Škoda 1200 – Mezi Tudorem a Spartakem

Škoda 1200 – Mezi Tudorem a Spartakem

 
 

Čtyřdveřové Škodě 1200, vyráběné od roku 1952, se neřeklo jinak než sedan. Měla jako první ze škodovek celokovovou karoserii a stala se základem mnoha užitkových verzí. Vylepšený typ 1201 se vyráběl do roku 1962 a kombi 1202 až do roku 1972.

Nástupcem dvoudveřové Škody 1101, nazývané Tudor, se v roce 1952 stala Škoda 1200. Pod interním označením 955 se začala vyvíjet už v roce 1948. Znárodněná mladoboleslavská automobilka AZNP v té době hledala svůj výrobní program, od roku 1951 dokonce vyráběla poslední sérii Tatry 600 – Tatraplanu a lehké terénní náklaďáky Tatra 805.

Technický pokrok

Ve srovnání s předcházejícím typem Škoda 1101/1102 Tudor měla Škoda 1200 stejnou klasickou koncepci podvozku s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zachována zůstala centrální páteřová trubka, kterou procházel kardanový hřídel, dělená lichoběžníková přední náprava a dělená kyvadlová zadní náprava, stejně jako odpružení příčnými listovými pery. Novinkou byla ale celokovová karoserie (tudor měl ještě dřevěnou kostru), centrální mazání podvozku a silnější motor.

Karoserie dvanáctistovky byla pětimístná s mimořádně oblými tvary pontonového typu, tedy již bez oddělených blatníků. Sedan s rozvorem 2685 mm (o 100 mm delší než současná Octavia) a vnějšími rozměry 4500x1680x1520 mm se vyznačoval prostorným interiérem a praktickým zavazadlovým prostorem (jeho víko sahalo až k zadnímu nárazníku). Na přídi (sehnat fotografie původního sedanu první série je dosti obtížné, pomůžeme si tedy dobovými prospekty) vozu se mezi světlomety s širokými rámečky blýskala jednoduchá maska chladiče se dvěma chromovanými lištami. Nárazníky byly rozděleny svislými sloupky a střed kapoty byl ozdoben kapkou barvy slonové kosti (byla původně skleněná a svítila při parkovacích světlech, později byla nahrazena plastovou bez osvětlení).

Dveře se otevíraly směrem dopředu a jejich závěsy již byly skryty v karoserii. Přední okno mělo ještě rovná skla oddělená středovou příčkou. Menší zadní okno již bylo zaoblené.

obrázek [555 x 373]
 

Čtyřválcový řadový motor s rozvodem OHV, objemem válců 1221 cm3 (vrtání 72 mm a zdvih 75 mm) a horizontálním karburátorem Solex nebo Jikov měl maximální výkon 26 kW (36 k) při 4100 min-1 Při pohotovostní hmotnosti vozu 1050 kg to nebylo mnoho a tak maximální rychlost 105 km/h se dala dosáhnout jen s krajním vypětím. Spotřeba paliva se pohybovala kolem 9 l/100 km. Čtyřstupňová převodovka měla synchronizaci jen u třetího a čtvrtého stupně. Řízení bylo šroubové s maticí, bubnové brzdy měl sedan kapalinové, jednookruhové. Kola s plechovými disky byla obuta do pneumatik s rozměry 5,50 x 16 palců.

Vylepšený model

V roce 1955 nahradil Škodu 1200 vylepšený model, který dostal typové označení 1201 (interně typ 980). Na karoserii došlo jen k několika drobným změnám. Boční výklopné šipky byly nahrazeny směrovými blikači po stranách světlometů, kliky dveří vystupovaly nad povrch karoserie (předtím byly zapuštěné), spodní okraj dveří končil u prahů (u typu 1200 sahaly dveře až k dolnímu okraji karoserie). Odlišné byly i rámečky světlometů s menší tloušťkou. K uvedeným změnám docházelo postupně, takže existovala provedení, která měla jen některé z těchto změn. Navíc byla většina prvních sedanů dodatečně doplněna směrovými blikači. Módní dvoubarevné provedení sedanu mimořádně slušelo. Dvoubarevně býval řešen i interiér s jednoduchou, ale vcelku vkusnou přístrojovou deskou se třemi kruhovými přístroji před volantem.

