spolujezdcem je překvapivý dostatek. Vzadu je těsněji jen o málo, zejména podélný prostor je za daných okolností nadprůměrný. Ostatně maximálně dvěma vzadu legálně sedícím ani nevalná šířka není příliš na závadu. Topologickému řešení celého interiéru – včetně maximálně variabilního zavazadelníku – lze přidělit nejvyšší známku i díky užitečným detailům, jako jsou nezávisle na sobě dvoupolohově aretovatelné oba díly zadního opěradla, dostatek odkládacích prostor, či vtipné detaily typu háčků na bezpečnostní pásy pro snazší manipulaci se zadním sedadlem.

Řidičově zraku se nabízí pohled na elegantní a přiměřenou palubní desku s přivrácenou středovou konzolou. Její hodnotně působící povrchová úprava obrázek [350 x 228] se nezrcadlí v čelním okně. Volant s koženým potahem má přiměřený sklon, průměr i tloušťku věnce i pro mužské ruce. Všechny ovladače již dostaly na místa, která průměrný Evropan považuje za obvyklá a z jejich provedení je cítit asijský přístup – tvrdý chod, nejzákladnější funkčnost. Specialitky typu automatizovaných ukazatelů směru či samočinného vypnutí vyhřívání zadního okna zde nehledejte. Vše je snadno po ruce, spokojeni jsme byli i s nápadností a umístěním spínače varovných blikačů.

Sedačky pozitivně překvapily svými rozměry a tvarem, urostlý řidič v nich našel dostatek pohodlí a ani po několikahodinové cestě ho nebolely záda. Poměrně úzká opěradla sice postrádají výrazné boční vedení, avšak u vozu této kategorie to nepovažujeme za zásadní nedostatek. Horší je, že kromě pevného sloupku volantu postrádá výškovou regulaci i sedačka, takže zatímco konfigurace takřka ideálně padla 186 cm vysokému řidiči, osoby s výškou pod cca 175 si stěžovaly, že sedí nízko a 160 cm už znamenalo mít část výhledu zakrytou palubní deskou. Urostlejším postavám nečiní výhled dopředu a do boků nejmenší problém a mění odhadování okrajů vozu v příjemnou zábavu. Totéž ovšem neplatí směrem vzad – skrz úzké a vysoko umístěné okno se špatně odhaduje vzdálenost při couvání a bilanci nevylepšují ani zpětná zrcátka s podivným mechanickým polohováním, omezujícím jejich rozsah seřiditelnosti.

Startujeme a zahajujeme další sérii pozitivních dojmů. Agregát se sice projevuje poněkud surově a neodpouští si vibrace, avšak dobré utlumení jej přesto řadí mezi „tichošlápky“. Mezi minivozy jsme Picanto prohlásili za jedno z nejtišších, a platí to i pro akustický projev při jízdě. Sympatie vzbudila řadicí páka – s přiměřenou délkou i velikostí kožené hlavice padla přímo do dlaně a zprostředkovala lehké a přesné řazení bez vratných momentů. Manévrování v úzkých prostorách nečiní díky posilovači problém a vynikající rejd umožňuje vozítku vytočit se na neuvěřitelných místech. Mezi dvěma zaparkovanými řadami vozů před supermarketem se dá např. zajet do mezery rovnoběžně s ostatními napoprvé bez najíždění. Zejména ženy potěší lehká a tolerantní spojka s příjemně dlouhým záběrem – my jsme si na ni zvykli od prvního okamžiku.

Jízda prozrazuje, že Picanto je městské auto. Podvozek je laděný značně komfortně, takže se nese plavně i přes kočičí hlavy a skvěle absorbuje proslulé pražské výmoly. Překvapivě nervózní je však z retardérů – i při přejíždění předpisovou dvacítkou protestuje pazvuky od přední nápravy. S Picantem zapomeňte na sportovní choutky – hnací náprava brzo ztrácí adhezi a rychleji projetá zatáčka znamená prakticky vždy hvízdání vnitřního předního kola. Vůz se silně naklání a při prudkém brzdění jeví tendence ke ztrátě směru. Naprosto nesportovně jsou také poskládány převody – i přes slabý motor jsou velmi dlouhé a vůz na dvojku bez problémů překračuje osmdesátku. To mj. znamená, že se zatíženým vozem je třeba k svižné akceleraci značně vytáčet motor. Naopak při sólo jízdách je dynamika obstojná a Picanto je schopné vyrazit z křižovatky jako první a pár desítek metrů si udržet náskok. Při dodržování rychlostních limitů jsme málokdy řadili dlouhou pětku, na dlouhodobé udržování padesátky je optimální čtyřka, se zátěží pak trojka. Při poklidné defenzivní jízdě se dá jezdit za pět litrů, při dravější jízdě si Picanto vzalo i devět, takže vůz je velmi citlivý na jízdní styl.

Mimo město se rychle projevily limity ekonomického motoru – vůz v pohodě zvládal předpisovou jízdu, avšak při jakémkoliv požadavku na větší výkon rychle ztrácel dech a prakticky jakékoliv předjíždění na okresce znamenalo automatické podřazení na trojku. Měkký podvozek „žehlil“ i značně zvrásněný povrch silnice třetí třídy, avšak ve vyšších rychlostech platil ztrátou směrové suverenity. Při slalomu jsme dostali do úzkých posilovač řízení – rychlé otáčení volantem vyvolalo cca půlvteřinové výpadky jeho činnosti.

