Mazda3 MPS – Syrový diamant

Mazda3 MPS – Syrový diamant

 
 

Mazdu 3 MPS bychom mohli nechat napospas dobře mířenému smrtelnému epilogu za to, jak umí na zatočené silnici nepříjemně kousat. Ale právě proto, že je na řidiče náročná a vytáhne z něj poslední kapku soustředění, zaslouží si, aby mohla oslovit kousek...

Na tomto voze je něco zneklidňujícího. Navenek vypadá jako obyčejná Mazda 3, dokonce má i stejný počet dveří. Větší kola, sem tam jiný kus plastu nebo rouru z kamen v zadním nárazníku vám rozjetý tuner nahodí za jedno odpoledne, jenže nenápadný nápis MPS na zádi vyvolává respekt. Působí jako chlap v průměrném konfekčním obleku, který má na zátylku vytetované znaky speciálních jednotek. Můžete se nad tím pousmát, ale neuděláte to z obavy před ztrátou zubů a zlomeninou nosní přepážky. A máte nepříjemné tušení, že by stačil jediný úder.

obrázek [300 x 254] Šestý smysl vám nelže, 260koňový (nebo chcete-li 191 kW) motor s anabolickou porcí 380 Nm si dokáže pohrávat s karoserií jako vyhazovač s podnapilým teenagerem. Od dvou a půl tisíce otáček má výborný zátah a v rychlostech kolem 200 km/h má pořád dost páry, aby lehce vyletěl k trochu benevolentnímu omezovači maximální rychlosti.

Kvůli rovnoměrnosti opotřebování předních kol a ještě důležitější schopnosti zvládnout temperament přeplňovaného 2,3litrového čtyřválce, spolupracuje přední náprava s diferenciálem se zvýšenou svorností. Jenže právě ten dělá z Mazdy rebela.

Pošeptejte v nejlepším zezadu do ouška své manželce „tvoje ségra byla lepší“ a získáte víceméně přesnou představu o tom, jak reaguje řízení na prudší přidání plynu. Zažijete neopakovatelnou jízdu, ale pořádně se zapotíte, abyste se udrželi. Slabší povahy tohle rozpláče a budou považovat Mazdu 3 MPS za neovladatelný stroj. Musíte ovšem naslouchat řeči jejího těla. Ona tím jen prosí o pevnou ruku. A radíme vám, udělejte to, jinak skončíte v ringu – v červených trenýrkách volant, vy v modrých, s intenzivním dojmem, že potřebují vyměnit.

Bylo by to o trochu snazší, kdyby se v řízení našlo více citu, takto se musíte spoléhat jen na jeho přesnost. Když se rozhodnete zastavit toto divoké rajtování, 320milimetrové přední a 280 milimetrové zadní brzdy vám nedají nejmenší důvod domnívat se, že nemají situaci pod kontrolou.

obrázek [555 x 285]
 

To samé však nelze říci o podvozku. Potlačení náklonů a pohlcování větších nerovností zvládá dobře, dokonce si zachovává špetku komfortu, který se hodí při pomalé jízdě ve městě, ale rány pronikající do kabiny od děr a krátkých ostrých hran zastavit nedokáže. Zvláštní, ale celkové nastavení jakoby navádělo majitele více využívat dálnice než okresky, což je od ostrého hatchbacku neobvyklé doporučení.

Pokud bychom měli mluvit o nějakém zklamání, prostoupí vámi po prohlídce interiéru. Anatomická sedadla, kůží čalouněný volant nebo hliníkové pedály jsou přesně ty z detailů, které budete hledat v rychlém sportovním autě, ale to je asi tak všechno, čím vás MPS vzruší. Zbytek auta je skoro k nerozeznání od slabších verzí Mazdy 3.

obrázek [555 x 324]
 

Ne že by audiosystém Bose, polokožené čalounění nebo automatická klimatizace nepotěšily, hlavně když víte, že všechno je bez příplatku, ale od druhého nejsilnějšího vozu své třídy (hned za Audi S3 a stejně výkonným BMW 130i) čekáte více. Problém je možná v samotném základu – Mazda 3 je na trhu od roku 2003 a její sestava černých tvrdých plastů zestárla nejen morálně.

