Nový motor 1.3 TCe od Renaultu se blíží. Známe už jeho technická data!

S přísnějšími emisními normami se automobilky začínají připravovat na novou metodiku měření, která bude probíhat i v reálném provozu. Volkswagen kvůli tomu nasadil nový čtyřválec 1.5 TSI, PSA zase nové 1.5 BlueHDi a podobně jako jiní chystá zážehové motory s filtrem pevných částic. To Renault nabídne nově vyvinutý čtyřválec 1.3 TCe, který na domácím francouzském trhu začne prodávat ještě tento týden.

O jeho příchodu jsme již informovali, nyní však známe i jeho technická data. Ta unikla na internet prostřednictvím snímku brožury k modelu Scénic, který třináctistovku využije jako první Renault.

V kompaktním MPV bude motor dostupný ve třech výkonových variantách. Ta základní (s obchodním označením TCe 115) bude naladěna 85 kW a 220 N.m, střed (TCe 140) na 103 kW a 240 N.m a vrchol (TCe 160) na 120 kW a 260 N.m, respektive 270 N.m podle převodovky. Půjde tedy o nahrazení stávajících dvanáctistovek TCe 115 a TCe 130 objemnějším a výkonnějším motorem, v kombinaci s doplněním nabídky o nejvýkonnější provedení.

Renault vsadí na upsizing. Nově vyvíjenou 1.3 TCe využije i Mercedes

Všechny varianty budou standardně spárovány s šestistupňovou manuální převodovkou, která u TCe 115 bude jedinou volbou. Pro obě silnější verze bude k dispozici také dvouspojková převodovka EDC se sedmi převody, původem od firmy Getrag.

Nový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1330 cm³ (některé interní materiály uvádějí 1333 cm³) bude dostupný jak pro Scénic, tak pro prodloužený Grand Scénic. Později se objeví také v dalších modelech značky Renault, v tuto chvíli je potvrzen pro Captur a Mégane.

Francouzská automobilka třináctistovku vyvíjela spolu s Mercedesem, který ji nasadí v nové generaci svých kompaktních vozů. Jako první se jich v případě stuttgartské značky dočká v příštím roce budoucí třída A, nebo třída B. Motor je přizpůsoben emisní normě nazývané Euro 6c, vychází z dosavadní dvanáctistovky, je však přepracován a doplněn o filtr pevných částic. Bude to první zážehový agregát Renault s takovým řešením, další budou následovat posléze.