Test Auto.cz

Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT – Spíše sbohem než nashle

13.2. 2015
Verdikt
 

Kombinace turbodieselu 2.2 i-DTEC a unikátního pětistupňového automatu v SUV Honda CR-V se loučí. Máme nad touhle verzí truchlit?

Honda CR-V první generace, která vznikla v roce 1995, byla jedním z průkopníků kategorie středních SUV. Dnes zde máme čtvrté vydání, které navíc nedávno prošlo faceliftem. My takovýto vůz již řídili, hlavní změnou však není vzhledové doladění, ale nová technika pod kapotou. Nejsilnější naftový motor totiž dostal dvě turbodmychadla a objem pouze 1,6 litru, spojen navíc může být s devítistupňovým automatem.

Nyní však máme k testu ještě variantu před faceliftem, která poskytuje tradičnější pohonné ústrojí sestávající z turbodieselu 2,2 litru o výkonu 110 kW a pětistupňového automatu vlastní konstrukce. Tato převodovka je velice zajímavá, byť v případě spojení s turbodieselem jde o řešení na hraně konstrukčních možností. Pro každý stupeň totiž existuje samostatná spojka a všechno je řízeno hydrodynamickým měničem točivého momentu. Velice spolehlivá převodovka ovšem nemůže mít kvůli prostorové náročnosti více než pět stupňů.

Čtvrtá generace SUV Honda CR-V má poměrně rozporuplný vnější vzhled, na silnicích je však vidět v hojném počtu, takže zákazníkům se buď líbí, nebo si ji kupují kvůli jiným nezpochybnitelným přednostem. A ty není zase tak těžké odhalit. Stačí se usadit do velkoryse dimenzovaných a náležitě pohodlných sedadel. Uvnitř je opravdu mnoho prostoru, a to i na zadních místech, strádat tak nebudou ani dlouháni. Přiznáme se, že nejsme fanoušky ovládání systémů vozu, podobně jako v Civicu je všechno trochu chaotické a zvykali jsme si poměrně dlouho.

obrázek [600 x 362]  

Velké plus CR-V tkví v jeho praktičnosti. Zadní sedadla se sklápějí velmi snadno, zavazadelník je se svými 589 litry obrovský a celkově je vidět, že vůz se hodí pro rodinný život. Námi testovaný exemplář byl v nejvyšší výbavě, která je možná již trochu zbytečná, zejména vzhledem k nemalé ceně 949.900 Kč při koupi modelu s turbodieselem a automatem.

Vůz jsme testovali v mrazivém počasí, které odhalilo některé neduhy. Topení nepracuje nejlépe, teplý vzduch začne z výdechů proudit až po zhruba 15 kilometrech jízdy a při městském provozu nepomůže ani vyhřívané sedadlo, které začalo topit až po více než pěti minutách. Tristní je pak rovněž audiosystém, který nehraje dobře.

Motor a převodovka – Stýskat se nám nebude

Dobře si pamatuji, jak jsem před více než dvěma lety poměrně často jezdil s Hondou CR-V, která měla stejný turbodiesel o výkonu 2,2 litru, avšak spojený s manuální převodovkou. V té době jsem si říkal, že vůz jezdí opravdu velmi dobře, skoro jako běžné osobní auto, přičemž souhra výborně řadící převodovky a silného motoru byla excelentní. Nevím, jestli za to může pouze automat, ale tentokrát testovaná varianta CR-V zdaleka nepůsobila tak dobře.

Motor má sice dostatek síly, ovšem pouze za ideálních podmínek. V běžném provozu se jeho zátah výrazně ztrácí někde v hydrodynamickém měniči převodovky. Agregát si rovněž pamatujeme jako kultivovanější. V tomto případě i po zahřátí stále slyšíte typický klapavý zvuk jednotky, byť to není nic zásadního.

obrázek [600 x 402]  

Pochválit jednoznačně musíme rychlé reakce motoru na sešlápnutí pedálu plynu, stejně jako silný zátah ve středním pásmu. Je ovšem nad slunce jasné, že při spojení s modernější převodovkou by výhody motoru vynikly lépe.

Při běžné jízdě totiž převodovka neustále nechává klouzat měnič, takže otáčky se výrazně nemění, slyšíte monotónní hluk a rozložité SUV se nikterak svižně sune vpřed. Abyste měli dostatečnou zásobu síly pro rychlé předjetí, musíte sešlápnout akcelerátor do podlahy, přičemž doporučuje zároveň posunout volič převodovky do sportovního režimu. Pak teprve poznáte, že automobil má opravdu 350 N.m. Měnič se však zamyká jen sporadicky, takže málokdy ucítíte, že jde na kola plná síla.

Kapitolou samou pro sebe jsou tlačítka řazení pod volantem. Pokud je totiž použijete, tak pouze dáte převodovce doporučení pro přeřazení, reálně se ale nedá říci, že by vůz zařadil to, co opravdu požadujete.

