14.8. 2014 Jan Mička Jan Mička

Subaru EyeSight: Budoucnost bezpečnosti na vlastní kůži (+video)

 

Evropa se již brzy dočká významného bezpečnostního systému ve vozech Subaru. Vyzkoušeli jsme jej jako jedni z prvních.

Aktivní tempomat a funkce automatického brzdění, která může odvrátit nehodu ve městě či významně snížit následky mimo něj – to jsou systémy, se kterými se v dnešních automobilech setkáváme prakticky denně. Většina z nich však využívá služeb radaru, což ale není příklad systému EyeSight automobilky Subaru. Přestože se systém na evropském trhu představí až v první polovině příštího roku, v rámci školení českých servisních techniků a dealerů jsme jej vyzkoušeli již nyní.

Subaru na systému EyeSight pracuje již od roku 1989 a na domácí trh jej uvedlo v roce 2008. Automobilka říká, že zhruba 80% všech vozů prodaných v Japonsku tento systém má a plná polovina zákazníků deklaruje, že pomáhá předcházet nehodám. Přestože už i v USA funguje EyeSight zhruba čtyři roky, v Česku si na něj musíme počkat zhruba do března. V první fázi bude systém dostupný v modelu Outback, přičemž o jeho ceně se zatím oficiálně nehovoří. Mohla by se však pohybovat v mezích příplatku za audiosystém.

Kamery místo radaru

Zatímco většina v současnosti nabízených systémů adaptivního tempomatu a dalších funkcí využívá služeb radaru, Subaru vsadilo na dvojici stereo kamer. Ty jsou umístěny za čelním sklem v oblasti vnějšího zpětného zrcátka, čímž jsou sice chráněny od vnějších vlivů, ale ani to není zárukou dokonalé funkčnosti. Kamery totiž ke správné funkčnosti potřebují co nejlepší obraz, což může být především v zimních měsících problém. Všechno přitom v podstatě funguje jako stejně lidské oči – každá z kamer snímá obraz a spojuje jej v jeden, čímž je vytvořeno zorné pole o rozpětí pětadvaceti stupňů. To se však týká pouze systému modelového roku 2014, který jsme osobně vyzkoušeli. V příštím roce se zorné pole rozšíří o dalších deset stupňů.

Hlavní výhodou EyeSight je, že umí rozpoznávat objekty. V krizových situacích, kdy už bezpodmínečně zasahuje do řízení, tak umí dát větší prioritu například člověku než automobilu či zvířeti. Reakce systému se sice možná změní, v každém případě však platí, že dokáže po zásahu v rychlostech do 50 km/h bezpečně zastavit automobil před překážkou a tím odvrátit střet. Aktivní je nicméně až do rychlosti 200 km/h, kdy už sice nehodě nezabrání, ale dokáže citelně minimalizovat její následky. Je však nutno uvést, že EyeSight není automatický systém řízení. Řidič má proto vždy plnou kontrolu nad vozidlem a jeho zásah je vždy brán jako největší autorita. O bezpečnějším a pohodlnějším řízení však nemůže být pochyb.

Subaru EyeSight: Lepší verze kamerového systému vidí dále

Systém EyeSight není jednoúčelový. Kromě funkce adaptivního tempomatu s možností nastavení odstupu od vozidla jedoucího před vámi a automatického nouzového brzdění umí upozornit na opuštění jízdního pruhu (bez zásahu do řízení), „probrat“ unaveného řidiče, nebo regulovat škrticí klapku (pro omezení výkonu motoru) před samotným nárazem. Ovládání je přitom velmi jednoduché – v našem vývojovém automobilu k němu stačila dvě tlačítka v oblasti vnitřního osvětlení kokpitu (jedno vypíná hlídání jízdních pruhů a druhé přednárazový systém). Ve vozech modelového roku 2015 však budou umístěna u levého řidičova kolene.

Praxe je stejná jako teorie

Subaru si pro účel školení dealerů a servisních techniků nechalo do areálu jihlavského polygonu dopravit dva vývojové prototypy modelu Outback přímo z Ameriky. Oba mají pod kapotou zážehový boxer o objemu 2,5 litru, který spolupracuje s převodovkou CVT, to ale nebylo středem našeho zájmu. Důležitá byla dlouhá rovinka, po které jsem se měl rozjet rychlostí 30 mil za hodinu (tedy přibližně 50 km/h) pustit nohy z pedálů a nechat automobil, aby sám zastavil před připravenou překážkou. Ovládání systémů přitom neřešíte – jsou zapnuty neustále, a pokud je manuálně vypnete, rozsvítí se dvojice piktogramů ve spodní části otáčkoměru.