obrázek [555 x 364]
 

Nové typové označení 1201 dostaly až vozy vybavené staronovým motorem se spádovým karburátorem Jikov 32 SOP. Při stejném objemu, ale vyšší kompresi (1:7, dříve 1:6,6) měl nyní motor největší výkon 33 kW (45 k) při 4200 otáčkách za minutu. Maximální rychlost vozu tak stoupla údajně na 115 km/h, spotřeba paliva zůstala stejná. Čtyřstupňová převodovka s řadicí pákou pod volantem měla již synchronizované všechny stupně kromě prvního.

Karosářské verze

Škoda 1200/1201 se kromě sedanu vyráběla i v několika užitkových verzích. Bylo to především provedení kombi (STW) se třemi bočními okny, dodávka (měla stejnou karoserii jako kombi, ale jen s třemi dveřmi a bočními okny pouze ve dveřích). Sanitní provedení bylo o 120 mm delší a 60 mm nižší. Totéž platí i pro pohřební verzi. S příchodem typu 1201 se začal vyrábět praktický pick-up s malým nákladovým prostorem za zkrácenou kabinou. Byl postaven i dvoudveřový kabriolet, ten ale zůstal jen v prototypu. Na export se vyrobilo několik kusů sedanu 1201 v luxusním dvoubarevném provedení de Luxe s okrasnými lištami na bocích a chromovanými nástavci koncových svítilen.

Zajímavým karosářským počinem byl prototyp výrazně upraveného sedanu, nazvaný Škoda 1201 Rapid. Vůz byl vystaven na brněnském veletrhu (tehdy ještě Výstava československého strojírenství, předchůdce Mezinárodního strojírenského veletrhu). Měl se vyrábět jako nástupce sedanu a počítalo se s ním hlavně pro export na západní trhy k získání tolik potřebných deviz. Vzhledem k tomu, že do výroby se dostala modernější Škoda 440 Spartak, zůstalo jen u prototypu. Rapid měl proti sedanu hodně změněnou příď s výraznou chromovanou maskou chladiče a stříškovými rámečky světlometů (ty byly tehdy v módě nejen u amerických vozů). Zadní blatníky byly prodloužené a zakončené kruhovými koncovými světly. Zaoblené čelní sklo bylo pravděpodobně stejně jako u spartaku.

obrázek [555 x 368]
 

Vzhledem k malému poměru výkonu k hmotnosti bylo sportovní využití sedanu jen omezené. V roce 1954 se s nimi továrna zúčastnila Alpské soutěže, ale bez úspěchu, ne-li s ostudou. Jako jediní totiž museli zdolávat nejvyšší vrchol v jedné rychlostní zkoušce na zpátečku!

Sedany 1200/1201 se vyráběly deset let (do roku 1962), kromě Mladé Boleslavi i v Kvasinách a Vrchlabí. Počet vyrobených vozů se vyšplhal až k hranici 67 tisíc kusů (z toho zhruba polovina typu 1200). Získal si pověst nenáročného, spolehlivého a přitom pohodlného automobilu. Přibližně 20 vozů (typ 975) dostalo větší motory s objemem 1,5 litru. Jejich karoserie se nijak nelišily od ostatních sedanů s motorem 1,22 litru.

Praktičtí následovníci

V pobočném závodě AZNP ve Vrchlabí se začalo v roce 1961 vyrábět kombi Škoda 1202 (typ 981). Technicky vycházelo z typu Škoda 1200/1201, od kterého převzalo motor a podvozek s centrálním mazáním, řadu dílů ale přebíralo i od tehdy vyráběného typu Octavia. Nová, modernější karoserie byla větší a hlavně širší (1700 mm), takže při zachování rozchodu kol z typu 1200/1201 (vpředu 1250 mm, vzadu 1320 mm) byla kola utopena v karoserii. Prostorný vůz s velkým zavazadlovým prostorem uvezl až 650 kg nákladu, v provedení pick-up dokonce 710 kg. Nový byl i interiér s jednoduchou přístrojovou deskou z typu Octavia, průběžnou lavicí vpředu i vzadu, řadicí pákou pod volantem (v posledním roce výroby se přestěhovala na podlahu), velkým volantem (vůz neměl posilovač řízení) a koženkou čalouněnými výplněmi dveří.

