International Engine of the Year 2012: Kompletní výsledky

Vítěze ankety „International Engine of the Year“ volí přes sedm desítek odborných porotců, mimo jiné i z řad motoristických novinářů Letos jich konkrétně bylo 76 z 35 zemí světa. Poprvé tak činili v roce 1999, letošní ročník byl tak čtrnáctý v pořadí.

Motory byly hodnoceny v osmi objemových třídách a čtyřech dalších kategoriích – nejúspornější motor (Green Engine of the Year), nejlepší vysokovýkonný motor (Best Performance Engine), nejlepší nový motor (Best New Engine) a hlavní kategorie nejlepší motor (International Engine of the Year), kde se vybírá z vítězů jednotlivých objemových tříd. Zatímco v těchto kategoriích dle objemu válců se hodnotí všechny motory, které jsou momentálně na trhu, do novinkové jsou zahrnuty jen ty, které se objevily v posledním roce.

Pravidla nezohledňují, zda je agregát přeplňovaný či nikoliv, o druhu paliva nemluvě.

Porotci hodnotí podle jízdních dojmů a na základě svých vědomostí o použité technice a vlastnostech té které pohonné jednotky. V každé kategorii rozdělí mezi pět z nich 25 bodů. Nejvíce je možné udělit jedinému motoru 15 bodů a nejméně 1 bod.

International Engine of the Year 2012 - Motor roku 2012

Vítěz byl oznámen již před třemi týdny. Nyní ale přinášíme kompletní výsledky všech kategorií. Absolutně nejlepší byl letos tříválec 1,0 EcoBoost od Fordu. Porazil i Twincharger 1,4 TSI od Volkswagenu. Toto „srdce“ se také pravidelně umisťuje vysoko a vládne své třídě. Nepřekvapí ani přítomnost čtyř zástupců z Mnichova, módu hybridů dokazuje motor GM 1,4 l, který pomáhá zvýšit celkový dojezd vozům Opel Ampera a Chevrolet Volt.

Nejlepší nový motor roku 2012

Také cenu „Best New Engine of the Year“ si odnesl Fordův malý tříválec s turbodmychadlem. Připomeňme pár základních detailů. Jednotka s výkony 74 a 92 kW má přímé vstřikování, proměnné časování ventilů Ti-VCT a litinový blok. K jejímu zahřátí na provozní teplotu je totiž třeba o polovinu méně energie ve srovnání s hliníkovým. Motor dostal malé účinné turbodmychadlo s nízkou setrvačností, které se dokáže díky extrémně rychlé odezvě roztočit prakticky okamžitě až na 248.000 min^-1. Sběrné potrubí je odlité přímo do hlavy válců. Tato jednodílná konstrukce je lehčí a snižuje teplotu výfukových plynů, čímž umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu v širším rozsahu otáček. Dělená chladicí soustava dovoluje bloku válců zahřát se dříve než hlavě, což znamená úsporu paliva, zejména v zimě. Kombinovaná spotřeba varianty s 92 kW dosahuje 5,0 l na 100 km, verze se 74 kW žádá ještě méně: 4,8 l/100 km.

Zelený motor roku

Zeleným motorem roku byl vyhlášen „range extender“ od GM, který najdeme v útrobách jejich elektrických dvojčat Ampera/Volt. Vzhledem k tomu, že se uvádí v činnost až po vybití baterií a znovu je napájí, výrobce své vozy nazývá elektromobily. Zážehový čtyřválec 1,4 l totiž nefunguje samostatně, ale pouze jako zdroj energie pro akumulátory, které napájejí elektromotor. Čistě elektrickou pohonnou jednotku najdeme letos na bronzové příčce, Toyota s hybridním ústrojím 1,8 HSD je až čtvrtá.

Nejlepší sportovní motor

Králem kategorie, kde objem hraje jen zanedbatelnou roli, se letos stalo Ferrari s atmosférickým vidlicovým osmiválcem 4,5 l z typu 458 Italia. Pikantní je i to, že porazilo svého úhlavního soupeře z tratí Velkých cen. Motor McLarenu MP4-12C má sice obdobnou konfiguraci, ale jen objem 3,8 l a navíc dvě turba.

