Mercedes-Benz C 220 CDI - zpátky ve hře

Mercedes-Benz C 220 CDI - zpátky ve hře

 
 

Na novou generaci třídy C netrpělivě čekaly davy manažerů, podnikatelů a obchodních cestujících. Jak si Mercedes poradil s těžkým úkolem, zda nové céčko vyhoví vysokým nárokům klientů, jsme zjišťovali v redakčním testu.

V názvu má písmeno C, avšak podle prodejních výsledků a významu v celém portfoliu značky si jednoznačně zaslouží áčko. Navíc s hvězdičkou a dvakrát podtržené. Mercedes-Benz třídy C září v posledních letech ze všech trojcípých hvězd na automobilovém nebi nejjasněji, táhne do showromů značky nejvíc klientů a má výrazný podíl na úspěších a neúspěších celé automobilky. Vždyť během sedmi let si tohoto zástupce prémiové části střední třídy pořídilo více než 2 milony zákazníků.

Není proto divu, že na novou generaci céčka čekaly jako na spasení davy manažerů, podnikatelů a obchodních cestujících. Předchozí třída C měla výborné renomé, dobře vypadala, dobře se řídila, nabízela vysoký cestování komfort, kvalitní materiály a špičkové zpracování. Přestože i v době odchodu do důchodu vypadá starší céčko atraktivně, střídání stráží muselo přijít. Konkurence totiž stihla své modely úspěšně obměnit nebo alespoň výrazně inovovat a začala vyšším patrům střední třídy dominovat.

obrázek [555 x 333]
 

Nový Mercedes-Benz třídy C stuttgartský výrobce představil na autosalonu v Ženevě letos na jaře a těšil se na nadšené reakce odborné i laické veřejnosti. O novince se sice psalo vesměs pozitivně, ale mezi řádky bylo možné vyčíst jisté rozpaky. Když jsem poprvé usedl za volant nové generace třídy C právě na ploše výstaviště Palexpo v Ženevě, zavládly ve mně rozporuplné pocity. Učaroval mi vnější design, který posunul dříve usedlé auto blíže sportovně střiženému BMW a Audi.

Myslím, že se vnější design povedl komplexně. Přední část působí vyzývavě, profil je uhlazený a elegantní a záď v sobě kombinuje dravost přídě a elegancí boků. Inspiraci největší třídou S ani nelze nepostřehnout, ale vadí někomu, že céčko vypadá stejně dobře jako esko?

Členitý zvenčí, strohý uvnitř

Ovšem interiér na mě zapůsobil přesně opačně. Nesčetné oblouky a záhyby tvořící dohromady zajímavou kreaci, nahradily přísně geometrické tvary, jež spojeny dohromady, vytvořily na první pohled jednoduchou a docela tuctovou palubní desku. „Čert vem“ tvary, říkal jsem si tehdy na výstavišti, ale co materiály? Podle reakcí především potenciálních kupců jsem nebyl sám, kdo si tam ve Švýcarsku myslel, že plasty vypadají na sice nejdostupnější, ale stále luxusní limuzínu od Mercedesu příliš lacině.

No a tak jsem se těšil na opětovné setkání v redakčních testu, které první dojem někdy potvrdí, ale jindy vyvrátí. I tentokrát platila druhá varianta. Nebudu zastírat, že na mě plasty palubní desky ani napodruhé velký dojem neudělaly, ale s přihlédnutím na bezchybné zpracování a relativně příznivou cenu auta, beru materiály na milost. Navíc různé chromové a hliníkové doplňky a ozdůbky, špičková tlačítka, hliníkový podklad středového tunelu a přístrojové desky dělají zázraky.

Pár takových „serepetiček“, navrch výklopnou barevnou obrazovku a interiér hned vypadá, jak má.

Tak a teď trochu podrobněji a hezky postupně. Rozměrnými a do dostatečného úhlu se otevírajícími předními dveřmi jste pohodlně nastoupili, sedíte za volantem a díváte se před sebe. Co vidíte? Vidíte graficky hezky zpracovaný a přehledný přístrojový štít s velkými analogovými přístroji s dominantním rychloměrem uprostřed. Uprostřed rychloměru dále vidíte obrovský displej s logicky rozvrženými údaji napsanými dostatečně velkým fontem.

obrázek [555 x 279]
 

Otočíte hlavu mírně dolů a váš zrak spočine na tříramenném volantu s příjemně tlustým věncem a lehce dostupnými tlačítky ovládacího kříže vlevo i vpravo. Otáčíte hlavu mírně doprava a vidíte středovou konzolu s dostatečně velkými tlačítky audiosystému a ještě většími kruhovými ovladači klimatizace, které však našly útočiště až v samém podloubí středové konzoly. Přesto jsou dobře přístupné.