Kromě provedení kombi se Škoda 1202 dodávala i jako dodávka, sanitka, pick-up a pohřební vůz. V roce 1969 došlo ke zvýšení výkonu motoru (zvýšila se komprese) na 37,5 kW (51 k) při 4600 min-1. Celkem bylo vyrobeno kolem 47 500 kombi typu 1202, ceny se pohybovaly kolem 44 000 Kčs.

Vzdáleným příbuzným sedanu 1200/1201 se stal i užitkový automobil Škoda 1203, který se vyráběl v různých verzích od roku 1968 ve Vrchlabí. Motor ze sedanu časem zesílil o 3 kW (zvýšením objemu na 1433 cm3). Později se výroba přesunula na Slovensko do Trnavy. Název vozu se postupně měnil na Škoda TAZ a TAZ 1500. To už je ale úplně jiná historie.

Spolupracujeme s TipCars.com
Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno

Akcie společnosti Plug Power vyrábějící vodíkové palivové…

Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA Čína má rýže pořád málo. Komoditu proto koupí v USA

Přestože je největším producentem rýže na světě, nestačí…

Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem Růst mandatorních výdajů je neudržitelný, notoval si Pilný se Zemanem

Ministr financí Ivan Pilný (ANO) mluvil v Lánech s…

Železniční velmoc chystá modernizaci. Japonsko představí nové šinkanzeny Železniční velmoc chystá modernizaci. Japonsko představí nové šinkanzeny

Japonsko patří mezi největší průkopníky vysokorychlostní…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji? 5W, 10W nebo něco jiného? Opravdu víte vše o motorovém oleji?

Mechanická konstrukce automobilu se dá s nadsázkou…

Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku? Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku?

Volkswagen Arteon do třídních škatulí nezapadá. Na trh…

 





 
Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Dnes 15:25

Podivný stroj s retro vzhledem vznikl v Maďarsku. Jeho základ je východoněmecký, pod kapotou ale pracuje motor původem od Renaultu.




Blesk.cz

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť: Daly jsme našemu životu sbohem!

Dvě známé Češky se vydaly na svatojakubskou pouť:…

Opustily děti i partnery, práci, domov, koníčky i povinnosti, aby se vydaly na cestu, která jim změní život. Dvě…

Chorvatskem otřásají exploze: Lesní požár způsobil výbuchy min z války

Chorvatskem otřásají exploze: Lesní požár způsobil…

Lesní požár, který se rozšířil do jižního Chorvatska ze sousední Černé Hory, zřejmě v noci na dnešek způsobil…

 

iSport.cz

Šušnjar byl oporou Teplic, v zimě uteče zadarmo. Vyřazen z kádru ale nebude

Šušnjar byl oporou Teplic, v zimě uteče zadarmo.…

Ještě před půlrokem ho nikdo neznal. Do Teplic přišel jako náhrada za Michaela Lüftnera a prvotní pochybnosti…

Došlo mi, že nahradím Jágra. V Česku neumíme přijímat kritiku, říká Vrbata

Došlo mi, že nahradím Jágra. V Česku neumíme…

Pro 36letého kanonýra Radima Vrbatu je Florida už sedmou štací v NHL. Když mu před necelým měsícem zástupci…

 

Reflex.cz

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým kulturním bohatstvím se otevírá turistům

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým…

Kdysi nepřístupný Írán se po normalizaci vztahů se západními zeměmi postupně vrací na turistickou mapu světa.…

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Uspořádal jsem ve své sociální bublině na Facebooku malý průzkum dodržování elementární hygieny mezi pražskými…