reklama


Test Auto.cz

Audi A6 Allroad 3.0 biTDI quattro – Nejlepší z rodu Avantů

10.12. 2014
Verdikt
 

Audi před časem kompletně omladilo stávající generaci A6. Vlivu se nevyhnula ani verze Allroad, kterou jsme vyzkoušeli s nejsilnějším turbodieselovým šestiválcem.

Audi A6 Allroad u nás naposledy prošlo testem před více než dvěma lety a pomineme-li vysokou cenu některých příplatkových prvků, byl největším kamenem úrazu vrcholný zážehový šestiválec s kompresorem. Dnes dosahuje výkonu 245 kW, nicméně tehdejších 228 kilowattů se projevovalo trochu letargicky a spotřeba paliva se výrazně lišila od udávaných hodnot.

V minulém testu rovněž zaznělo, že by byl Allroad mnohem lepší se vznětovým třílitrovým šestiválcem. Cestu modernizovaného provedení proto otevíráme s jeho nejsilnější variantou, která je přeplňovaná dvěma turbodmychadly a jako jediná z nabídky spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. Ostatní agregáty se musí spokojit se sedmistupňovým S tronikem.

Změny díky technice

Přesně v duchu filozofie Audi – nějak tak by se daly popsat kosmetické změny, které třetí generace A6 Allroad prodělala v rámci letošní modernizace. V podstatě se bavíme pouze o přepracované spodní části předního nárazníku, ostřejších rysech světlometů a pozměněné grafice standardně dodávaných diodových svítilen s dynamickými směrovými blikači. Jedná se tedy spíše o lehký lifting než řádné omlazení.

obrázek [600 x 256]  

Tak jednoduché to ale není. V rytmu sloganu Náskok díky technice totiž Audi celé modelové řadě A6 dodalo příplatkové světlomety Matrix LED (u Allroadu stojí 69.600 Kč), které společně s jednodílnou maskou chladiče vytvářejí neuvěřitelně naštvaný pohled. Prostřednictvím multimediálního systému MMI plus nově můžete poslouchat internetová rádia, brouzdat po internetu nebo spravovat účty na sociálních sítích. Stačí si pouze do chytrého telefonu zdarma stáhnout aplikaci Audi MMI a mít pořádný, nejlépe neomezený balík mobilních dat.

Slyšeli byste i trávu růst

Nejsilnější turbodiesel nabídky (Allroad pořídíte s motorem 3.0 TFSI a třemi variantami 3.0 TDI), který si pro plnění emisní normy Euro 6 dopomáhá vstřikováním močoviny, jsme vyzkoušeli již v modernizované A7 Sportback. V době, kdy konkurence z Mnichova pracuje s trojitým přeplňováním (například u BMW M550d), má sice Audi maximálně dvě turbodmychadla, nestejně velké a zhruba do 2500 otáček za minutu oddělené ventilem, z našeho pohledu se však jedná o etalon šestiválcové třídy. V rámci modernizace navíc motor posílil o pět kilowattů a kombinovaná spotřeba spadla o 0,2 litru ve všech cyklech.

Motor samotný ale není pouze o maximálním výkonu 235 kW dostupném v rozmezí 3900 až 4600 otáček za minutu, ale především jemném projevu a lehkosti, s jakou dokáže dvoutunové kombi rozpohybovat. Od nízkých otáček slyšíte pouze jemné ševelení, vyrovnaný běh dává vale i sebemenším vibracím, a sladění agregátu s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic vypadá, jako by byly oba prvky sestaveny jeden pro druhý. Žádné cukání při rozjezdech, skříň se nenechá vyvést z rovnováhy ani při hodně sportovní jízdě a při pokynu k maximální možné dynamice podřadí klidně o tři stupně.

obrázek [600 x 362]  

Užívat si jemnost souhry vás nikdy neomrzí, je tady ale také točivý moment, který dokáže v případě potřeby z Allroadu udělat řízenou střelu dlouhého doletu. Konkrétně se bavíme o mohutných 650 newtonmetrech dostupných od 1400 otáček. Spojte tyto dvě věci dohromady a dostanete luxusní manažerské kombi, které dokáže z klidu na 100 km/h akcelerovat za 5,5 s, a kdyby nebylo elektronicky omezené maximální rychlosti na 250 km/h, ručička tachometru by se určitě zastavila mnohem dál. Je jenom třeba počítat s drobnou prodlevou mezi došlápnutím pedálu plynu a uvedením vozu do pohybu.