iDrive á la Mercedes-Benz

Obkroužíte zrakem řadicí páku s elegantní a příjemně tvarovanou hlavicí a zastavíte se na chromovaném otočném ovladači nápadně připomínajícím „klobouček“ systému iDrive automobilky BMW. Bingo. Mercedes-Benz se skutečně inspiroval vynálezem svého odvěkého rivala a vyvinul svou vlastní verzi centrálního ovládacího systému. Poprvé jste se s ním mohli seznámit v testu nové generace třídy S (čtěte test Mercedes-Benz S 350 CDI), tohle bylo tedy setkání druhé a další budou jistě následovat.

Mercedes udělal přesně to, o čem píše každá moderní marketingová příručka: Od BMW si vypůjčil princip fungování centrálního ovládacího systému, ale zvolil vlastní zpracování. Nebo ještě jinak – Mercedes-Benz okopíroval to dobré z iDdrive a odstranil některé chybky. Systém Mercedesu se tak ve srovnání s iDrive může pochlubit větší logičností, přehledností, snazší zapamatovatelností a navrch hezčí grafikou. Pomocí otočného ovladače můžete ovlivňovat všechny základní funkce a přitom prakticky nehrozí, že se ztratíte.

obrázek [555 x 323]
 

Nová třída C boduje i v dalších ostře sledovaných oblastech. Sbírá ode mě plný počet bodů za pohodlné sedačky s dostatečně dlouhým a širokým sedákem i opěradlem se solidním bočním vedením a samozřejmě velkým rozsahem nastavení. Dobře si vedou i zadní sedačky, jejichž kvalitu trochu zastiňuje fakt, že se zadní dveře otevírají do relativně malého úhlu, čímž lehce znepříjemňují nastupování.

Vnitřní prostor se ve srovnání s předchozí generací vozu mírně nafoukl, ovšem nikterak výrazně. Vzadu čeká pasažéry více místa u kolen, ovšem nad hlavou to není žádná sláva. Dobře se Mercedes-Benz vypořádal se zavazadlovým prostorem. Jeho základní objem 475 litrů možná neoslní, ale potěší možnost otevření (a to skutečného otevření, kdy víko vystřelí nahoru) tlačítkem na klíčku, lehký chod víka i velikost vstupního otvoru.

Vylepšení výborného

V prémiové části střední třídy vznětový motor většinou nebývá zdrojem nepříjemných pocitů, ať už vyvolaných akustickými vlastnostmi nebo dynamickými parametry. Naftové agregáty Mercedesu s označením CDI si v tomto ohledu vedou dlouhodobě výborně, sklízí chválu za přijatelný zvuk a výborné odhlučnění, solidní dynamické parametry a zajímavou spotřebu. Když vám proto řeknu, že čtyřválec modelu 220 CDI prodělal celou řadu vylepšení, budete předpokládat vynikající výsledky.

A budete předpokládat správně. Jednotka se zdvihovým objemem 2148 cm3, maximálním výkonem 125 kW při 3800 ot./min. a točivým momentem 400 Nm při 2000 ot./min. má ještě příjemnější zvuk na poslech a chování na dotek (plynového pedálu). Motor začíná hezky táhnout od 1500 otáček, hlídejte si však hranici 1400 otáček, pod níž jednotka nejenže netáhne, ale nepěkně duní a lehce vibruje. V rozmezí 1500 – 4000 ot/min nicméně můžete počítat s dostatkem síly na všechny důležité jízdní úkoly (předjíždění, pružné zrychlení).

obrázek [300 x 244] Nad 4000 ot/min agregát postupně ztrácí sílu a intenzita zvuku pronikajícího z motorového prostoru dovnitř nabírá na razanci. V oblasti zásahu omezovače motor propuká v charakteristický naftový rykot, ale stále výborně utlumený. Do téměř 3000 ot./min ovšem o motoru téměř nebudete vědět. Vznětový čtyřválec není příliš náročný ani na přísun paliva. Při klidné jízdě se spokojí se 7 – 8 litry motorové nafty na 100 km jízdy, sportovnější jízda zvedne spotřebu asi o litr až litr a půl na 9 – 10 litrů nafty. Dlouhodobě můžete počítat s kombinovanou spotřebou okolo 8 litrů.