Máme neodbytnou domněnku, že Mazda propásla příležitost stvořit charakterní (nezaměňujte to se slovem dokonalé) auto. Výkonný agregát, dobré brzdy, dokonce i to cholerické řízení, všechno by dostalo jinou příchuť, kdyby turbodmychadlo Hitachi a výfukové potrubí více lechtaly naše bubínky. Uvnitř smysly registrují agresivní zátah na jakémkoliv z prvních čtyř převodů šestistupňové manuální převodovky, volant vám nedá ani trochu zahálet, ale plochý zvuk k tomu nesedí.

obrázek [555 x 305]
 

Běžné provozní náklady by potenciálního zákazníka neměly překvapit. Nikdo snad neočekává, že auto, které akceleruje na 100 km/h za 6,1 s, pojede za 7 litrů. Mazda v ideálních podmínkách naměřila v kombinovaném cyklu 9,7 l/100 km, náš palubní počítač hlásil 13,2 l. Za to ale můžou křeče v pravém lýtkovém svalu, které Mazda 3 MPS mimovolně vyvolává. Základní cena tohoto vozu je 793.900,- Kč, což je o pár tisíc více než zaplatíte za etalon třídy Focus ST nebo podobně divokou Astru OPC. Mazda vám však opravdu přibalí všechno a jedinou příležitost na zvýšení její ceny představuje metalíza za necelých 11 tisíc.

Závěr:

„Trojka“ MPS je obdivuhodně rychlá, ale někdy budete mít dojem, že se místo vzrušeného řízení auta kočkujete s volantem. Jejím nevětším problémem je však to, že se jen velice málo odlišuje od obyčejné Mazdy 3.

Test proběhl ve spolupráci s Mezinárodním letištěm Mnichovo Hradiště

První cena vozu453.900,- Kč (1.4i CE)
První cena vozu s testovanou motorizací793.900,- Kč (2.3 DISI MPS)
Základní cena testovaného vozu793.900,- Kč (2.3 DISI MPS)
Cena testovaného vozu vč. příplatků793.900,- Kč (2.3 DISI MPS)

Plusy

  • výkonný motor
  • z hlediska využití výkonu diferenciál LSD;
  • přední sedadla s dobrým vedením
  • kompletní výbava

Minusy

  • pouze pětidveřová karoserie
  • přenos výkonového zatížení do řízení
  • nudný interiér
  • málo agresivní zvuk motoru
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 3 MPS

Cena v základní výbavě: 793 900 Kč Cena v testované výbavě: 793 900 Kč

Základní výbava:přední a boční airbagy, okenní airbagy vpředu a vzadu, předpínače bezpečnostních pásů, ABS, EBD, brzdový asistent EBA, protiprokluzový systém TCS, stabilizační systém DSC, diferenciál s omezenou svorností LSD, imobilizér, uchycení dětské sedačky ISOFIX, xenonové světlomety, 18“ lité disky kol, pneumatiky 215/45 R18, dojezdové rezervní kolo, tónovaná skla, přední mlhová světla, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, střešní spoiler, zadní světla LED, bezklíčový vstup a startování, elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, automatická aktivace světlometů, palubní počítač, ovládání audio systému na volantu, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, audio-systém BOSE, CD měnič, 7 reproduktorů, ukazatel vnější teploty, automatická klimatizace, výškově a podélně nastavitelný volant, dešťový senzor, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka řidiče, vyhřívání předních sedadel, dělená zadní sedadla v poměru 60:40, sportovní sedadla vpředu, čalouněná kombinací látka + kůže.

