Hyundai i20 1,6 CVVT – Výkon pro lid

Hyundai i20 1,6 CVVT – Výkon pro lid

 
 

Mysleli jste, že Hyundai i20 je jen další korejské auto bez špetky emocí? Se slabšími agregáty možná, ale s benzinovým čtyřválcem 1,6 CVVT pod kapotou ožívá.

Hyundai i20 jsme tento rok vyzkoušeli už se třemi různými motorizacemi a začínali jsme si myslet, že nás tento model už nedokáže ničím překvapit. Vrcholná motorizace přesto překvapila mile!

Díky příjemně nízké pohotovostní hmotnosti 1042 kilogramů uděluje motor vozu velmi dobrou dynamiku. Zrychlení z klidu na 100 km/h za 9,5 sekundy je sice na papíře jasně definovaný údaj, jen těžko ale popíše způsob, s jakým si motor o výkonu 92 kW a točivém momentu 157 Nm s autem pohrává.

Ano, to je to správné slovo – pohrává. Pokud totiž držíte ručičku otáčkoměru nad čtyřmi tisíci odvděčí se motor zarputilým zátahem až k červenému poli, začínajícímu u 6500 min-1. Výborné souznění motoru s vozem samotným vzdáleně připomíná Twingo RS, které se také spoléhá na benzinový atmosférický motor o podobném zdvihovém objemu. Nechceme a ani nebudeme srovnávat tyto dva vozy, pro nastínění pocitů, které z auta máme, to ale myslím stačí. Twingo RS totiž bylo jedno z nejzábavnějších aut, které naší redakcí za poslední měsíce prošlo.

obrázek [555 x 381]
 

Už při testu nejsilnějšího dieselu v nabídce, modelu s agregátem 1,6 CRDi o výkonu 94 kW, jsme jeho sympatický dynamický projev chválili, a tak asi nebylo velkým překvapením to, že s podobně výkonným, zato o poznání sportovnějším benzinovým motorem pod kapotou, dokáže i20 vykouzlit úsměv na rtech i náročnějšímu řidiči.

Díky zástavbě atmosférické benzinové jednašestky se sice z Hyundaie sportovní vůz ani teď nestal, ale má v sobě něco, co nám u malých korejských vozů chybělo – jiskru.

Řízení není přeposilované (což je častý neduh malých automobilů), nabízí dostatek jistoty a i když jej nemůžeme označit za příliš komunikativní, určitě patří k silnějším stránkám testovaného vozu. Podvozek je stále naladěn komfortně, a tak ve vyšších dálničních rychlostech začíná být malé lehké auto poměrně hodně neklidné – to ale už hovoříme o německém dálničním tempu, v našich končinách bude i20 vyvádět z míry jen boční vítr, na který je vůz náchylnější.

obrázek [300 x 222] Škoda, že šestý rychlostní stupeň není k mání, na dálnici by jistě přišel vhod. Takto se musíme spokojit s pěti stupni pro jízdu vpřed. Dráhy jsou sice poměrně dlouhé, ale v přesnosti řazení patří převodovka mezi svými třídními konkurenty do lepší poloviny – k chodu koncernových převodovek jí ale ještě kus chybí.

Když už jsme se dotkli podvozku, zastavme se ještě na moment u jeho nastavení. Testovaný model stál na patnáctipalcových litých kolech, a tak nikdo nemohl v zatáčkách očekávat velké zázraky. I přesto se kola jen nerada pouštěla asfaltu a i při poměrně výrazných náklonech karoserie dlouho držela zvolenou stopu. Ano, tak má vypadat dobře nastavený podvozek malého vozu – komfortní, ale přitom bezpečný. A také zábavný, protože lehká záď reaguje na své prudké odlehčení v zatáčce rošťáckým předbíháním přídě.

