TEST Mazda 6: První jízdní dojmy

Zatímco drtivá většina ostatních výrobců spoléhá u benzinových motorizací na downsizing, Mazda přišla s novou generací atmosférických agregátů s „plnohodnotnými“ objemy. V nabídce jsou dvě výkonnostní verze dvoulitrového čtyřválce s proměnným časováním ventilů, komu by ani 121 kW nestačilo, ten může sáhnout po o půl litru větším čtyřválci s výkonem 141 kW. Jako první jsme vyzkoušeli benzinové kombi se slabším dvoulitrem (107 kW) a manuální převodovkou.

Jistě, agregát potřebuje k životu otáčky, nicméně dokáže se k nim propracovat pocitově velmi jednoduše. Určitá „lehkonohost“ pramení z dobře poskládané šestistupňové převodovky, jakož i nízké váze. Naše kombi má udávanou pohotovostní hmotnost jenom 1305 kilogramů, což je v dnešní střední třídě hodnota vskutku nevídaná.

Jakmile jsou otáčky před hranicí tří tisíc, sametové představení začíná. Žádné syčení turba, žádné náhlé zaražení do sedačky; benzinový čtyřválec svůj potenciál nevystřílí v nízkých a středních otáčkách, jakkoliv ty jsou pro běžnou jízdu dostatečné. Kolem čtyř tisíc se začínají v jeho projevu objevovat velmi pěkné zpěvné tóny, které vás přinutí nechat nohu na plynu ještě o něco déle. Pak vás zastaví až omezovač na 6.500 otáčkách. Mimochodem, Mazda používá dva typy pedálů plynu, zatímco u automatu je dvoustupňový (tedy se spínačem pro kickdown), v autech s manuální převodovkou je klasický bez mezipolohy. Obě dvě verze jsou ukotveny do podlahy.

TEST Mazda6 2.0 MZR Wagon – Hravý baťůžkář

Řazení je velmi dobré, dráhy jsou na klasické auto střední třídy sportovně krátké, řadička se v kulise pohybuje bez protestů a hlavice skvěle padne do ruky. Oproti minulé šestce je větší a výrazněji ergonomicky zpracovaná. Dávkovatelnost i samotný účinek brzd jsou bez připomínek. Řízení si zaslouží pochvalu, posilovač je pěkně tuhý, i kolem středové polohy přesný a se zvětšujícím se úhlem otočení zbytečně neměkne. Časy „upovídaných volantů“ jsou asi nenávratně pryč, nicméně pokud by budoucnost měla být alespoň takováto, tak proč ne.

Vůz je v nejvyšší výbavě Revolution, která zahrnuje například kožené čalounění, audiosystém BOSE či devatenáctipalcová kola z lehkých slitin. Bohužel, chtělo by se u posledně jmenované položky říci. K lehkému šasi se velká a těžká kola moc nehodí, oproti sedmnáctipalcovým ráfkům sice určitě přinesou jisté zlepšení chování vozu na hladkém asfaltu, nicméně všude jinde jde spíše o volbu ega než rozumu. I na sedmnáctkách jsou totiž jízdní vlastnosti šestky výborné, přičemž tlumení krátkých nerovností je výrazně lepší.

Sedmnáctipalcová kola jsme vyzkoušeli na sedanu, je možné, že naše závěry jsou ovlivněny i lehce rozdílným naladěním podvozku sedanu. Rozvor verze kombi byl totiž, i z důvodu zachování dobré torzní tuhosti, zkrácen o 80 mm, konkrétně z 2830 mm na 2750 milimetrů. Důvodem zkrácení jsou samozřejmě i rozdílné plány Mazdy s oběma verzemi: zatímco sedan se bude bít na amerických trzích, kombík vyrobený z méně materiálu se v těžkých evropských cenotvorbových bitvách prosadí o něco lépe. Slogan „Wagon za cenu verze sedan“ bude mít velký úspěch.

Pod kapotou elegantního sedanu o délce 4870 milimetrů (to je o 65 mm více než u kombi) pracoval silnější dieselový agregát o objemu 2,2 litru. Jeho 129 kW proudilo k předním kolům skrze automatickou převodovku Zajímavostí je, že tento vznětový motor má naprosto stejný kompresní poměr (14,0:1) jako benzinový dvoulitr.

TEST Dlouhodobý test: Mazda 6 2,2 MZR-CD Wagon - Na cestách po vlastech českých

Výkon je i díky vynikajícímu automatu dodáván bez škubání či turboefektu, motor s převodovkou si prostě velmi dobře rozumí. Utlumení je na velmi vysoké úrovni, ani studený motor nemá sklony k hlučnému nýtování. Příjemné je široké spektrum využitelných otáček (na diesel), kdy si agregát nechává bez odmlouvání líbit cokoliv mezi 1.500 a 5.000 min^-1. Ideální je samozřejmě držet motor mezi dvěma a třemi tisíci, to dokázalo vůz o pohotovostní hmotnosti 1420 kg slušně rozhýbat.

Při stokilometrové rychlosti točil motor na nejvyšší, šestý převodový stupeň 1.900 otáček a spotřeba se i se třemi cestujícími a jejich zavazadly pohybovala pod šesti litry paliva. Navíc foukal nevyzpytatelný vítr, takže na přesnější sledování spotřeby si počkejme až na tradiční český test. Sedan je i ve vysokých rychlostech příkladně stabilní, oproti agilnější verzi kombi působí klidnějším dojmem. Ostatně on by si sedan mohl klidně říkat „auto vyšší střední třídy“, protože v porovnání například s Volvem S80 velikostně nezaostává.

Interiér vychází z nám již dobře známé Mazdy CX-5, ovšem klasická karoserie nabízí tradičnější polohu za volantem, která bude sportovně založeným řidičům vyhovovat více. Díky nízko upevněným sedadlům se můžete, pokud si sedačku spustíte do nejnižší polohy, nechat zcela obklopit interiérem. Podobně jako v CX-5 ani zde nejsou odkládací prostory zrovna velké. Řeč je hlavně o přihrádkách ve dveřích, kam se sice pohodlně vejdou velké PET lahve, jenže navíc už skoro nic. Sedan nabídne téměř totožný zavazadlový prostor (489 vs. 522 l) jako kombi, variabilita je však přirozeně nižší. Překvapila nás obří délka zavazadelníku, 118 centimetrů (měřeno uprostřed vozu) je na sedan opravdu rekordní hodnota. O celých osm centimetrů víc než u kombíku. Šířka mezi podběhy, 104 cm, je stejná u obou provedení. Vnitřní výška kufru sedanu je 50 centimetrů, u kombíku je pod platem 46 centimetrů.

TEST Mazda 6 2,0 DISI – Čekání na Sky-G

Místa je na všech sedadlech dostatek. U sedanu se napřímený cestující s výškou 180 cm začíná dotýkat hlavou stropu, v kombíku mu ještě asi pět centimetrů zbývá. S místem před koleny je situace opačná, v sedanu si cestující připadá až superbovsky vzdušně. Pro spáče na zadních sedadlech máme dobrou zprávu, C sloupek je u sedanu umístěn přímo ideálně tak, že hlava spočine na opěrce a spánkem se opře o měkké polstrování sloupku. To na delších cestách potěší.

Celkově v nás nová šestka zanechala velmi dobrý dojem, zejména sedan mezigeneračně neuvěřitelně vyzrál. Jisté jízdní vlastnosti, pokročilá technika a spousta místa v interiéru, to jsou opravdu pádné argumenty. Těšme se na klasický test!