TEST Kia Cee’d 1,4 CRDi – Drahé šetření

S příchodem nové generace Cee’du pokračuje dieselový downsizing další etapou. Před dvěma lety ustoupil dvoulitrový turbodiesel nejsilnější verzi šestnáctistovky a nyní je to šestnáctistovka, která z nabídky mizí. Konkrétně nejslabší provedení motoru o výkonu 66 kW, místo něj novinka dostala stejně silný motor 1,4 CRDi. Ten už známe například z modelů Kia Venga a Hyundai ix20.

Důvodem pro zmenšení objemu motoru je samozřejmě snaha o snížení spotřeby. A ve jménu úspor na palivu se přidává i paket eco Dynamics, tedy samočinné vypínání motoru, o 5 mm snížený podvozek a upravená délka převodů standardně dodávané šestistupňové převodovky.

hyundai testy nizsistredni

Motor 1,4 CRDi patří do moderní konstrukční rodiny U2, je ale věrný klasické nadčtvercové koncepci. Zdvih větší než vrtání válců zlepšuje charakteristiku v nízkých otáčkách, a tak se jeden z nejmenších turbodieselů v kompaktní třídě může pochlubit 220 Nm. Tato hodnota má blíž k podladěným šestnáctistovkám (1,6 TDI má 230 Nm a 1,6 TDCi/HDi také) než k motorům 1,3 CDTI nebo 1,4 D-4D s maximem okolo 200 Nm.

Kia navíc pro tuto hodnotu slibuje široký rozsah otáček, konkrétně 1500 až 2700 min^-1. Toto spektrum zároveň odpovídá typickému použití v běžném provozu – pokud tedy nechcete nejslabší Cee’d zbytečně trápit nevhodným užíváním.

hyundai testy nizsistredni Do zmíněných 1500 otáček je totiž motor prakticky nepoužitelný. Důvod? Nemá turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, nástup plnícího tlaku řídí pouze obtokový ventil. Malý objem se tedy bez dostatečného tlaku z turbodmychadla trápí a motor se projevuje nepříjemným zvukem a lehkými vibracemi. Nakonec samotný rádce řazení před takto nízkými otáčkami varuje, až na specifické případy jako je jízda z kopce. Právě na této hranici ale čtyřválec rychle ožije a plynule se rozjede do pásma za dvěma tisíci, kde je poměr dynamiky a účinnosti nejlepší.

Nutnost obezřetně řadit je nejvýraznějším rysem jízdy s touto čtrnáctistovkou, kombinace nepříliš silného motoru a krátce poskládaných převodů totiž dělá své. Pozornost si vyžadují i rozjezdy, zde je vhodné více šlapat na plynový pedál. Jemná práce s plynovým a spojkovým pedálem totiž může vést ke zhasnutí motoru – základní CRDi je jednoduše příliš slabé na to, aby Cee’d rozjelo jen tak hezky od volnoběhu.

hyundai testy nizsistredni Malé přeskoky mezi jednotlivými převody mají zásadní vliv na spotřebu paliva. Mimo město má dieselový Cee’d usrkávat 3,6 l/100 km a opravdu to dokáže. Při konstantních 100 km/h sice točí relativně vyšších 2050 min^-1, avšak nárokuje si velmi umírněných 3,7 l/100 km. Běžná mimoměstská jízda sice osciluje kolem čtyř litrů, ale za vhodných podmínek (rovinatý terén, velmi defenzivní jízda, nižší rychlostní průměr) by neměl být problém držet se i pod údajem výrobce.

Městský provoz zvedne spotřebu k pěti litrům, ale i to je vynikající výsledek. Karta se obrací až na dálnici. Krátká šestka, kterou motor ještě v nějakých 80 km/h pořádně neutáhne znamená ve 130 km/h 2700 otáček. S tím přichází hluk a hlavně vyšší nároky na palivo – konkrétně 5,7 l/100 km.

hyundai testy nizsistredni

A tento fakt značně omezuje ekonomický smysl dané motorizace. Podpůrný dieselový argument o výrazně lepší pružnosti u takto slabého motoru padá, a tak zůstává jen výhoda nižší spotřeby paliva při klidné jízdě. Ovšem když uvážíme v běžném mixu město+dálnice zhruba 1,5litrovou úsporu proti benzinovému 1,4 MPI, vrátí se padesátitisícový příplatek za motor CRDi až zhruba po 90 tisících kilometrech. A to nebereme v potaz náklady na údržbu nebo sazbu pojištění vyplývající z vyšší pořizovací ceny.

Nejde ovšem o žádné selhání stratégů v Kia. Toto je obecná vlastnost malých turbodieselů, které jsou vhodné jen pro menšinu českých zákazníků. U nás totiž stačí poměřovat cenu, výkon, spotřebu a další hmatatelné parametry auta – a díky bohu za to! Češi se nemusí trápit daňovými penalizacemi za příliš vysoké emise CO₂ nebo velký objem motoru.

Proti nejsilnějšímu turbodieselu 1,6 CRDi/94 kW je vznětový základ 1,4 CRDi s paketem eco Dynamics levnější jen o 13 tisíc korun. Argumentů pro volbu tohoto konkrétního motoru se nám tedy moc nedostává. Záleží na osobních preferencích, téměř vždy bude ale lepší volbou některý z benzinových motorů a nebo rovnou turbodiesel 1,6 CRDi.

hyundai testy nizsistredni To ale nemění nic na tom, že nový Cee’d jako takový je vydařené auto. Nabízí jisté jízdní vlastnosti, u testovaného vozu podpořené vynikajícím obutím Continental ContiPremiumContact 2, a harmonické nastavení podvozku. Ve srovnání s dříve testovaným Cee’dem zmizel valivý hluk pneumatik Hankook, snížení světlé výšky a tužší tlumiče z paketu eco Dynamics ale ubírají na komfortu.

V progresivním interiéru, kterému nechybí sportovní švih, jsme odhalili novou verzi vestavěné navigace - s uživatelským rozhraním přeloženým do češtiny! A jak je u vozů Kia a Hyundai zvykem, obrazovka navigace slouží i jako displej pro parkovací kameru. Na rozdíl od sesterské i30 je ale kamera na zádi stále odkryta, a tak ji bude nutné v podzimním a zimním období čas od času vyčistit.

Komplexně vzato je Cee’d propracované auto bez závažných chyb. Hlavním nedostatkem testovaného vozu je daný motor – když zvolíte jakýkoliv jiný, bude vaše volba dávat větší smysl.

hyundai testy nizsistredni

Plusy

• Design exteriéru i interiéru, kvalita zpracování interiéru
• Vnitřní prostor
• Šestistupňová převodovka standardem
• Při defenzivní jízdě velmi nízká spotřeba
• Stabilita a ovladatelnost
• Navigace v češtině

Minusy

• Motor s pevnou geometrií turba do 1500 min^-1 vůbec netáhne
• Výrazně úsporný jen v nižších rychlostech
• Snížený eko podvozek hůře tlumí nerovnosti
• Vysoká nakládací hrana
• Dvojité sklápění zadních sedadel
• Nákup 1,4 CRDi se vyplatí až při vysokém nájezdu