Kia Picanto je svým určením jednoznačně metropolitní vůz, ideální jako druhý či třetí do rodiny. Ve městě je obratný a nečekaně komfortní, slušely by mu kratší převody a nižší spotřeba. Na rozdíl od některých konkurentů jej však nelze doporučit jako rodinný vůz, hlavně kvůli skutečně miniaturnímu zavazadelníku a motoru, jemuž s každým kilogramem zátěže navíc rychle klesá ochota k práci. Velkým kladem je zdvihový objem, patřící do nejnižší kategorie povinného ručení a relativně malá atraktivita pro zloděje. Nezanedbatelná je také tříletá záruka, kterou většina Evropanů nenabízí. Takže pokud si nepotrpíte na evropské značky a chcete za málo peněz hodně muziky, Picanto Vám zahraje skutečně bohatě.

Rallye Dakar 2017
Spolupracujeme s TipCars.com

Kia Picanto 1,0 LX+

Cena v základní výbavě: 227 980 Kč Cena v testované výbavě: 232 980 Kč

Základní výbava:airbag řidiče, centrální zamykání, posilovač řízení, kůží potažený volant a řadící páka, imobilizér, ISOFIX, signalizace otevřených dveří, dělené zadní sedadlo 60/40, kosmetické zrcátko řidiče, osvětlení a kryt zavazadlového prostoru, ozdobné kryty kol, boční lišty

Výbava testovaného vozu:metalíza (+5.000,-)

Molo v centru Prahy za 38 milionů poslouží i malým lodím Molo v centru Prahy za 38 milionů poslouží i malým lodím

Ředitelství vodních cest dá v příštích měsících desítky…

BAT za bilion a čtvrt pohltí Reynolds, vznikne nový tabákový gigant BAT za bilion a čtvrt pohltí Reynolds, vznikne nový tabákový gigant

Britský tabákový koncern British American Tobacco (BAT)…

Počet žadatelů o azyl v Česku loni mírně klesl, nejvíce jich bylo z Ukrajiny, Iráku a Kuby Počet žadatelů o azyl v Česku loni mírně klesl, nejvíce jich bylo z Ukrajiny, Iráku a Kuby

O azyl v Česku v loňském roce požádalo 1475 cizinců, což…

 
Technické údaje
Motor Kia Picanto 1,0 LX+
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 3
Zdvihový objem (ccm): 999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 45 / 5600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 87 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 152
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 16.3
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 5.9 / 4.4 / 4.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 157 / 882
Objem nádrže (l):35
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 852 / 498
Rozměr pneu:165/60 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3495
b) šířka (mm): 1595
c) výška (mm): 1442
d) rozvor (mm): 2370
e) rozchod vpředu (mm): 1385
f) rozchod vzadu (mm): 1502
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 820
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1310
l) šířka vzadu (mm): 1300
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Kia Picanto 1,0 LX+
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 6
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 6
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 7
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 10
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 10
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,81
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií Jaká auta doporučují ve Velké Británii ke koupi? Fotky vítězů 16 kategorií

Už skoro 40 let organizuje britský časopis What Car…

Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety Aero Minor byla vlastně Jawa. Výroba začala před 70 lety

Automobil Aero Minor mohl hrát roli lidového vozu v…

 




Kia Picanto Ready: Klimatizace, rádio a dva airbagy pod 200 tisíc Kč Kia Picanto Ready: Klimatizace, rádio a dva airbagy pod 200 tisíc Kč

Kia připravila akční model Picanto Ready, které za cenu…

Kia Picanto: Umírněný facelift korejského miniauta již v Evropě Kia Picanto: Umírněný facelift korejského miniauta již v Evropě

Jedno z nejmenší a nejlevnějších aut na trhu, Kia Picanto…

 



 
Mazda SkyActiv-G: Benzin poprvé bez svíček. Jak to bude fungovat?

Mazda SkyActiv-G: Benzin poprvé bez svíček. Jak to bude fungovat?

Dnes 15:55

Zážehový motor, který by směs zapaloval nikoliv přeskokem jiskry na svíčce, ale kompresním teplem vyvíjí řada automobilek. Zatím nejblíže je mu zdá se japonská Mazda.




Blesk.cz

Další případ ptačí chřipky v Praze: Labuť zemřela na Střeleckém ostrově

Další případ ptačí chřipky v Praze: Labuť zemřela na…

U labutě nalezené na Střeleckém ostrově v Praze potvrdili veterináři nález ptačí chřipky. Jde o druhý případ u…

Sledujte: Europoslanci si volí nového šéfa. Kdo se hlásí do čela?

Sledujte: Europoslanci si volí nového šéfa. Kdo se…

Europoslanci si v úterý ve Štrasburku volí nového předsedu na další dva a půl roku. Na rozdíl od předchozích…

 

iSport.cz

City chtějí zlepšení! Guardiola dostane víc peněz, chce brankáře i Messiho

City chtějí zlepšení! Guardiola dostane víc peněz,…

To se mu ještě v trenérské kariéře nestalo. Kouč Manchesteru City Pep Guardiola prohrál v posledním kole na půdě…

Juventus v luxusu představil nové logo: Nedvěd v obležení topmodelek!

Juventus v luxusu představil nové logo: Nedvěd v…

Stáhli oponu a představili nové logo. Šéfové Juventusu, mezi nimiž nechyběl Pavel Nedvěd (44), při té…

 

Reflex.cz

V Kentucky chtějí zakázat soulož s kočkami a psy, na krávy či ovce se tabu nevztahuje

V Kentucky chtějí zakázat soulož s kočkami a psy, na…

Nejenom v českém parlamentu si poslanci a poslankyně vymýšlejí zákony, nad kterými zůstává rozum stát. Minulý…

Premiérka Mayová chce úplné oddělení Británie od EU, tzv. tvrdý brexit

Premiérka Mayová chce úplné oddělení Británie od EU,…

Británie nechce ani částečné členství v Evropské unii. Zdůraznila to dnes britská premiérka Theresa Mayová v…

 
 
reklama