O velmi relaxovanou atmosféru na palubě se stará takřka dokonalé odstřižení posádky od okolních ruchů. Testovanému Allroadu v tom pomáhají akustická přední okna (společně se zatmavenými zadními skly je pořídíte za 27.300 Kč), a také vynikající odhlučnění podvozku, podběhů a minimální sklony k vytváření aerodynamického svistu kolem předních sloupků. Uvnitř vozu je takové ticho, že ani v rychlosti kolem 170 km/h nejste při konverzaci nuceni zvýšit hlas a nic nemůže narušit poslech kvalitního audia Bose s prostorovým ozvučením, čtrnácti reproduktory a výkonem 600 wattů. Za vrchol jsme v tomto ohledu dosud považovali mocný Lexus LS, v Ingolstadtu však našel sobě rovného.

Změny uvnitř nebyly potřeba

Pokud jste majitelem Audi A6 Allroad ve verzi před modernizací, vězte, že se na palubě novinky budete ihned cítit jako doma. V rámci faceliftu se totiž až na tvar voliče automatické převodovky nezměnilo vůbec nic. Na výběr máte z několika typů čalounění sedadel, testovaná konfigurace se sportovními sedačkami, kůží Valcona a skutečným hliníkem na přístrojové desce, středovém tunelu a výplních dveří však dokonale podtrhuje dynamický vnější design. Zapomeňte na jakékoliv přešlapy v oblasti dílenského zpracování – jediné, co na palubě povrzávalo, byly maximálně naše klouby.

Rozvor náprav o délce 2.905 milimetrů a šířka interiéru v oblasti loktů (1550 mm vpředu a 1510 mm vzadu) nedává jediný podnět k nepohodlí ani skutečným dlouhánům. To ostatně platí jak před koleny, tak i nad hlavou, což je z našeho pohledu hlavní výhoda oproti dříve testované A7 Sportback, která především na zadních sedadlech omezuje kvůli nízké linii střechy. V Allroadu vás naopak občas postihne dilema, zda si užívat všech komfortních funkcí vpředu nebo se „rozložit“ vzadu jako naši vládní činitelé. Model A6 je totiž v okolí Úřadu vlády k vidění poměrně často.

obrázek [600 x 267]  

Jak je u Allroadu zvykem, pořídíte jej pouze s karoserií kombi (Avant). Pod elektricky výklopnou zádí (stojí 19.800 Kč) na vás čeká zavazadelník o základním objemu 565 litrů, který můžete sklopením zadních opěradel (jde to i na dálku přímo z kufru) v mžiku zvětšit až na obřích 1680 litrů. Nicméně jemné potahové materiály nenabádají k převozu znečištěných zavazadel, proto se v katalogu originálního příslušenství poohlédněte po plastové vložce (stojí 2.484 Kč), která už nějakou nečistotu snese. A kdyby vám byl skvěle přístupný zavazadelník přece jenom těsný, přiberte rovnou i střešní box, který vidíte na fotografiích i videu. Má objem 360 litrů, na délku měří 1.765 milimetrů a stojí 14.214 korun.

Manažerský univerzál

Audi A6 Allroad je tady již od roku 1999 pro ty, kteří chtějí čas od času vyrazit mimo zpevněný povrch, ale zároveň nechtějí přijít o výhody nízké karoserie Avant. Současná třetí generace po stránce vzhledu míří do luxusních lokací, nicméně ani rozbahněná louka jí není cizí. Klíč k úspěchu tvoří především dva prvky: standardně dodávaný vzduchový podvozek, který dovoluje mezi krajními pozicemi Dynamic a Allroad regulovat světlou výšku v rozmezí 60 milimetrů, a asistent sjíždění svahů s ukazatelem podélného a příčného náklonu karoserie.

