23.2. 2016 Jan Mička Jan Mička

První jízda s Renaultem Mégane GT: Než dorazí RS (+video)

 

Renault dnešním dnem uvádí na český trh čtvrtou generaci oblíbeného modelu Mégane. V rámci novinářské prezentace jsme krátce vyzkoušeli nejsilnější provedení GT.

S novou generací Renaultu Mégane jsme se osobně setkali na loňském autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem a teprve dnes, po téměř půl roce, došla řada také na první svezení. Mezinárodní prezentace, které se účastnili někteří evropští novináři už před koncem roku, byla pro český žurnalistický výkvět z bezpečnostních důvodů zrušena, alespoň jsme se tedy měli o to déle nač těšit.

Za dvacet let produkce stihnul Renault Mégane vzniknout ve čtyřech generacích, přičemž ta nejnovější je po stránce techniky zase o kus dál. Stejně jako modely Espace, Kadjar, Talisman, Kwid a plejáda vozů Nissan (Pulsar, Qashqai, X-Trail) stojí na alianční platformě CMF-CD (Common Module Family), ve srovnání s předchůdcem narostl do délky, šířky i rozvoru náprav, a v zájmu větší sportovnosti je o 25 milimetrů nižší.

Renault Mégane - mezigenerační srovnání rozměrů
GeneraceIVIII
Délka [mm]43594302
Šířka [mm]18141808
Výška [mm]14471471
Rozvor [mm]26692641
Rozchod vpředu [mm]15911546
Rozchod vzadu [mm]15861547
Objem kufru [l]384/1247372/1129
Pohotovostní hmotnost* [kg]12051205
*platí pro verze 1.2 TCe
Jako první model v segmentu nižší střední třídy se Mégane pyšní systémem natáčení zadních kol 4Control (pouze pro verzi GT) a barevným head-up displejem, a když ke všemu přidáte dvě verze infotainmentu R-Link 2 (liší se velikostí a orientací displeje – horizontální má úhlopříčku 7“, vertikální 8,7“) a systém Multi-Sense známý z Espacu a Talismanu (čtyři dostupné režimy pro personalizaci vozu), budou mít o zábavu postaráno i hračičkové.

Sporťák pro všední den

Nový Renault Mégane vám již brzy představíme v redakčním testu, než se tak ale stane, pojďme si v krátkosti říci, jak jezdí vrcholná varianta GT. Pod kapotou má přeplňovanou zážehovou šestnáctistovku Energy TCe 205 o výkonu 151 kW (205 koní) a točivém momentu 280 N.m, přičemž jedinou možností je spárování se sedmistupňovou převodovkou EDC s dvojicí mokrých spojek. Tohle duo známe už z Espacu a Talismanu, přičemž samotný motor vychází z agregátu použitého v Cliu RS. Než ale putoval pod kapotu nového Méganu GT, pohrála si s ním divize Renault Sport. Jenom přepracováním výfukového systému došlo k navýšení výkonu o 5 koní, točivý moment porostl o 40 N.m, a kombinovaná spotřeba paliva klesla na rovných šest litrů na sto kilometrů (ve srovnání s Cliem RS je to o tři desetiny litru méně).

Nový Renault Mégane odhaluje kompletní ceník, ceny začínají na 339.900 Kč

„Gétéčko“ v základu vyjíždí na sedmnáctipalcových kolech s pneumatikami o rozměru 225/45 a těmi byl vybaven i černý exemplář, který jsem si na prezentaci vyzkoušel. Osobně bych volil příplatkovou modrou barvu Iron (stojí 22.000 korun a Renault ji používá na propagačních snímcích), protože tak alespoň vyniknou sportovní nárazníky vyvinuté v Renault Sportu. Ten zadní je vybaven difuzorem a protínají jej dvě koncovky výfuku, funkční je ale pouze ta levá. Designově velmi dobře ztvárněnou vstupní kartu známou z Espacu nechávám v kapse, tahám za kliku a usedám do sportovního sedadla s výrazným bočním vedením a integrovanou hlavovou opěrkou.

Sedadla jsou lahůdkou na pohled a zároveň ideálním kompromisem pro běžnou denní jízdu a víkendové dovádění, proletělo mi hlavou, zatímco jsem zuřivě „pumpoval“ pákou pro snížení posazu. Sedět můžete až nezvykle nízko, široký rozsah nastavení volantu umožní i pozici „krátké ruce, dlouhé nohy“, a přitom máte stále všechny ovládací prvky na dosah rukou. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systému Multi-Sense se mění zobrazení přístrojového štítu, a protože mám rád červenou, téměř hned jsem tlačítkem R.S. Drive na středové konzole přepnul do režimu Sport. Tím se současně změnila tuhost posilovače řízení, zvýraznil se softwarový zvuk motoru a hraniční rychlost systému 4Control vyrostla z 60 na 80 kilometrů v hodině. Do této rychlost se zadní kola natáčejí proti smyslu předních maximálně o 2,7°, při vyšší rychlosti je smysl natáčení obou náprav stejný. Řídicí jednotka je umístěna přímo na zadní nápravě, přičemž při hraniční rychlosti jsou zadní kola kolmo k její ose.