Nejlepší motor s objemem do 1000 cm³

A zase ten Ford, dalo by se říci při pohledu na lídra nejmenší objemové kategorie. Jenže, Ford sbírá ocenění za technické inovace a zmíněnou kombinovanou spotřebu. Energetické nároky tohoto agregátu snižují totiž také variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem. Pohyblivé části mají speciální povrchovou úpravu, čímž kleslo vnitřní tření. Dvojice hlavních řemenových pohonů je částečně ponořena v olejové lázni, takže jejich chod je tišší a spolehlivost údajně odpovídá pohonu řetězem. Vrozené vibrace tříválců nejsou tlumeny vyvažovacím hřídelem, který spotřebovává značnou část výkonu motoru, nýbrž setrvačníkem. Motor se vyrábí v Kolíně nad Rýnem a rumunské Craiově a jím vybavený Focus nedávno překonal 16 světových rekordů své objemové třídy.

Nejlepší motor s objemem od 1000 cm³ do 1400 cm³

Přeplňované motory Volkswagenu a Fiatu okupují první místa této kategorie už několik let. Dominance prvního jmenovaného s přívlastkem Twincharger se projevila znovu i v absolutním pořadí ankety. Kromě Wolfsburgu a Turína jsou přítomni také zástupci General Motors a zejména Nissanu. Tříválce bodují i ve třídě do 1,4, ten pro novou Micru je ale přeplňován mechanicky, tedy kompresorem. Mimochodem, víte kdo použil zřejmě jako první „doping“ oběma systémy u malého motoru najednou? Ne, nebyl to VW, ale už před nějakými třiceti lety právě Nissan.

Nejlepší motor s objemem od 1400 cm³ do 1800 cm³

Čtyřválec 1,6 Turbo ze společného vývoje BMW a PSA dokazuje své kvality v malých Mini i ve výrazně větších Peugeotech. Pořadí na druhém (Audi 1,8 TFSI) a třetím místě (Toyota 1,8 HSD) se léty nemění, maximálně prohazuje. Za nimi jsou Mercedes a Alfa se svými přímovstřikovými benzinovými turbomotory a Ford s větším čtyřválcovým EcoBoostem 1,6 l.

Nejlepší motor s objemem od 1800 cm³ do 2000 cm³

Na prvním místě kategorie do 2 l skončil dvojitě přeplňovaný zážehový čtyřválec, který se objevuje v celé řadě modelů BMW. Jeho vznětový kolega je tentokrát třetí za dvoulitrem TFSI Audi. Ceny sbírá i Mazda za novou řadu motorů Skyactiv, a to jak spalujících naftu (3. místo mezi novinkami a do 2,5 l), tak i benzin. Sázka na kombinaci turbodieselu a elektromotoru se vyplácí francouzskému koncernu PSA.

Nejlepší motor s objemem od 2000 ³ do 2500 cm³

Přeplňovaný motor z vrcholných verzí malých kupé a roadsterů značky Audi opět ovládl kategorii s objemovým limitem 2,5 l. Malý čtyřválcový turbodiesel značky Mercedes-Benz je druhý, Zbylé příčky patří Mazdě, dieselu od PSA, boxeru Subaru s turbem a Hondě.

Nejlepší motor s objemem od 2500 cm³ do 3000 cm³

Mezi třílitry jaksi není co řešit, tady jasně dominuje BMW s přeplňovanými řadovými šestiválci. Pro změnu plochý šestiválec z Boxsteru obsadil čtvrté místo a velké TDI z líhně koncernu VW šesté. „Neněmci“ se zde, jak se říká, vůbec nechytají.

Nejlepší motor s objemem od 3000 cm³ do 4000 cm³

V kategorii do čtyř litrů zvítězil i letos motor z BMW M3. Nástupce se sice vrátí k šestici válců, ale to nebrání tomu stávajícímu sbírat úspěchy. Druhý je již v úvodu zmiňovaný V8 od McLarenu a třetí další boxer od Porsche, tentokrát o objemu 3,8 z nové řady 911 (991). Špičková japonská technika z Nissanu GT-R je až čtvrtá za čtyřlitrovým TFSI od Audi.

Nejlepší motor s objemem nad 4000 cm³

Ač zde mají své zástupce jak motoráři z Mnichova, tak i ze Stuttgartu (či spíše Affalterbachu), triumf putuje do Maranella díky vidlicovému osmiválci. Další želízko v ohni od vzpínajícího se koníka, konkrétně V12 6,3 l ze čtyřkolky FF, skončilo těsně pod stupni vítězů.