Test Auto.cz

BMW X5 xDrive30d – Zase o kus dál

12.2. 2014
Verdikt
 

Po patnácti letech přijíždí další vydání téměř legendárního BMW X5. Jak se chová s oblíbeným 190kilowattovým turbodieselem?

BMW svět už před patnácti lety naučilo, že stačí, aby auto jako terénní vůz jenom vypadalo – pokud má pohon všech kol a prostorný luxusní interiér. Koncepce, kterou v Mnichově označují SAV, se velkoryse vzdává redukční převodovky, závěrů diferenciálů nebo velké světlé výšky. Místo toho patří jasná preference jízdním vlastnostem na silnici a pohon všech kol slouží zejména ke zlepšení trakce na mokré nebo zasněžené vozovce. Tento přístup si svoji cílovou skupinu našel, téměř 1,5 milionu vyrobených exemplářů během dvou generací mluví za vše…

Třetí generace X5 se proto nepouští do zásadních změn. Například zachovává rozměry předchůdce: rozvor je na milimetr shodný, karoserie je o 29 mm delší, o 14 nižší a jenom o 5 širší. Design se změnil pouze evolučně, nový model ale vypadá podstatně robustněji. Mohou za to obří ledvinky tvořící masku chladiče, extrémní velikost předních světlometů s kompletně diodovou technikou a mohutnější blatníky. Nová X5 se zkrátka snaží tvářit jako pán silnice a jde jí to na výsost dobře.

Na interiéru posledního modelu se už začal zub času nemilosrdně projevovat, a tak nepřekvapí, že si Mnichovští právě zde dali záležet na dosažení co největšího pokroku. Některé prvky jsou naprostou novinkou, například tvar páček pod volantem, výrazné ambientní osvětlení palubní desky a dveřních výplní, přesunutí tlačítka centrálního zamykání z palubní desky k vnitřní klice nebo nový tvar dálkového ovladače. Architektura je ovšem do nejmenších detailů věrná předchůdci, a to včetně umístění startovacího tlačítka, zdvojených výdechů klimatizace nebo řešení středové loketní opěrky.

obrázek [600 x 402]  

Již od začátku je na výběr několik různých provedení interiéru – od základního s látkovým potahem, přes běžné kožené čalounění sedadel (+48.775 Kč), kůži Dakota (+55.450 Kč), BMW Individual Merino (+93.700 Kč) až po dva exkluzivní pakety. Testovaný vůz má moderně laděný Design Pure Excellence za 125.800 Kč – sedadla jsou čalouněna jemnou světlou kůží Nappa Ivory, palubní deska je potažena šedou kůží, kožené čalounění mají také výplně dveří a celek doplňuje tmavé dubové dřevo. Esteticky vydařená konfigurace má jedinou vadu na kráse: vkládané koberce i čalounění zavazadlového prostoru mají nepraktickou světlou barvu… Alternativu tvoří paket Design Pure Experience s hnědými sedadly, tmavými koberci a matným dřevem.

Atmosféra v kabině je opravdu luxusní, zvlášť když se přidá černé čalounění stropu a všestranně elektricky nastavitelná sedadla s možností prodloužení sedáku a „lámacím“ opěradlem. X5 posádku navíc hýčká opulentním vnitřním prostorem (v úrovni loktů je kabina široká 1570 mm), vysokým posazem, pro který jsou SUV tak oblíbená, a velkými okny. Jenže poměry na zadních sedadlech už tak velkorysé nejsou. Výška sedáku nad podlahou je sice slušných 330 mm, jeho malý sklon ale vybízí k natažení nohou a na to vzadu příliš prostoru není. Řešení druhé řady sedadel tedy vyhoví primárně dětem – nakonec Mercedes-Benz ML je na tom stejně.