Testovací trasa vedla po nikterak kvalitních okreskách, ani tak jsem ale nepocítil nepohodlí. Velký podíl na tom mají zvolená sedmnáctipalcová kola, ale především perfektní odhlučnění podvozku a pocitově měkčí uložení náprav schopné lépe pohlcovat menší nerovnosti. Nebýt perfektního tříramenného volantu se správně tlustým věncem a specifického digitálního přístrojového štítu, ani bych neřekl, že řídím prozatím nejdražší a nejsportovnější Mégane čtvrté generace.

Video

Silnice se později začala náramně klikatit, a přestože na ní místy kvůli dešti se sněhem „stála“ voda, přitlačil jsem na pilu. Volič převodovky putoval do manuální polohy, levý ukazováček lehce „líznul“ levou páčku pro řazení pod volantem (páčky jsou připevněny ke sloupku řízení, neotáčejí se tedy s volantem) a pedál plynu putoval do podlahy. Mégane v tu ránu srdnatě vyrazil kupředu, interiérem se rozprostíral jemný mechanický zvuk motoru, a dokonce byl znát lehký náznak torque steeru. Brzdy mají ve srovnání s běžným Méganem o 30 milimetrů větší kotouče (320 milimetrů předu, 290 milimetrů vzadu), a protože jsem je u exempláře s proběhem okolo 500 kilometrů nechtěl hned utahat, přišla na řadu funkce Multichangedown. Stačí mít aktivovaný sportovní režim, v nájezdu do zatáčky držet levou páčku určenou pro podřazování, a převodovky sama sází nižší „kvalty“, aby umocnila deceleraci brzdnou silou motoru. Tohle řešení přenesl Renault Sport z okruhových speciálů a je sympatické, že se převodovka nestydí držet otáčky až u samotného omezovače.

Mégane GT je pro běžného uživatele hodně rychlé auto, a to nejen na rovinkách, ale také v zatáčkách. Líbilo se mi řízení s příjemně tuhým odporem posilovače, prvních padesát kilometrů za volantem ale bylo zoufale málo na to, abych si dokonale zvyknul systém 4Control. Zadní kola se natáčejí plynule (řídicí jednotka kontruje stokrát za vteřinu pozici předních kol a upravuje natočení těch zadních) a ve specifických situacích se vám může klidně stát, že zatáčku jednoduše „nedotočíte“ a bude potřeba rychle utáhnout stopu. Něco podobného jsem zažil u Espacu, kde hrála roli také vetší hmotnost a mohutnější karoserie. Z pozice řidiče je pak obtížnější odhadnout, kde se nacházejí limity podvozku, notabene když si to štrádujete na zimních pneumatikách po promáčené okresce. Jedno je ale už nyní téměř jisté: až dostanete 4Control pořádně do rukou, budete v zatáčkách rychlejší než s Cliem RS.

Na druhou stranu je ale potřeba říci, že jakkoliv se Mégane GT tváří drsně, nejde o ostrý hatchback a už vůbec ne o konkurenta současného Méganu RS. Na rozdíl od něj totiž můžete stiskem jediného tlačítka opět získat tiché, pohodlné a uživatelsky přívětivé auto. Největším překvapením byla samotná automatická převodovka – řadí hladce, jemně, nelogickým rozhodnutím se vyhýbá obloukem, a pokud si navolíte manuální režim, nepodřadí ani po došlápnutí pedálu plynu do kick-downu. Opravdu skvěle si rozumí se zážehovým motorem s minimem hluchých míst – stačí se přehoupnout přes dva tisíce otáček za minutu a můžete si užívat příjemně plynulého zátahu až k červenému poli otáčkoměru.

Renault Mégane – technická data a ceny zážehových motorů
Motor1.6 SCe1.2 TCe1.2 TCe1.6 TCe
Zdvihový objem [cm3]1598119811981618
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]84/550074/450097/5500151/6000
Točivý moment [N.m/min]156/4000175/1500205/2000280/2400
Převodovka5M6M6M (7DS)7DS
Max. rychlost [km/h]191179197 (199)230
Zrychlení 0-100 km/h [s]12,212,310,6 (10,3)7,1
Komb. spotřeba [l/100 km]-5,45,3 (-)6,0
Cena Premiere Edition [Kč]-399.900--
Cena Life [Kč]339.900---
Cena Zen [Kč]359.900377.900394.900-
Cena Intens [Kč]394.900412.900429.900-
Cena Bose [Kč]--479.900-
Cena GT [Kč]---589.900

Prostě gétéčko

Je jenom málo věcí, které bych mohl po první jízdě novému Méganu vytknout. Skvěle se v něm sedí, alespoň vpředu jsem si na prostor rozhodně nemohl stěžovat, a na pohled i dotek je znát velký důraz na kvalitu výroby, zpracování a volbu materiálů. Budu-li mluvit z pozice běžného uživatele, neškodil by lepší výhled skrze zadní okno, z pozice sportovně založeného řidiče bych zase ocenil, kdyby si vůz nenechával tolik důležitých informací pro sebe. Komentář ke komunikativnosti ale zatím necháme otevřený – dnes totiž pro jízdu s takto laděným vozem opravdu nebyly ideální podmínky. I z toho důvodu jsem nechal ladem systém Launch Control, který Mégane zdědil od Clia RS.