Čtyřválcová naftová 2.2 byla vždycky chválena i za rozumnou spotřebu, zejména v poměru ke slušným výkonům. Běžně se dalo jezdit mezi šesti a sedmi litry bez velkého upírání. Automat ovšem výrazněji ovlivňuje i tyto věci, takže počítejte spíše s odběrem 7,5 až 9 litrů na 100 km v závislosti na jízdním režimu.

Neznatelný pohon všech kol

I v tomto případě se vzpomínky na CR-V s manuálem neslučují s novou zkušeností. Podvozek je naladěný výrazně do komfortu, což bude cílovým zákazníkům vyhovovat. Automobil se pohybuje ladně a velmi dobře filtruje většinu nerovností, přičemž podvozek pracuje příjemně tiše.

V zatáčkách však tato Honda již není tak přesvědčivá. Za mnohé může řízení s výraznější vůlí okolo středové polohy, které celkově nepatří k nejpřesnějším. Automobil se citelně naklání a brzy se dostává na své limity.

Nejvíce nás ovšem udivil systém pohonu všech kol. U předchozí generace CR-V si mnozí stěžovali na příliš ostré připojení zadní nápravy, které vedlo k náhlé přetáčivosti. Na to Honda zareagovala, ovšem zdá se, že špatně. Automobil se totiž chová jako předokolka s velmi mírnou podporou zadní nápravy, a to i na kluzkém povrchu.

obrázek [600 x 420]  

Všechno začíná již na suchu, kde se při ostřejším výjezdu z křižovatky místo nezlomné trakce dostaví protáčení předních kol. Na sněhu sice máte dostatek trakce pro vyjetí kopce, ale v zatáčkách se plynem téměř nedá docílit ničeho jiného, než nedotáčivosti. Vůz jako by pohon všech kol, kde se připojují zadní kola pomocí lamelové spojky, ani neměl. Nečekejte tedy, že budete zatáčky vyjíždět v rychlém a kontrolovaném jemném přetáčivém smyku, tak jako to umí jiné vozy s pohonem všech kol. Na druhou stranu, u rodinného SUV není tato vlastnost důležitá a vyjet ze sněhové závěje se vám i přes masivní prokluz přední nápravy nakonec podaří.

Velmi dobře se pak automobil chová při rychlejším překonávání rozbitější či polní silnice. Zejména tlumení odskoku tlumičů je excelentní. Z hlediska běžného uživatele tak CR-V funguje opravdu hezky, je pohodlné, čitelné a ve výsledku i takovéto fungování pohonu všech kol bude nenáročnému uživateli stačit. Dobré je také odhlučnění či stabilita na dálnici. My jsme však čekali trochu více, zejména co se řízení a jízdy v zatáčkách týče.

Závěr

Honda CR-V patří mezi ty lepší středně velká SUV, tato verze s automatem nás však nepřesvědčila, a to zejména kvůli samotné převodovce či fungování pohonu všech kol. Jinak se však jedná o veliké, praktické a pohodlné auto, ze kterého má řidič dobrý výhled. Škoda, že pětistupňová samočinná skříň již působí zoufale zastarale a negativně se podepisuje jak na dynamice, tak na spotřebě. Také systém pohonu všech kol nám přišel jako nepovedený, protože zadní nápravu připojuje jenom velmi málo či pozdě.

Po této konkrétní verzi Hondy CR-V se nám rozhodně stýskat nebude. Turbodiesel sice není špatný, převodovka jej však dost sráží. Tady má nový devítistupňový automat velkou šanci přesvědčit zákazníky, že manuál se skvělým řazením není pro tohle SUV jedinou rozumnou volbou.

obrázek [600 x 402]  

Nejlevnější verze modelu564.900 Kč (S 2.0 i-VTEC 4x2/114 kW)
Základ s testovaným motorem709.900 Kč (Comfort 2.2 i-DTEC 4x4/110 kW)
Testovaný vůz s výbavou963.900 Kč (Executive 2.2 i-DTEC AT 4x4/110 kW)

Plusy

  • Komfortní podvozek
  • Prostorný interiér
  • Dobrý výhled z vozu
  • Jednoduché sklápění zadních sedadel

Minusy

  • Zastaralá automatická převodovka
  • Dost nepřesné řízení
  • Pomalé připojování zadní nápravy
  • Malý úhel otevření pátých dveří
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT

Cena v základní výbavě: 709 900 Kč Cena v testované výbavě: 963 900 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, tempomat, elektrické ovládání bočních oken, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, duální klimatizace, autorádio s podporou MP3, dojezdová rezerva, kryt zavazadlového prostoru, stírače s dešťovým senzorem a automatické spínání světel při setmění, zadní parkovací kamera + čidla vpředu a vzadu, kožený volant a hlavice řadicí páky, alarm, přední mlhovky, zadní výdech klimatizace, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, bixenonové světlomety, aktivní přisvěcování do zatáček (ACL), automatické přepínání dálkových světel (HSS), audiosystém + subwoofer + DAB Audio, vyhřívaná přední sedadla, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, elektricky nastavitelná tuhost bederní opěrky u spolujezdce, zatmavená boční a zadní skla, střešní ližiny ve stříbrné barvě, litá 18” kola, kožený interiér, bezklíčový vstup a zapalování, elektrické otevírání pátých dveří, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, panoramatická střecha a další.