Rovné boky karoserie dodávají cestujícím v obou řadách sedadel opravdu vzdušný prostor. Kvůli tomu však zároveň automobil působí ještě mohutněji, než jaká je realita, takže se v úzkých prostorech obtížněji manévruje. BMW ale samozřejmě za příplatek nabízí parkovací čidla i zadní kameru nebo celou sadu kamer pro panoramatické zobrazení okolí vozu.

Motor a převodovka

Třílitrový turbodiesel je v nabídce BMW stálicí. Nová X5 má jeho nejnovější provedení se 190 kW a 560 N.m, v nabídce je i varianta se dvěma turbodmychadly X5 xDrive40d/230 kW a unikátní trojitě přeplňovaný šestiválec v X5 M50d s 280 kW (na druhé straně se vůbec poprvé objevuje čtyřválcový motor, X5 xDrive25d má dvoulitr se 160 kW). Vyšší výkon je jistě velkým lákadlem, pro běžné využití ale základní provedení řadového šestiválce s velkou rezervou stačí. K jízdě v městském provozu vyhovují milimetrové pohyby pedálu plynu, základní třílitr je ale bez jakýchkoliv omezení dostačující i na dálnici. Dech mu začne docházet až okolo 200 km/h, přesto se na delším úseku rozjede i na 230 km/h.

Rozsah schopností turbodieselu je hodně široký. V režimu Eco Pro se projevuje poklidně a dokáže být opravdu úsporný – mimo město jsme dosáhli průměru 5,3 l na 100 km, což je ještě méně než udávaná hodnota z měřícího cyklu. Ekonomice provozu napomáhá síla v nízkých otáčkách i schopnost převodovky zvolit a držet těžší převod. Naopak ve sportovním nastavení reaguje motor ostře a snadno poskytne veškerý možný výkon. I zde automat předvede vytříbené chování, nikdy se totiž nepouští za hranici 4000 min-1, kde už výkon motoru začíná klesat. Comfort pak představuje ideální kompromis pro lehce dynamičtější svezení.

obrázek [600 x 402]  

Na dálnici při 130 km/h si třílitr nárokuje 7,5 l na 100 km, naopak ve městě při hustším provozu stoupá spotřeba k jedenácti litrům. Dlouhodobý průměr proto závisí na kombinaci těchto jízdních režimů. Efektivita se každopádně turbodieselové X5 upřít nedá, však je také vybavena například aktivní maskou chladiče, variabilním olejovým čerpadlem, zrychleným ohříváním diferenciálu nebo funkcí vyřazování na neutrál u automatické převodovky. Svoji roli sehrává i odlehčení nové generace o 90 kilogramů. Se součinitelem odporu cx = 0,31 je navíc X5 nejaerodynamičtějším SUV na trhu a díky vstřikování AdBlue do výfukových plynů splňuje již nyní přísnou emisní normu Euro 6. Právě AdBlue ale u testovaného kusu neočekávaně pozlobilo – přestože je interval servisních prohlídek 30.000 km, už při třetinovém nájezdu se auto začalo dožadovat doplnění této kapaliny.

Chytrý podvozek

Výběr různých naladění podvozku je u BMW dosud nevídaný – X5 nabízí hned pět možností. Vedle základního šasi existují čtyři verze příplatkového adaptivního podvozku. Provedení Comfort má adaptivní tlumiče a vzduchové odpružení zadních kol, Dynamic aktivní stabilizátory a zadní aktivní diferenciál (dosud vyhrazený jen X5 M a řadě X6) a Professional kombinuje všechny tyto prvky. Zároveň existuje adaptivní podvozek M, který je sportovnější alternativou podvozku Comfort a je vyhrazen paketu M.