obrázek [300 x 246] Když si ale zrovna nechcete se svým vozem hrát, necháte zapnutou stabilizaci a zatáčky projíždíte tak, jak se má – výsledkem budou stabilní průjezdy bez náznaku nejistoty. Celkově vzato, podvozek i20 je naladěn opravdu dobře – na větších nerovnostech sice sem tam odskočí, drtivá většina ostatních pih na kráse našich silnic je jím ale bezpečně pohlcena. O dobrý pocit z řízení se starají i velmi pohodlná sedadla, nabízející relativně slušné boční vedení. Škoda, že dozadu se dospělý pohodlně neposadí; místa na nohy je zde nedostatek, preferenci předních míst ale plně chápeme.

Malou i20 si člověk nekupuje pro zážitky za volantem, příjemná dávka emocí je pouhým doplňkem. Hodně důležitá je spotřeba. Pokud přistoupíte na hru, ke které vás vyzívá černo-červený interiér a nerozpakujete se motor vytáčet, zaplatíte za to spotřebou okolo devíti litrů Naturalu na 100 kilometrů. Při klidné jízdě se agregát spokojí s litry sedmi. Úsporná jízda stokilometrovou rychlostí i přesto znamenala spotřebu potěšitelných 5,4 litru benzinu na 100 ujetých kilometrů. Takže peněženka nijak výrazně trpět nebude.

Ano, můžete nevěřícně kroutit hlavou a dělat si legraci z jeho karbonové střechy, která je ve skutečnosti obyčejnou nálepkou. My si ale stojíme pevně za svým. Hyundai i20 s tímto motorem je zkrátka povedené a zábavné auto, dokonce tak zábavné, že abyste dokázali sehnat na trhu něco lepšího, museli byste v dané třídě sáhnout po vysloveně sportovních modelech, které ne každá automobilka umí nabídnout. A to je vzhledem k ceně 324.900,- Kč lákavé, nemyslíte?

obrázek [555 x 331]
 

První cena vozu219 900,- Kč (1,2 Classic 3D,57 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací324 900,- Kč (1,6 CVVT Style 3D,92 kW)
Základní cena testovaného vozu324 900,- Kč (1,6 CVVT Style 3D,92 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků343 424,- Kč (1,6 CVVT Style 3D,92 kW)

Plusy

  • Výkonný motor
  • Dobré jízdní vlastnosti
  • Přijatelný jízdní komfort
  • Velký kufr
  • Příjemná sedadla

Mínusy

  • Málo místa na zadních sedadlech
  • Vyšší posaz
  • Výraznější náklony v zatáčkách
  • Neklidný podvozek při brzdění
Spolupracujeme s TipCars.com

Hyundai i20 1,6 CVVT

Cena v základní výbavě: 324 900 Kč Cena v testované výbavě: 343 424 Kč

Základní výbava:Pneumatiky 185/60 R15 s litými koly, nárazníky a zrcátka v barvě karoserie, kotoučové brzdy na všech kolech, ABS, EBD, ESP, TCS, 6x airbag, el. ovládaná a vyhřívaná zrcátka a boční okna, imobilizér, posilovač řízení, dvouose stavitelný volant, kožený volant a hlavice řadicí páky, tónovaná skla, osvětlení přihrádky před spolujezdcem, palubní počítač, 6x repro, rádio s CD, MP3, AUX a USB, ovládání audia na volantu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatické zamykání, alarm, automatická klimatizace, opěrka ruky na sedadle řidiče, dělaná a sklopná zadní sedadla. v

Výbava testovaného vozu:komfortní blikání směrových světel (+1.290,- Kč), parkovací asistent 4 čidla (+6.654,- Kč), karbonová střecha (+10.580,- Kč)

Německé dálnice se v roce 2019 zpoplatní, rozhodl parlament Německé dálnice se v roce 2019 zpoplatní, rozhodl parlament

