Maserati Quattroporte S a S Q4: Návrat šestiválce, příchod čtyřkolky

Maserati Quattroporte letos slaví 50 let od uvedení první generace. Historie čtyřdveřového modelu byla složitá, s minulou generací se ale situace stabilizovala a Maserati si našlo pevné místo mezi luxusními vozy. Nyní přichází šesté Quattroporte, které přináší mnoho vylepšení a poučuje se z chyb předchůdce.

Design si tentokrát vzali na starost vlastní designéři Maserati, které vedl Lorenzo Ramaciotti, tvary ovšem respektují vzor kupé GranTurismo, navrženého Jasonem Castriotou pod hlavičkou studia Pininfarina. I díky užší spolupráci designérů a techniků se podařilo zlepšit aerodynamiku, hlavně o 24 % snížit vztlak ve vysokých rychlostech.

První statické dojmy: Nové Quattroporte je největší Maserati všech dob (+video)

Ačkoliv se nové Quattroporte výrazně prodloužilo (rozvor 3171 mm je dokonce nejdelší mezi konkurenty), hmotnost vozu klesla v případě osmiválce o 100 kg. Zásluhu na tom má nový skelet vyrobený z ocelových a hliníkových slitin a použití hliníku na všech dveřích, předních blatnících, kapotě motor a víku zavazadlového prostoru.

Podvozek disponuje hliníkovou přední nápravou s kovanými díly, která má geometrii dvojitého lichoběžníku. Vzadu se nachází pětiprvkové zavěšení s hliníkovými rameny. Obě nápravy jsou vybaveny stabilizátory a adaptivními tlumiči Skyhook. Na výběr budou kola o průměru 19, 20 a 21 palců, brzdy Brembo mají dle verze průměr předních kotoučů 380 nebo 360 mm. Navzdory aktuálním trendům si Maserati zachovává klasický plně hydraulický posilovač řízení.

Vrcholným modelem se stává Quattroporte GT S osazené motorem 3,8 V8 Twin Turbo. Přeplňovaný motor nahrazuje atmosférickou jednotku o objemu 4,7 litru, i přes menší zdvihový objem má o 59 kW vyšší výkon a o 200 N.m více. Díky akceleraci z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximu 307 km/h je nejrychlejším Quattroporte v historii.

Stejně jako předchozí osmiválec má i ten nový podčtvercovou konstrukci. K tomu ale přidává dvojici stejných nízkotlakých twin-scroll turbodmychadel, přímé vstřikování a variabilní časování ventilů – nově i výfukových. Nechybí ani na jedné straně dva vzduchové mezichladiče a na straně druhé řada úsporných opatření, například olejové čerpadlo s proměnlivým průtokem. Mimochodem, velice podobnou techniku s dvojicí twin-scroll turbodmychadel najdeme i v motoru 4,0 TFSI od Audi.

Nová generace ale znamená i návrat přeplňovaného šestiválce, a to v modelu Quattroporte S. V6 s turbem poháněla už čtvrtou generaci Quattroporte, tehdy šlo o motory 2,8i V6/209 kW a 2,0i V6/211 kW. Tentokrát Maserati použije třílitr naladěný na 301 kW, maximum točivého momentu činí 550 N.m.

Stejný motor je také pod kapotou Quattroporte S Q4, které je vybaveno pohonem všech kol. Čtyřkolka přidává na hmotnosti jen 70 kg, jedná se o kompaktní systém, který dokáže během 150 ms k zadním kolům připojit i ta přední. Zařízení pracuje v součinnosti s elektronikou ESP.