Výbava testovaného vozu:Perleťový lak (+13.900)

Valachová: Vláda ČSSD s Babišem by musela mít pojistky nepřehlasování Valachová: Vláda ČSSD s Babišem by musela mít pojistky nepřehlasování

Sociální demokraté obnoví jednání o vládní spolupráci s…

Košťata, sudy i pivo. Přečtěte si, co Česko vyváží do Severní Koreje Košťata, sudy i pivo. Přečtěte si, co Česko vyváží do Severní Koreje

Ačkoliv Severní Korea platí za nejizolovanější stát…

ArcelorMittal zřejmě získá svolení k převzetí konkurenční společnosti ArcelorMittal zřejmě získá svolení k převzetí konkurenční společnosti

Největší světový výrobce oceli ArcelorMittal zřejmě získá…

Arabista Pelikán: Spojencům věřit musíme, i kdyby pravdu o chemickém útoku měly Sýrie a Rusko Arabista Pelikán: Spojencům věřit musíme, i kdyby pravdu o chemickém útoku měly Sýrie a Rusko

Na Blízký východ se specializuje, tamní aktuálnímu dění…

 

Štítky SUV Honda Testy

Technické údaje
Motor Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2199
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2000 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8 / 5.7 / 6.6
Emise CO2:174
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 589 / 1669
Objem nádrže (l):58
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1782 / 468
Rozměr pneu:225/60 R 18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4570
b) šířka (mm): 1820
c) výška (mm): 1685
d) rozvor (mm): 2630
e) rozchod vpředu (mm): 1570
f) rozchod vzadu (mm): 1580
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 984
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1550
l) šířka vzadu (mm): 1540
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 560
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT – Spíše sbohem než nashle

Ondřej ChamillaOndřej Chamilla
moderoval 13.2.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
V garáži Elona Muska zůstala jen dvě klasická auta. E-Type a lidový vůz V garáži Elona Muska zůstala jen dvě klasická auta. E-Type a lidový vůz

V losangeleském domě Elona Muska za v přepočtu 350…

Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu

Audi vám tuto část své historie nejspíše připomínat…

 



VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG7 vs. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 9AT VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG7 vs. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 9AT

Nový Volkswagen Tiguan si brousí zuby na ovládnutí…

Video: Míša se pokouší v Hondě CR-V nastavit telefon Video: Míša se pokouší v Hondě CR-V nastavit telefon

Ovládání gesty v novém BMW sedmičkové řady Míša už…

 



 
Nissan Boga (1989): Do města v pohodlí

Nissan Boga (1989): Do města v pohodlí

Včera

Sedan, do kterého se vejde pět dospělých, přitom je vlastně mini. S digitálními budíky, dotykovým otevíráním dveří a klimatizaci i audiem poháněnými sluneční energií. Budoucnost? Kdepak...




Blesk.cz

Chat s odborníky z ČSSZ: Všechno, co chcete vědět o důchodech

Chat s odborníky z ČSSZ: Všechno, co chcete vědět o…

V čem je nevýhodný předčasný starobní důchod? Kdy a jak je omezený přivýdělek k důchodu? Co dělat, když chybí…

Naučte se snídat: 5 zlozvyků, které kradou energii a brání zhubnout

Naučte se snídat: 5 zlozvyků, které kradou energii a…

Chcete zhubnout? Tak rozhodněte nehladovte! Snížení váhy je totiž o pravidelné a vyvážené stravě. Poradíme vám,…

 

iSport.cz

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a farem, ale i mazáci

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a…

Sotva skončil jeden velký turnaj, prakticky hned je tu další. Na ZOH v Pchjongčchangu se umístil český tým pod…

SESTŘIH: Sparta - Jablonec 2:0. Letenští jsou třetí, pálil i Stanciu

SESTŘIH: Sparta - Jablonec 2:0. Letenští jsou třetí,…

Fotbalisté Sparty v 25. kole první ligy doma porazili Jablonec 2:0 a minimálně do soboty se posunuli na třetí…

 

Reflex.cz

1000 Filipínců míří na práci do Česka. Pro firmy je to laciný doping, pro modernizaci ekonomiky spíš brzda

1000 Filipínců míří na práci do Česka. Pro firmy je…

Do České republiky má v letošním roce prostřednictvím vládního programu na zaměstnávání cizinců přijet zhruba…

Zakázat komunisty? Jak lze rozpustit politickou stranu a proč by to v případě KSČM bylo složité

Zakázat komunisty? Jak lze rozpustit politickou…

V sobotu se v Nymburce koná další sjezd Komunistické strany Čech a Moravy, která je následnickou organizací…