Řidiči osobních aut budou muset od roku 2019 platit za…

Tomáš Šebek: Když jsem v Súdánu brečel, nikdo mi to nevyčetl Tomáš Šebek: Když jsem v Súdánu brečel, nikdo mi to nevyčetl

Chirurg Tomáš Šebek se vrátil z mise Lékařů bez hranic…

Restaurace stále podvádějí, účtují vyšší ceny cizincům Restaurace stále podvádějí, účtují vyšší ceny cizincům

Česká obchodní inspekce (ČOI) loni zjistila při…

Zeman zkomplikoval život exportérům, kurzové zajištění zdražilo Zeman zkomplikoval život exportérům, kurzové zajištění zdražilo

Prezident po většinu týdne zdražil exportérům náklady…

 
Technické údaje
Motor Hyundai i20 1,6 CVVT
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1591
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 92 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 157 / 4200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.5 / 5 / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 295 / 1060
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1119 / 446
Rozměr pneu:185/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3940
b) šířka (mm): 1710
c) výška (mm): 1490
d) rozvor (mm): 2525
e) rozchod vpředu (mm): 1505
f) rozchod vzadu (mm): 1503
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 930
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Hyundai i20 1,6 CVVT
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 6
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,85
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

 




Video: To bylo těsné! Hyundai i20 WRC při tréninku málem trefil traktor Video: To bylo těsné! Hyundai i20 WRC při tréninku málem trefil traktor

Na jezdce rallye čekají na některých tratích nečekané…

Hyundai ix25: Čínská premiéra zmenšeného Santa Fe Hyundai ix25: Čínská premiéra zmenšeného Santa Fe

Na autosalonu v Pekingu se představil nejmenší zástupce…

 



 
Toyota C-HR 1.2T vs Audi Q2 1.4 TSI: #nepostradatelní

TEST: Toyota C-HR 1.2T vs Audi Q2 1.4 TSI: #nepostradatelní

Dnes 08:00

Tahle dvě auta jsou pro budoucí image obou značek naprosto klíčová. Ale který z těchto stylových crossoverů je lepší?




Blesk.cz

Připravte si vitamínovou bombu: 3 recepty na výborné smoothie!

Připravte si vitamínovou bombu: 3 recepty na výborné…

Smoothie je nápojem dneška. Nejde však jen »obyčejný« džus. Kromě šťávy jsou ve smoothie rozmixované celé kusy…

15 tipů na víkend: Bitva u Sudoměře, klenoty Lucemburků i vlak legionářů!

15 tipů na víkend: Bitva u Sudoměře, klenoty…

Neseďte doma a nekoukejte se jen z okna! Vyrazte ven, do přírody, za poznáním! Pokud nevíte kam vyrazit, nechte…

 

iSport.cz

Hemský dal dva góly, Palát tři asistence. Florida vykřesala naději

Hemský dal dva góly, Palát tři asistence. Florida…

SOUHRN | Aleš Hemský vstřelil ve čtvrtečním utkání NHL obě branky Dallasu, které podlehlo na ledě Chicaga 2:3 po…

Expert vysvětluje: Proč se netrestaly (nejen) plzeňské ruce na Slavii?

Expert vysvětluje: Proč se netrestaly (nejen)…

Přou se o to i sami rozhodčí. Byla, nebo nebyla ruka? Tady jsou čtyři situace z jarní části ePojisteni.cz ligy,…

 

Reflex.cz

Rusko blíž k fašismu: Hon na svědky Jehovovy zahájen!

Rusko blíž k fašismu: Hon na svědky Jehovovy zahájen!

Svědkové Jehovovi jsou celkově nesympatickým společenstvím, které nemám rád a kterému zazlívám, že svým dětem…

Obchodní inspekce se tuží, mincovní šmejdi dostávají kouř!

Obchodní inspekce se tuží, mincovní šmejdi dostávají kouř!

Jako liberál málokdy tleskám, když se něco řeší represivně. V případě prodejců bezcenných plíšků vydávaných za…