V „nejdrsnější“ konfiguraci s maximálně zvednutým podvozkem Audi vydrží až do rychlosti 40 km/h. Po jejím překročení se automaticky přepne do režimu Allroad, ve kterém můžete jet dvakrát rychleji. Dříve, než byste někde škrtli nárazníkem, však na jízdu po rozmáčeném povrchu kapitulují dvacetipalcové pneumatiky, které se hodně rychle obalí bahnem, a manévrování s bezmála pětimetrovým kombi lze v tu ránu přirovnat ke kormidlování. V takovém případě doporučujeme aktivovat zmíněný asistent sjíždění svahů, který vás konstantní rychlostí (řidič ji nastavuje přidáním či ubráním plynu) spolehlivě dostane z nesnází.

Ukažte ale někoho, kdo by s Audi A6 Allroad jezdil pravidelně do terénu, zvláště když automobil skutečně exceluje na silnici. Kombinace silného motoru se schopností pracovat v celém spektru otáček, pneumatického podvozku, který dokáže překvapit pouze náhlá změna charakteru vozovky, přesného řízení s proměnným převodem a sportovního zadního diferenciálu quattro (stojí 30.100 Kč) mu totiž propůjčuje vlastnosti o půl tuny lehčího kombi, které se stáčí do oblouku s neuvěřitelnou razancí.

obrázek [600 x 323]  

Ani neuvažujte o nedotáčivých tendencích, které kdysi Jeremy Clarkson popsal pocitem, jako byste měli na masce chladiče připevněnou krávu. Silný stáčivý moment od zadních kol, která ve výchozím stavu přenášejí 60 % hnací síly (poměr se reguluje v rozmezí 70:30 a 85:15), byl jedním z největších překvapení testování. V režimu Dynamic se navíc všechno děje za doprovodu návykového barytonu, který má na svědomí elektromagnetický generátor vibrací ve výfukovém systému.

Opusťme však horské vlásenky a věnujme se prostředí, ve kterém se bude Audi A6 Allroad pohybovat nejčastěji – dálnici. Stejně jako dříve testovaná A7 Sportback je vůz s tímto motorem dokonalý dálkový express, se kterým ujedete na jeden zátah přes tisíc kilometrů a vůbec o tom nevíte. Je navíc pravděpodobné, že si při dodržování zákonem stanovených rychlostních limitů vystačíte s jednou palivovou nádrží na 73 litrů nafty.

„Rychloběžka“ v podobě osmého stupně totiž při dálničním tempu udržuje 1700 otáček za minutu a motor si nárokuje 7,2 litru na 100 km. Do hry se přitom zapojuje také podvozek, který v ekonomickém a komfortním režimu sám sníží světlou výšku o 15 milimetrů. Dobrou zprávou navíc zůstává, že i ve městě se díky systému Start/stop (zasahuje hladce a motor vypíná již pod 7 km/h) udržíte pod deseti litry, mimo město odběr padá pod sedm litrů a na konci týdenního testu jsme odečetli kombinovanou spotřebu 8,1 litru na 100 km. Zajímavost na závěr – s instalovaným střešním boxem se hodnoty lišily až o dva litry v neprospěch ekonomiky provozu.

Beznadějné hledání chyb

Závěrem se vraťme na začátek, kde jsme vzpomínali na minulý test Audi A6 Allroad s kompresorovým benzinovým šestiválcem. V něm totiž padlo, že s turbodieselem by bylo auto mnohem lepší. A je to naprostá pravda. Je velmi obtížné na voze hledat závažnější chyby, protože se jej po stránce jízdních vlastností, spotřeby a pohodlí podařilo naladit takřka k dokonalosti. Bezprostřední zábavy za volantem se však nedočkáte, protože mezi řidičem a strojem působí skutečně velké množství elektroniky.

obrázek [600 x 402]  

Naskýtají se nám tedy pouze dva nešvary, které trápí většinu vzduchových podvozků a luxusní vozy obecně – rázy od kol při náhlé změně povrchu vozovky, jakož i ceny příplatkové výbavy. Minimálně ve dvou volitelných prvcích však mám naprosto jasno: sáhli bychom po systému nočního vidění na bázi infračervené kamery (57.300 Kč) a diodových světlometech Matrix (69.600 Kč). Pravidlo Vidět a být viděn zde totiž nabývá skutečné podstaty...

