15.2. 2016 Ladislav Černý

Mercedes-Benz Actros OM 471/II: Více účinnosti

 

Ve Slovinsku jsme prověřili novou generaci šestiválce OM 471, který je hlavní hybnou silou těžkých vozů Mercedes-Benz.

Hned na úvod nesmíme zapomenout, že 12,8litrový agregát má hlavní slovo také v dálkových autobusech Setra Topclass a můžeme jej nalézt v zádi Setry Comfortclass či třínápravového Mercedes-Benzu Travego. Podle dosavadních informací se však do autobusů nedostane nová nejsilnější verze 390 kW/2600 N.m. Je to pochopitelné, protože pro maximálně 26tunový autobus by na rozdíl od čtyřicetitunové návěsové soupravy neměla smysl.

Za volant

Vraťme se do světa nákladních vozidel, protože z technických inovací a řešení nové generace nejpoužívanějšího šestiválce v dálkové dopravě jsme byli nadšeni. Na svezení jsme se tedy velmi těšili.

Zástupci Mercedes-Benzu tentokrát zvolili trať z Lublaně do přímořské obce Piran. Z velkého parkoviště uvnitř Lublaně jsme jeli přibližně dvacet kilometrů po rovinaté trase, ale pak už následovalo střídavé stoupání a klesání. Ideální podmínky pro použití predikativního tempomatu PPC, sdělil nám po najetí na dálnici instruktor na sedadle spolujezdce. Pestrou trasu protkaly tři tunely s širokou vozovkou, takže nebyl sebemenší problém s míjením s ostatními nákladními vozidly. Trasu z Lublaně kolem italského Terstu do Pirany jsme absolvovali s motorem OM 471/350 kW. Výkon je stejný jako u první generace, ale jak jsme již informovali, tato jednotka běžně podávající 2300 N.m obdržela krátkodobé navýšení točivého momentu na 2500 N.m.

Těžší převod a více síly

Zvýšený točivý moment se projevoval intenzivnějším zvukem provázejícím práci turbodmychadla, kterou reguloval ventil dělící spálené plyny mezi EGR a turbodmychadlo. Turbodmychadlo už nepotřebuje obtokový ventil.

Mohutné zahučení nastávalo na dvanáctý převodový stupeň v nástupu stoupání. Příčinu brzkého nástupu zvýšeného točivého momentu jsme našli ve převodování. Motor při rychlosti 85 km/h točil jen 1200 min-1, takže neměl příliš velkou rychlostní rezervu pro udržení dvanáctého převodového stupně.

Plně zatížený návěs betonovými panely dával dohromady s tahačem 39,5 tuny, což prověřilo točivý moment agregátu. V táhlých stoupáních převodovka Powershift 3 podřazovala na nižší stupeň již při otáčkách 1100 min-1, což nás vzhledem k téměř maximu točivého momentu od 850 min-1 překvapilo.

Polovinu trasy jsme však predikativní tempomat nechali pracovat bez našeho zásahu a jen pozorovali strategii řazení se schopností jet v mírném klesání na volnoběžku. Ta se uplatnila zejména v posledních cca deseti kilometrech, při kterých jsme tunely sjížděli až na úroveň mořské hladiny. Během klesání automaticky pracoval omezovač rychlosti, takže díky spolupráci s výkonnou motorovou brzdou s maximem 400 kW jsme vůbec nešlápli na brzdový pedál a jen se unášeli pohledem na moře částečně skryté v deštivých mracích.

Pod třicet

Průměrná spotřeba čtyřicetitunové soupravě v převážně zvlněném terénu se po kličkování v menších obcích ustálila na hodnotě 29,5 l/100 km. Průměrná rychlost zahrnující výjezd z Lublaně s několikerým stáním na semaforech a dojezdem ve městech po úzkých přímořských silnicích dosáhla hodnoty 67 km/h. Během této trasy jsme však klesli o dvě stovky výškových metrů, proto nás zajímala cesta zpět s větším podílem stoupání.

Nejsilnější

Na zpáteční cestě jsme řídili ještě větší skvost. Pod kabinou pracovala nová nejsilnější verze OM 471 o výkonu 390 kW a točivém momentu 2600 N.m. Po vyjetí z přímořských obcí na dálnici A1 jsme se začali 12,8litrové jednotce divit. Větší tah byl znát v prvním stoupání, proto jsme raději porovnali převody diferenciálu první a nově osedlané návěsové soupravy. Zatímco první souprava používala nový a ještě „delší“ převod 2,533, nejsilnější agregát o výkonu 390 kW dostal převod diferenciálu 2,733. Tím jsme si objasnili, proč vnímáme tak velký rozdíl v dynamice vozidla.

Změna diferenciálu se také projevila v mírně vyšších otáčkách při rychlosti 85 km/h. Ty dosahovaly necelých 1300 min-1, což bylo stále v rámci ekonomických otáček. Odměnou za sílu motoru a lehčí převod bylo vyjíždění stoupání na dvanáctku. Na zpáteční cestě jsme predikativnímu tempomatu vstupovali do práce, protože automatické řazení ani v režimu A-economy nedovolovalo před podřazením klesnout otáčkám pod 1100 min-1. Stiskem bočního tlačítka na voliči převodovky jsme tedy přepnuli do manuálního M modu, a tím před vrcholem stoupání uzamkli dvanáctku. Chtěli jsme vyzkoušet, jak druhá generace motoru OM 471 posílila podle slov výrobce zejména točivý moment v otáčkách pod 1000 min-1. S velkým překvapením si 12,8litrový šestiválec poradil s kopcem tak brilantně, že konstantní stoupání doslova drtil na 900 min-1 a nenechal ručku otáčkoměru klesnout ani o milimetr.