Hlavně komfortně

Jízda s novou třídou C poháněna naftovým čtyřválcem přesně splnila má očekávání. Přestože testovaný model dostal speciální sportovní sadu zahrnující i tvrdší odpružení, céčko ladně překonávalo většinu běžných nerovností a když už narazilo na větší překážku v podobě například nerovností příčných, odpustilo si rázy a informovalo posádku o vyřešení problému prostně jenom poskočením.

Moderní konstrukce podvozku zajišťuje nejen patřičný jízdní komfort, ale ve spojení se 17palcovými koly rovněž výbornou stabilitu. Céčko má rádo zatáčky, neprojevuje citlivost na boční vítr, výborně drží v příčném směru a nezalekne se vysokých rychlostí. V zatáčkách určitě pamatujte na to, že se nemalý točivý moment přenáší na kola zadní nápravy, auto se totiž vůbec nerozpakuje na vodě či štěrku (o sněhu ani nemluvě) ustřelit do boku.

obrázek [555 x 265]
 

Skvělý dojem z jízdy trochu kazí odtažité řízení, to se Mercedesu skutečně příliš nepovedlo, naopak řazení zaslouží metál. Řadicí páka šestistupňové přímo řazené převodovky se pohybuje v naprosto přesně vymezených drahách, má krátký a hladký chod a stupně jsou naskládány blízko sebe. Brzdy odvádí standardní práci, nastupují postupně, v klíčových okamžicích zaberou a při opakovaném brzdění nevadnou.

Za zmínku ještě stojí některé atraktivní položky výbavy. Pochvalu zaslouží stuttgartští za přidání kolenního airbagu na seznam základní výbavy, v testované verzi mi dosti často pomáhal hillholder usnadňující rozjezd v kopci (u manuální převodovky výborná věc).

Dobrý začátek, dobrý konec?

Od nové generace třídy C očekává mnoho Mercedes i samotní zákazníci. Klienti věřili, že stuttgartský výrobce postaví auto, které získá nejlepší vlastnosti předchůdce a navrch přidá moderní design, větší vnitřní prostor, špičkové jízdní vlastnosti a technologickou vyspělost. A přesně to Mercedes udělal. Na první pohled se zdá, že nová třída C má vyhráno. Prodeje budou zřejmě vysoké. Nevyřešena zůstává jediná otázka: bude Mercedes-Benz třídy C tím skutečným Mercedesem – bezporuchovým, spolehlivým?

První cena vozu871.000,-Kč (C 180 K, 115 kW, Classic)
První cena vozu s testovanou motorizací914.000,-Kč (C 220 CDI, 125 kW, Classic)
Základní cena testovaného vozu971.954,-Kč (C 220 CDI, 125 kW, Avantgarde)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.334.318,-Kč (C 220 CDI, 125 kW, Avantgarde)

Plusy

  • atraktivní design
  • kvalitně zpracovaný interiér
  • komfortní sedačky s širokým rozsahem nastavení
  • přesné řazení
  • dobře odhlučněný vznětový motor
  • výborný rejd
  • kolenní airbag v základní výbavě

Minusy

  • malý úhel otevření zadních dveří
  • méně místa vzadu nad hlavou
  • filtr pevných částic za příplatek (17.248 Kč)
  • málo účinná parkovací brzda
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes-Benz C 220 CDI

Základní výbava:3bodové bezpečnostní pásy a hlavové opěrky pro všechna sedadla, 6stupňová přímo řazená převodovka, ADAPTIVE BRAKE s ABS, ASR, funkcí vysoušení brzd a asistentem pro rozjezd do kopce, adaptivní brzdové světlo, paket AGILITY CONTROL se selektivním systémem tlumení, dvoustupňové airbagy vpředu, boční a okenní airbagy, kolenní airbag, loketní opěrka, vpředu s odkládací přihrádkou, venkovní zrcátka vyhřívaná a elektricky stavitelná,indikace venkovní teploty, brzdový asistent BAS, elektronický stabilizační program ESP, asistent jízdních světel, elektrické ovládání oken, 4x, včetně komfortní obsluhy, napínací prvky pásů s omezovačem napínací síly vpředu a pro vnější sedadla vzadu, dálkové odjištění víka zavazadlového prostoru, možnost obsluhování klíčem, vyhřívané zadní sklo s časovým relé, p0rojekční světlomety s čirou optikou, automatická klimatizace THERMATIC, možnost mechanického podélného a výškového nastavení osy volantu, multifunkční volant včetně palubního počítače, mlhové světlomety s čirou optikou, rozpoznávání obsazení sedadla spolujezdce, přední sedadla s elektrickým nastavením výšky sedáku a sklonu opěradla, indikace údržbových intervalů ASSYST, centrální zamykání (dálkové ovládání s možností programování odemčení celého vozu/dveří řidiče a víčka palivové nádrže)

Výbava testovaného vozu:Sportovní sada (+ 61.575 Kč), systém Pre-Safe (+ 11.384 Kč), parkovací senzory (+ 23.630 Kč), metalický lak (+ 25.527 Kč), boční airbagy vzadu (+ 11.556 Kč), filtr pevných částic (+ 17.248 Kč).