A jak je na tom A6 Allroad ve srovnání s A6 Avant, kterému je nejsilnější turbodiesel rovněž vyhrazen? Cenový rozdíl mezi oběma vozy činí 157.000 Kč (Audi A6 Avant 3.0 biTDI quattro stojí od 1.509.900 Kč), nicméně k ceně běžného kombi si připočítejte 55.900 Kč za adaptivní vzduchový podvozek, rozlučte se s asistentem pro sjíždění svahů, ochranou podvozku a fešným vnějším oplastováním. Ve vzduchu se tedy vznáší ještě několik desítek tisíc korun a ty pokládáte na oltář stylu.

Video

Nejlevnější verze modelu1.493.900 Kč (3.0 TDI quattro/160 kW)
Základ s testovaným motorem1.666.900 Kč (3.0 biTDI quattro/235 kW)
Testovaný vůz s výbavou2.544.241 Kč (3.0 biTDI quattro/235 kW)

Plusy

  • Mimořádně jemný běh šestiválce
  • Mohutný zátah od nízkých otáček
  • Přijatelná spotřeba paliva
  • Luxusní materiály a zpracování v interiéru
  • Výborné světlomety Matrix LED
  • Jízdní vlastnosti v zatáčkách
  • Přesné řízení
  • Obrovský vnitřní prostor

Minusy

  • Vysoká cena příplatkové výbavy
  • Rázy od kol při náhlé změně povrchu vozovky

JAKE.AUTO.CZ: Vše o Audi A6 na jednom místě


Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Audi A6 Allroad 3.0 biTDI quattro

Cena v základní výbavě: 1 666 900 Kč Cena v testované výbavě: 2 544 241 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, litá 18“ kola, Audi Drive select – volba jízdních režimů, chromované koncovky výfuku, autorádio MMI plus, čtyřramenný volant s páčkami řazení, dojezdová rezerva, omezovač rychlosti, asistent rozjezdu do kopce, ostřikovače světlometů, paket hliníkové optiky exteriéru, textilní potah podlážky zavazadelníku, látkové potahy sedadel, prahové lišty, start/stop s rekuperací kinetické energie, stříbrné střešní ližiny, tempomat, úchyty dětských sedaček Isofix vzadu, xenonové světlomety, diodové zadní svítilny, vyhřívání sedadel vpředu a další.

Výbava testovaného vozu:Panoramatické střešní okno (+44.500 Kč), kolejnicový systém v zavazadelníku (+4.500 Kč), elektricky ovládaná záď (+19.800 Kč), vnější zrcátka elektricky sklopná (+14.700 Kč), kožené opěrky loktů ve dveřích (+7.400 Kč), hliníkový dekor interiéru (+9.800 Kč), parkovací asistent se selektivním zobrazením (+33.600 Kč), prostorové ozvučení Bose (+28.400 Kč), čtyřzónová klimatizace (+20.900 Kč), noční vidění (+57.300 Kč), Audi Connect + Audi Phone Box (+26.400 Kč), sportovní diferenciál quattro (+30.100 Kč), přední a zadní kamerový systém (+31.800 Kč), head-up displej (+39.600 Kč), sportovní potahy kůží Valcona (+82.700 Kč), navigace MMI 3G (77.100 Kč), litá 20“ kola (20.100 Kč), diodové světlomety Matrix (69.600 Kč), osvětlení interiéru Ambiente (+16.400 Kč), tónovaná skla vzadu (+13.000 Kč), homelink – dálkové ovládání garážových vrat (+6.900 Kč), střešní box (+14.241 Kč), akustická boční okna vpředu, zatmavená zadní okna (+27.300 Kč), paket asistenčních systémů (+64.500 Kč), metalíza (33.400 Kč).

Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva se podařilo zachránit Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva se podařilo zachránit

Dva Češi dnes přišli o život pod lavinou v horském…

Jména agentů i tajná letadla: sedm tajemství, které se dozví Donald Trump Jména agentů i tajná letadla: sedm tajemství, které se dozví Donald Trump

Spojené státy investují obrovské částky na to, aby si…

Národní by se měla zklidnit, budou tam zpomalovací pruhy pro přecházení Národní by se měla zklidnit, budou tam zpomalovací pruhy pro přecházení

Na Národní třídě budou široké zpomalovací prahy určené…

České akcie letos budou díky dividendám vynášet, tvrdí analytici České akcie letos budou díky dividendám vynášet, tvrdí analytici

České akcie by měly podle převažujícího názoru analytiků…

 
Technické údaje
Motor Audi A6 Allroad 3.0 biTDI quattro
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2967
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 235 / 3900
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 650 / 1400 - 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 5.8 / 6.5
Emise CO2:172
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 565 / 1680
Objem nádrže (l):73
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2030 / 555
Rozměr pneu:255/40 R 20
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4938
b) šířka (mm): 1898
c) výška (mm): 1534
d) rozvor (mm): 2905
e) rozchod vpředu (mm): 1631
f) rozchod vzadu (mm): 1596
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 980
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1550
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 670
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Audi A6 Allroad 3.0 biTDI quattro –…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček Mazda bude mít už příští rok benzinový motor bez svíček

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

 




Nové Audi A6 přijede v roce 2018 se zajímavějším vzhledem Nové Audi A6 přijede v roce 2018 se zajímavějším vzhledem

Nadcházející generace Audi A6 přijde až po svých přímých…

Prior Design trošičku rozšířil Audi A6 Avant i RS 6 Avant Prior Design trošičku rozšířil Audi A6 Avant i RS 6 Avant

Prior Design pod označením PD600R nabízí výrazné úpravy…

 



 
Bateriová revoluce z Česka. Byli jsme při výrobě akumulátorů, které mají změnit svět elektromobilů!

Bateriová revoluce z Česka. Byli jsme při výrobě akumulátorů, které mají změnit svět elektromobilů!

Dnes 13:05

Jiné dveře do uchovávání energie – tak by se dal popsat revoluční druh baterie z Česka!




Blesk.cz

Smog a mráz. Pražané, připravte se na pochmurný týden

Smog a mráz. Pražané, připravte se na pochmurný týden

Nový pracovní týden bude ve znamení ledových dnů, inverzního počasí a smogu. „Teplotně bude období na srážky…

Lyžařka (†11) v Jeseníkách narazila do stromu: Zemřela v nemocnici

Lyžařka (†11) v Jeseníkách narazila do stromu:…

Jízdu po černé sjezdovce nezvládla o víkendu v areálu Dolní Morava v Jeseníkách teprve jedenáctiletá lyžařka.…

 

iSport.cz

Další paráda Ledecké! V superobřím slalomu si vylepšila osobní maximum

Další paráda Ledecké! V superobřím slalomu si…

Ester Ledecká obsadila 19. místo v superobřím slalomu v Garmisch-Partenkirchenu a vyrovnala svůj nejlepší…

Hodnocení posil Sparty a Slavie: Vatajelu udělal progres, Alvir bavil

Hodnocení posil Sparty a Slavie: Vatajelu udělal…

Zimní posily Sparty a Slavie se poprvé předvedly vlastním fanouškům v zimní přípravě doma. A byla to zajímavá…

 

Reflex.cz

All you can Shoot. V americké restauraci si můžete čekání na jídlo ukrátit střelbou

All you can Shoot. V americké restauraci si můžete…

S nápadem, jak ozvláštnit pobyt v restauraci, přišli v jednom arizonském baru. Kromě jídla či pití si tu také…

Tragédie v horském středisku. Dva Češi zahynuli pod lavinou v Rakousku, dva byli zachráněni

Tragédie v horském středisku. Dva Češi zahynuli pod…

Dva Češi přišli o život pod lavinou u Salcburku. Pod sněhem skončili celkem čtyři čeští turisté. Dva se podařilo…

 
 
reklama