Úžas nad takovou kondicí nás přivedl k tomu, že jsme všechna následující stoupání buď vyjeli nuceně na dvanáctku nebo při poklesu otáček na 850 min-1 manuálně podřadili na jedenáctku. V dohledu vždy již byl vrchol stoupání, takže jedenáctka už zvládla dotáhnout soupravu až na vrchol a nehrozilo další podřazení na desítku. Lepší by bylo nechat i nejsilnější verzi nejdelší stálý převod 2,533, protože pak by bylo velmi zajímavé porovnat nárůst dynamiky a porovnat spotřebu. Rozhodně by řízení nemusela být vyšší, protože silnější jednotka by na rozdíl od slabší zvládla některá stoupání vyjet na dvanáctku třeba až při 850 min-1.

Nejsilnější provedení nás u čtyřicetitunové soupravy tak nadchlo, že jsme zjišťovali, kdy bude k dispozici. Na homologaci se prý pracuje a top verze motoru OM 471 bude od dubna letošního roku. Rozhodně jde o velmi efektivní motorizaci pro těžké soupravy do náročnějších podmínek a proti nejslabšímu provedení 15,6litrového šestiválce OM 473/380 kW/2600 N.m se jedná o úspornější i levnější variantu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Švýcaři financují v Polsku nádraží i domy na stromech Švýcaři financují v Polsku nádraží i domy na stromech

Vlak a ultramoderní příměstské nádraží, sluneční…

Elektromobilem přes Evropu. Evropská komise chce více nabíjecích stanic Elektromobilem přes Evropu. Evropská komise chce více nabíjecích stanic

Evropská komise chce snížit emise oxidu uhličitého,…

Turecko rozpustí prezidentskou stráž, puče se účastnila desetina členů Turecko rozpustí prezidentskou stráž, puče se účastnila desetina členů

Turecko po zmařeném puči rozpustí prezidentskou stráž.…

Rekordní úložiště využívá k zápisu dat jednotlivé atomy Rekordní úložiště využívá k zápisu dat jednotlivé atomy

Množství dat se neustále zvětšuje a s tím i potřeba, je…

 
 






Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Nechcete tento Tatraplan? Najeto 40 tisíc km, 600 000 Kč stačit nebude Nechcete tento Tatraplan? Najeto 40 tisíc km, 600 000 Kč stačit nebude

Nedávno jsme psali o Tatře 603, která je na prodej v…

Willys MB (1941 - 1945/1968): Jak vlastně vzniklo jméno Jeep? Willys MB (1941 - 1945/1968): Jak vlastně vzniklo jméno Jeep?

Lehké průzkumné vozidlo automobilek Willys a Ford značně…

 




Související články
Mercedes-Benz Future Bus: Autonomní autobus pro blízkou budoucnost (+video) Mercedes-Benz Future Bus: Autonomní autobus pro blízkou budoucnost (+video)

Koncept Mercedes-Benz Future Bus nabízí pohled na…

Mercedes-Benz Antos Euro VI pro boj s ohněm Mercedes-Benz Antos Euro VI pro boj s ohněm

Mercedes-Benz představil šestici nových hasičských…

 



 
Ford Fiesta slaví 40 let. Historie malého hatchbacku ve velké fotogalerii

Ford Fiesta slaví 40 let. Historie malého hatchbacku ve velké fotogalerii

Dnes 08:00

Fiesta se už pomalu chystá na příchod nové generace. Prozatím si připomeňme historii dosavadních verzí.




Blesk.cz

Unikátní mapa radí turistům: Dělejte si srandu z Blanky a choďte „na jedno“

Unikátní mapa radí turistům: Dělejte si srandu z…

Praha se může pyšnit novou turistickou mapou USE-IT, která se snaží zbořit veškerá klišé, která se ve spojitosti…

Každý čtvrtý Čech má přelepenou webkameru. Bojí se šmírování

Každý čtvrtý Čech má přelepenou webkameru. Bojí se šmírování

Může nás někdo vzdáleně pozorovat webovou kamerou v počítači? Řada českých uživatelů počítačů se toho obává a…

 

iSport.cz

Krásná dálkařka i Krpálkův soupeř. Tyhle ruské hvězdy můžou chybět v Riu

Krásná dálkařka i Krpálkův soupeř. Tyhle ruské…

Trpké čekání se blíží ke konci. Už v neděli nebo v několika následujících dnech se ruští sportovci dozvědí…

Sagan je zvíře, děkoval Kreuziger parťákovi, který mu pomohl do desítky

Sagan je zvíře, děkoval Kreuziger parťákovi, který…

Do letošní Tour de France nastupoval český cyklista Roman Kreuziger jako domestik Alberta Contadora. Původní…

 

Reflex.cz

Pravidelné pití alkoholu zvyšuje nebezpečí onemocnění rakovinou

Pravidelné pití alkoholu zvyšuje nebezpečí…

Lidi, kteří pravidelně konzumují alkohol i v poměrně malých dávkách, jsou ve větším ohrožení, že onemocní sedmi…

Zemřel muž, který zachránil tisíce Židů. Frank Towers se dožil 99 let

Zemřel muž, který zachránil tisíce Židů. Frank…

  Americký důstojník zorganizoval záchrannou akci pro dva a půl tisíce židovských vězňů, které převážel…