Podobné systémy jsem již v minulosti vyzkoušel (byť s využitím radaru), zde však nástup automatického brzdění není tak dramatický, jako u konkurence. EyeSight vás totiž upozorní nejdříve akusticky, poté lehce přibrzdí, což značí připravenost brzd pro krizové brzdění a v dostatečné vzdálenosti před překážkou zastaví automobil až do nulové rychlosti. Dokonce i z „padesátky“ zůstalo mezi Outbackem a překážkou skoro dva metry prostoru, systém totiž před zásahem skutečně přemýšlí. Situaci jsme takto zopakovali třikrát (vždy se stejným výsledkem), pak ale bylo potřeba vypnout a zapnout motor, aby se EyeSight restartoval. Je to vlastně bezpečnostní opatření, které vás upozorní, že musíte dávat větší pozor na silniční provoz.

K ukázce další funkce jsme usedli za volant druhého, nicméně totožného exempláře Subaru Outback. Na pořadu byla demonstrace adaptivního kamerového tempomatu, který umožňuje nastavení vzdálenosti od automobilu jedoucího před vámi a rovněž udržuje jízdu v kolonách. V praxi to tedy znamená, že stačí na dálnici nastavit rychlost 130 km/h a pokud se před vámi objeví vůz jedoucí pomalu, Subaru plynule zpomalí na jeho rychlost a tu následně upravuje podle stylu jízdy „předního“ řidiče.

Ono se však nestane nic ani v případě, kdy vozidlo před vámi úplně zastaví. EyeSight totiž umí Outback také následně rozjet, a to v případě, že nezastavíte na déle než tři sekundy. U všech zkoušených pokusů fungoval systém naprosto bezchybně, a pokud náhodou ztratil přední vozidlo z dohledu, informoval o tom silným akustickým upozorněním. Až se z toho nakonec do hlavy drala myšlenka, že kdyby Subaru Outback disponovalo také systémem aktivního sledování jízdního pruhu, řidič by snad za volantem ani nebyl potřeba…

Subaru EyeSight – Zajímavosti a fakta

  • Systém monitoruje objekty do vzdálenosti cca 110 metrů
  • Funkci systému mohou ovlivnit stejné faktory, které vadí lidskému oku – praskliny skla, nečistoty, protisvětlo či nehybné objekty v noci
  • Rozpoznání objektů trvá zhruba 1 -2 sekundy
  • Systém rozpoznává chodce podle jejich velikosti, tvaru a pohybu. Musí však být zřejmá křivka hlavy a ramen.
  • Řidič má vždy plnou kontrolu nad vozidlem. Každý jeho zásah do řízení během aktivace jedné z funkcí systému EyeSight akci přeruší.

Video

Foto a video: David Rajdl
Spolupracujeme s TipCars.com
Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace

Oborové svazy a asociace vítají nominaci Jiřího Havlíčka…

Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad

Bývalý velvyslanec v USA a Rusku Petr Kolář nebude…

Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM

Twitteru došla trpělivost. V boji proti fake news, hoaxům…

INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu

Nový ministr průmyslu se musí rychle zorientovat…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty…

 






 
Gazela BMW B5 (BMW 2001): Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Gazela BMW B5: Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Dnes 18:59

V první polovině 70. let vznikl na severní Moravě velmi zajímavý závodní automobil pojmenovaný Gazela. Ač jeho tvůrci vycházeli z oblíbeného kupé 110 R, technicky i tvarově šlo o něco úplně jiného.




Blesk.cz

Ruského exposlance zastřelili v Kyjevě u luxusního hotelu. Je za tím Moskva?

Ruského exposlance zastřelili v Kyjevě u luxusního…

V centru Kyjeva podlehl střelným zraněním bývalý ruský poslanec Denis Voroněnkov. Potvrdila to ukrajinská…

Honda po střetu s náklaďákem dopadla na střechu: Zranil se řidič i spolujezdkyně

Honda po střetu s náklaďákem dopadla na střechu:…

U dopravní nehody osobního automobilu a náklaďáku na Chodově, při které jedno z aut skončilo na střeše,…

 

iSport.cz

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká Hlaváč v upřímné zpovědi

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká…

Se Spartou prožil bleskový konec ve čtvrtfinále play off. Kometa vyhrála 4:0, pražský hokejový kolos těžce…

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i pěti lidech na tréninku

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i…

Zavřel tlustou bichli, založil ji do knihovny. Prozatím, nebo navždycky? To netuší ani Robert Reichel sám. „Mám…

 

Reflex.cz

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Stará právnická anekdota praví: Svědek všechno viděl, ale ničemu nerozumí. Soudní znalec všemu rozumí, ale nic…

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Vladimír Mišík oslavil před pár dny velkolepě sedmdesátiny, Adam Mišík bude mít letos v květnu dvacetiny. Dva…