Výbava testovaného vozu:základní

Atmea představila projekt dostavby Dukovan Atmea představila projekt dostavby Dukovan

Projekt na stavbu nových bloků Jaderné elektrárny…

Kurz bitcoinu vždy připomínal horskou dráhu, to se ale může změnit Kurz bitcoinu vždy připomínal horskou dráhu, to se ale může změnit

Bitcoin v rozmezí jednoho týdne vstupuje na největší…

Ceny plynu kvůli výbuchu rakouského terminálu prudce rostou Ceny plynu kvůli výbuchu rakouského terminálu prudce rostou

Exploze plynového terminálu ve východorakouské obci…

Kvůli zřícení lávky v Troji podala Praha trestní oznámení Kvůli zřícení lávky v Troji podala Praha trestní oznámení

Praha podala trestní oznámení na neznámého pachatele…

 
Technické údaje
Motor Mazda 3 MPS
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2261
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 191 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 380 / 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.7 / 13.5 / 7.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 290 / 1230
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1408 / 502
Rozměr pneu:215/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4435
b) šířka (mm): 1765
c) výška (mm): 1465
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1525
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 150
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 740 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 550
délka sedáku vzadu (mm): 540
výška opěradla vpředu (mm): 560
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 3 MPS
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 6
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,11
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Revoluci elektromobilů zbrzdí jeden nečekaný fakt. Za vše prý může Tesla Revoluci elektromobilů zbrzdí jeden nečekaný fakt. Za vše prý může Tesla

Firmy, které se zabývají distribucí baterií jak pro…

Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze Nový Mercedes-Benz CLS má české ceny. Takhle vypadá základní verze

Třetí generace "placatého" Mercedesu dorazila na český…

 



Auto Bild TÜV Report 2008: modely Mazda2 a Mazda3 vedou Auto Bild TÜV Report 2008: modely Mazda2 a Mazda3 vedou

V minulém roce se v Německu podíl vozidel, u nichž…

Mazda 3 MPS Extreme: japonský hothatch po australsku Mazda 3 MPS Extreme: japonský hothatch po australsku

Mazda 3 MPS již ve svém standardním provedení patří mezi…

 



 
Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Přednost zprava: Kde všude platí? A co parkoviště nebo podzemní garáže?

Dnes 18:50

V dnešní uspěchané době řidiči často zapomínají na základní pravidlo v silničním provozu na pozemních komunikacích, jímž je pravidlo pravé ruky, resp. přednost zprava.




Blesk.cz

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat. Slováci jsou na tom ještě hůř

Češi za měsíc prosurfují necelý 1 GB mobilních dat.…

Tuzemští operátoři škrtí Čechy na vysokých cenách za data, proto se na mobilu surfovat bojíme a hlídáme si každý…

Nešťastná Gottova dcera Dominika: Tátovi někdo zablokoval moje číslo v mobilu!

Nešťastná Gottova dcera Dominika: Tátovi někdo…

Až nyní vycházejí najevo informace o ročním sporu Karla Gotta (78) a jeho nejstarší dcery. Za jejich odlukou…

 

iSport.cz

Jablonský ve 30 letech ukončil v Brně kariéru. Se Slavií zažil i Ligu mistrů

Jablonský ve 30 letech ukončil v Brně kariéru. Se…

Třicetiletý obránce fotbalistů Brna Tomáš Jablonský ukončil z rodinných a osobních důvodů hráčskou kariéru. S…

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom skončili. Mám vás rád, čau

Pelta vystoupil: Bez někoho s koulema bychom…

Dění na mimořádné Valné hromadě FAČR rozčeřil Miroslav Pelta. Bývalý šéf českého fotbalu musel ve funkci skončit…

 

Reflex.cz

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není vhodný pro děti

Prezidentský kandidát Fischer: Miloš Zeman není…

Diplomat Pavel Fischer by se jako prezident nebál bouchnout do stolu. Miloš Zeman je podle něj málo aktivní.…

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa: Námi nastavený model je modelem pro EU

Klaus a Mečiar 25 let po rozdělení Československa:…

Po 19 letech přijel v pondělí do Prahy někdejší několikanásobný slovenský premiér Vladimír Mečiar. Ten je…