Chevron se vrátil do zisku. Úspěšné hospodaření mu zajistily investice z minulosti Chevron se vrátil do zisku. Úspěšné hospodaření mu zajistily investice z minulosti

Americký ropný koncern Chevron je zpět v zisku, ve druhém…

Z Ruska se prý stáhne téměř polovina amerických diplomatů Z Ruska se prý stáhne téměř polovina amerických diplomatů

Z Ruska by mělo odejít 200 až 300 příslušníků amerického…

Ropný koncern Exxon Mobil zdvojnásobil zisk, pomohla mu těžba zemního plynu Ropný koncern Exxon Mobil zdvojnásobil zisk, pomohla mu těžba zemního plynu

Americký ropný koncern Exxon Mobil ve druhém čtvrtletí…

Vlaky do Mnichova pojedou každé dvě hodiny, cestující svezou novější soupravy Vlaky do Mnichova pojedou každé dvě hodiny, cestující svezou novější soupravy

Cestující na železniční trati Praha–Mnichov se podle…

 
Technické údaje
Motor Mercedes-Benz C 220 CDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2148
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 3800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 229
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.2 / 4.9 / 6.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 475 / -
Objem nádrže (l):66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1585 / 485
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4581
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1447
d) rozvor (mm): 2760
e) rozchod vpředu (mm): 1549
f) rozchod vzadu (mm): 1552
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 94 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 500 / 770
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 540
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mercedes-Benz C 220 CDI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,53
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony

Byli jsme u slavnostního otevření továrny Škody v…

Stojí zlomek toho, co nové. Vybrali jsme 8 ojetin, na kterých nemůžete prodělat Stojí zlomek toho, co nové. Vybrali jsme 8 ojetin, na kterých nemůžete prodělat

Nejpalčivější problém, který sužuje nové automobily, je…

 



Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále

Pokud jste fanoušky atmosférických motorů, máme pro vás…

Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje? Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje?

V Austrálii se proti sobě postavilo trio, které spojuje…

 



 
Na světě je další elektromobil. Bollinger B1 je spartánská cihla do terénu

Na světě je další elektromobil. Bollinger B1 je spartánská cihla do terénu

Dnes 16:47

Elektrický teréňák je postaven na vlastní hliníkové platformě. O jeho pohon se starají dva elektromotory, každý u jedné nápravy.




Blesk.cz

Pitvu Lenky provedli Egypťané. Zaorálek: Dostaneme zprávu a rodina odškodné

Pitvu Lenky provedli Egypťané. Zaorálek: Dostaneme…

Účetní Lenka (†36) zemřela ve čtvrtek v káhirské nemocnici na následky poranění, jež utrpěla při napadení…

Přeučil prozradil pohlaví vnoučete: Exmanželka Hůlky a Vojtka porodí každým dnem!

Přeučil prozradil pohlaví vnoučete: Exmanželka Hůlky…

Manželé Jan Přeučil (80) a Eva Hrušková už několik vnoučat mají, ale už se nemohou dočkat přírůstku od syna…

 

iSport.cz

Přímé přenosy a sestřihy z HET ligy sledujte v HD pouze na webu iSport.cz

Přímé přenosy a sestřihy z HET ligy sledujte v HD…

EXKLUZIVNĚ | Nová sezona HET ligy je tady a s ní i přímé přenosy ze všech zápasů kola, které můžete sledovat v…

Brankáři v extralize: šest nových jedniček, ostrý řez ve Spartě

Brankáři v extralize: šest nových jedniček, ostrý…

Extraligovými brankovišti se prohnal průvan. Výměny, návraty, ve Spartě salto nebo ostrý řez. Šest celků vstoupí…

 

Reflex.cz

S brexitem skončí volný pohyb, oznámili Britové. Co všechno to znamená?

S brexitem skončí volný pohyb, oznámili Britové. Co…

Britský ministr pro imigraci Brandon Lewis dnes oznámil konec volného pohybu pracovníků po březnu 2019, kdy má…

Mogadišo: Hlavní město únosů, kde je smrt dostupnější než voda

Mogadišo: Hlavní město únosů, kde je smrt…

Z předního okénka mám stále tentýž výhled – na čtyři ozbrojence usazené na korbě auta jedoucího před námi.…