Vyzkoušeli jsme provedení Comfort, které stojí 46.225 korun navíc a zdá se být pro X5 nejvhodnějším řešením – nejen teoreticky, ale jak se ukázalo, i prakticky. Komfort tlumení se mezigeneračně zlepšil radikálně a překonává konkurenční SUV na plně vzduchovém podvozku, s výjimkou nového Range Roveru Sport. Ve velmi nízkých rychlostech tlumiče občas ostrou nerovnost do kabiny propustí, jinak je ale X5 na devatenáctipalcových kolech nečekaně komfortní. Přitom to platí i pro sportovní nastavení.

obrázek [600 x 368]  

Ještě silnější stránkou je řízení. Elektrický posilovač reaguje zcela plynule na sebemenší pootočení volantem a tím dodává pocit naprosté kontroly nad autem. Přestože klasickou zpětnou vazbu X5 postrádá, zejména ve sportovním nastavení dokáže řidiče vtáhnout do děje tak, jak se na BMW sluší a patří.

I přes tu nejkomfortnější nabízenou konfiguraci podvozku a druhý nejslabší motor se testovaná třílitrová X5 dobře ovládá, bez výraznějších náklonů a s minimálními vůlemi v uložení náprav. Nová generace se tedy navzdory většímu pohodlí na palubě nevzdala důležité konkurenční výhody spojené se jménem BMW X5. A to by v konfiguraci s aktivními stabilizátory a aktivním zadním diferenciálem měla předvést ještě mnohem více…

Závěr

Jako nejnovější zástupce segmentu velkých SUV nové BMW X5 rozhodně nezklamalo. Podobných kvalit dosahuje jenom Range Rover Sport, za který ovšem britská automobilka žádá vyšší ceny, a ve srovnání s předchůdcem se novinka řádně vyšvihla. Nevzdala se žádné ze silných stránek minulé X5, přidala lepší tlumení nerovností a podstatně vylepšila vnímanou kvalitu interiéru. Třílitrový turbodiesel je úspornější a ještě dynamičtější, seznam příplatkové výbavy pak skýtá širší spektrum různých kombinací. Vybrat by si měl proto každý, kdo se nenechá odradit lehce kontroverzním designem exteriéru…

Nejlevnější verze modelu1.345.000 Kč (sDrive25d/160 kW)
Základ s testovaným motorem1.530.000 Kč (xDrive30d/190 kW)
Testovaný vůz s výbavou2.100.700 Kč (xDrive30d/190 kW)

Plusy

  • Dynamický a úsporný základní šestiválec
  • Komfort tlumení s výjimkou velmi nízkých rychlostí
  • Oslnivý výkon diodových světlometů
  • Praktický dojezd až 1000 km

Minusy

  • Tvar a uložení sedáků v druhé řadě
  • Náplň AdBlue nepokryje standardní servisní interval
  • Obtížnější manévrování ve stísněných prostorech
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

BMW X5 xDrive30d

Cena v základní výbavě: 1 530 000 Kč Cena v testované výbavě: 2 100 700 Kč

Základní výbava:Litá 18” kola, čalounění látkou Anthracite, obložení interiéru matná stříbrná, Servotronic, automatická převodovka, asistent pro jízdu z kopce, světelný a dešťový senzor, bixenonové světlomety, mlhová světla, kožený multifunkční volant, dvouzónová klimatizace, autorádio, bluetooth, USB, stereo systém s šesti reproduktory (100 W) a další.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+25.150,-), litá 19” kola (+33.375,-)
design exteriéru Pure Excellence (+35.950,-): specifický vnější design, chromované prvky, vysoce lesklé lišty oken
design interiéru Pure Excellence (+125.800,-): exkluzivní kůže Nappa Ivory White, palubní deska potažená kůží Walknappa Atlas Grey, dřevěné obložení American Oak
Advantage paket (+56.225,-): vnější a vnitřní zrcátka s automatickým zacloněním, vyhřívání předních sedadel, vak na lyže, odkládací paket, světelný paket, přední a zadní parkovací asistent
sportovní kožený volant (+3.600,-), adaptivní podvozek Comfort (+46.225,-), hliníkové boční nástupní prahy (+12.575,-), zadní kamera (+10.775,-), hliníkové ližiny (+8.975,-), adaptivní diodové světlomety (+37.475,-), HiFi systém (+12.575,-), internet (+2.575,-), BMW Individual čalounění stropu (+9.750,-), komfortní sedadla vpředu, elektricky nastavitelná (+58.025,-), BMW ConnectedDrive Advanced Plus (+66.500,-), navigační systém Professional (+66.500,-), příprava pro telefon Bluetooth, USB, hlasové ovládání, konektivita (+12.825,-).

Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek Výrobce espézetek čeká horká valná hromada, v bývalém Neographu se bojí podpásovek

Spletitá kauza bývalé papírny Neograph se může ještě více…

Tillerson: Trump podporuje alianční princip Tillerson: Trump podporuje alianční princip "jeden za všechny"

Americký prezident Donald Trump podporuje pátý článek…

Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví Senátoři brání zařazení tradiční čínské medicíny do běžného zdravotnictví

Přes senátní výbor pro zdravotnictví a sociální politiku…

Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO Median: Krize ovlivnila preference, ČSSD ztrácela více než ANO

Vládní krize, která oslabila jmenováním nového ministra…

 

Štítky SUV BMW Testy

Technické údaje
Motor BMW X5 xDrive30d
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 190 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 560 / 1500 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.1 / 5.7 / 6.2
Emise CO2:164
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 650 / 1870
Objem nádrže (l):85
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2070 / 710
Rozměr pneu:255/50 R 19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4886
b) šířka (mm): 1938
c) výška (mm): 1762
d) rozvor (mm): 2933
e) rozchod vpředu (mm): 1644
f) rozchod vzadu (mm): 1650
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1570
l) šířka vzadu (mm): 1530
délka sedáku vpředu (mm): 550
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: BMW X5 xDrive30d – Zase o kus dál







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

 




BMW X5 xDrive40e: Formule E má nové zásahové vozidlo BMW X5 xDrive40e: Formule E má nové zásahové vozidlo

Mnichovská značka pro druhý ročník šampionátu elektrické…

BMW X5 xDrive40e v Německu v přepočtu od 1.880.000 Kč BMW X5 xDrive40e v Německu v přepočtu od 1.880.000 Kč

První produkční plug-in hybrid značky BMW mimo divizi i…

 



 
Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Dnes 18:53

V blízké budoucnosti nabídnou automobilové převodovky ještě více převodů. S jejich rostoucím počtem už dvě spojky stačit nebudou. Víte proč?




Blesk.cz

Kajínek na svobodě: Falšovali moje zdravotní záznamy! Proč?

Kajínek na svobodě: Falšovali moje zdravotní záznamy! Proč?

Jiří Kajínek je na svobodě. Jeho doživotní trest ukončila prezidentská milost a v úterý ve 13:40 opustil…

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná žláza. Jak to zjistila Marie?

Obezita i únava: Lidé netuší, že je za tím štítná…

Příznaky špatně fungující štítné žlázy mohou být nenápadné, podle celosvětového průzkumu téměř polovina lidí o…

 

iSport.cz

CHAT: Věří Slavii, nebo Plzni? A jaké má plány? Ptejte se Martina Vaniaka

CHAT: Věří Slavii, nebo Plzni? A jaké má plány?…

Ve Slavii ho fanoušci milovali a přezdívali ho „čaroděj“. Když se ale stal z Martina Vaniaka trenér brankářů,…

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší vztahy i tvrdší tréninky

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší…

Od chvíle, kdy vyšlo najevo, že si Sparta plácla s italským trenérem Andreou Stramaccionim (41), jsou všichni na…

 

Reflex.cz

Nejslavnější český kuřák Jiří Bartoška: Cigareta byla láska na první pohled

Nejslavnější český kuřák Jiří Bartoška: Cigareta…

Víte, jak to chodí v kavárnách. Někoho tam potkáte, chvíli se s ním pobavíte, pak se zas přidá někdo jiný, kdo…

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb Cesta dobrodruhů do Japonska

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb…

Jeho první velká cesta stopem do Japonska nebyla ani přímočará, ani lehká. Zdeňka Thomu ale definitivně…