V článku jsem lehce „naťuknul“ také nový Mégane RS, mnoho informací jsme o něm ale nezjistili ani od zástupců automobilky. V tuto chvíli je jisté, že dorazí na přelomu let 2017/2018 a bude mít pětidveřovou karoserii – varianty kupé se totiž čtvrtá generace modelu vůbec nedočká (nebyl o ni moc velký zájem, stejně jako o kabriolet). Potvrzeno nám nebylo ani použití přeplňovaného čtyřválce s objemem 1,8 litru, o kterém se spekuluje ve spojitosti s kupé Alpine Vision.

Renault Mégane – technická data a ceny vznětových motorů
Motor1.5 dCi1.5 dCi1.6 dCi1.6 dCi
Zdvihový objem [cm3]1461146115981598
Válce/ventily4/24/24/44/4
Největší výkon [kW/min-1]66/400081/400096/4000118/-
Točivý moment [N.m/min]220/1750260 (250)/1750320/1750380/-
Převodovka6M6M (6DS)6M6DS
Max. rychlost [km/h]174187 (187)198-
Zrychlení 0-100 km/h [s]13,411,3 (12,3)10,0-
Komb. spotřeba [l/100 km]3,73,7 (3,7)4,0-
Cena Premiere Edition [Kč]-444.900--
Cena Life [Kč]399.900---
Cena Zen [Kč]419.900444.900--
Cena Intens [Kč]-479.900509.900-
Cena Bose [Kč]-529.900559.900-
Cena GT [Kč]---649.900
Spolupracujeme s TipCars.com
 

Přidat názorDiskuse: První jízda s Renaultem Mégane GT: Než…










Renault Mégane R.S. 2018: 300 koní a čtyřkolka? Renault Mégane R.S. 2018: 300 koní a čtyřkolka?

Příští generace ikonického Méganu Renault Sport také…

Renault Mégane 1.2 TCe 130 vs. Volkswagen Golf 1.2 TSI 81 kW – Bude etalon stačit? Renault Mégane 1.2 TCe 130 vs. Volkswagen Golf 1.2 TSI 81 kW – Bude etalon stačit?

Jeden je na trhu teprve pár dní, druhý netrpělivě čeká na…

 

Související články
Renault Grand Scénic: I sedmimístné MPV se přiblížilo crossoverům Renault Grand Scénic: I sedmimístné MPV se přiblížilo crossoverům

Nový Grand Scénic je proti předchůdci delší, širší i…

Tristní výsledky indických aut v Global NCAP: Bez hvězdičky! Tristní výsledky indických aut v Global NCAP: Bez hvězdičky!

Auta prodávaná na indickém trhu zatím nemusejí mít…

 



 
Porsche Panamera: Detailní informace o druhé generaci ještě před premiérou

Porsche Panamera: Detailní informace o nové generaci ještě před premiérou

Dnes 13:50

Panamera 971 dostane novou platformu i nové motory. Auto bude lehčí a prostornější než předchůdce.




Blesk.cz

Chmurné proroctví zesnulého Adolfa Borna (†85): Evropa přestane existovat, uprchlíci ji převálcují!

Chmurné proroctví zesnulého Adolfa Borna (†85):…

Co na srdci, to na jazyku. Tři měsíce před svou smrtí se Adolf Born (†85) navezl do EU a uprchlické krizi.…

Chcete dovolenou u moře? Turecko: Cenový hit léta! Vyplatí se víc než kdy dřív

Chcete dovolenou u moře? Turecko: Cenový hit léta!…

Koupání v moři na jedněch z nejkrásnějších pláží světa je letos levnější, než bylo dřív. Utratíte méně za hotely…

 

iSport.cz

BEST OF LIGA NARUBY: spartakiáda fanoušků i fauly na hasiče

BEST OF LIGA NARUBY: spartakiáda fanoušků i fauly na hasiče

Celým ligovým ročníkem 2015/16 vás na serveru iSport.cz provázel pravidelný pořad Liga naruby. Podívejte se na…

Dohady o Mourinhovi. Zazdí mladé hráče, umí vyhrávat, přou se legendy

Dohady o Mourinhovi. Zazdí mladé hráče, umí…

Na Ostrovech neřeší v posledních dnech nic jiného. Že se podle všech dostupných informací novým trenérem…

 

Reflex.cz

Děti vám zničí manželství. Potvrzeno

Děti vám zničí manželství. Potvrzeno

Vědecké výzkumy přinášejí brutální, leč očekávatelný výsledek: děti zničí každou zábavu. Třeba manželství.…

KSČ, odbory i Zemanova přechodná vláda. Co má za sebou Jiří Rusnok

KSČ, odbory i Zemanova přechodná vláda. Co má za…

Šéf vlády bez důvěry poslanců, kandidát KSČ, činitel odborů i soukromého penzijního fondu. To vše byl Jiří…