Opel Astra 2,0 CDTI (118 kW) – Golf zaměřen

Opel Astra 2,0 CDTI (118 kW) – Golf zaměřen

 
 

Nová Astra je tady. Velký hatchback s neobvyklou zadní nápravou a novými nebo modernizovanými motory se vydává proti dobře zavedeným Golfům, Focusům a Méganům. Testování jsme zahájili špičkovou motorizací - nejsilnějším turbodieselem s šestistupňovým automatem.

Opel vstupuje do nižší střední třídy s novou Astrou. Tou velkou Astrou, tou, která tolik připomíná Insignii, kamkoliv se podíváte. Jenže zatímco evropské auto roku 2009 pořídíte přibližně za půlmilion a nějaké drobné, ceník Astry právě na takové částce končí. Nový Opel je levnější než třídní etalon Golf a jen o málo dražší než Focus, který již začal v aktuální generaci odpočítávat posledních 12 měsíců své životní dráhy.

První test nebude o Astře za 350 tisíc korun, ale přesto máme hned na úvod dobré zprávy. Nejsilnější turbodiesel 2,0 CDTI (118 kW) ve špičkové výbavě Cosmo, se prodává za 512 tisíc korun a to je výrazně méně, než co stojí podobně výkonný Golf s odpovídající výbavou. Cena je tedy, zdá se, nastavena dobře, rozhodně neodrazuje. Spíše naopak. Jaké je auto?

Záleží na velikosti?

Opelu zřejmě ano. Proč by jinak vymodeloval kolem přiměřeně prostorného interiéru až megalomansky objemnou karoserii? Příčin je více. První co nás napadá je design, který místo šetření místem sází na sošnost tvarů a rozvíjení stylu zavedeného u opelovy nové střední třídy. Ale svou roli možná sehrál americký přístup value for money, protože tolik auta za 350 tisíc dnes nabídne jen vskutku málokdo. V neposlední řadě je tu ještě důvod pojmenovaný Astra Classic. Aktuální provedení totiž vychází z Astry H, která na délku měří 4,25 m, a tak asi bylo nutné vytvořit dostatečný odstup nového modelu a zkrátit skok k obrovské Insignii.

obrázek [555 x 422]  

Objemná příď s moderní insigniovskou maskou a příplatkovými diodovým denními světly tvoří dlouhý přední převis. Interiér začíná čelním sklem už nad přední nápravou. Rozvor náprav (2685 mm) patří k největším ve třídě, stejně jako vnější šířka. Výška (1510 mm) zůstává v mezích obvyklých pro danou kategorii, ale mezigeneračně došlo k nárůstu o 50 mm (!). Celkovou délkou 4419 mm Astra překonává všechny hlavní rivaly (Golf, Focus, Megane). Přesto se i v této společnosti najdou zvenku větší konkurenti (Delta, Lancer Sportback, Mazda3). Ostatně podrobnější srovnání tvrdých dat jsme zveřejnili už dříve v magazínovém článku Představujeme Opel Astra .

obrázek [220 x 366] Velmi tuhý skelet budí důvěru už při statické obhlídce. Otvírání i zavírání dveří snese nejpřísnější měřítka, což je jedna z vlastností, které dostanete v Astře vždy, bez ohledu na to, zda kupujete základní nebo špičkovou výbavu.

Fakticky i vizuálně objemná karoserie si nárokuje velká kola. Náš případ ukázal, že ve třídě stále nadprůměrný rozměr 17palců je pro Astru dostatečný. S pneumatikami 215/50 R17 jej ve výbavě Cosmo dostanete standardně, pro druhou výbavu Enjoy je nutno připlatit (ještě rozumných) 12 tisíc korun.

Jako v Insignii

Teď už jsme v interiéru, který připomíná hodně to, co známe z Insignie. To je už samo o sobě pro auto nižší střední třídy pochvala. Je tady shodný volant a přístrojový štít, na který se v tichosti (právě díky zmiňované příbuznosti s větším modelem) vrátil teploměr chladicí kapaliny. Středová konzola je vyřešena stylisticky čistě, ale je celkem jisté, že se ve změti tlačítek rádia a ventilace budete zpočátku ztrácet.

Vpředu je dostatek místa pro osoby všech postav. Do šířky jsme naměřili ve výši loktů 1495 mm, na zadních místech je to stále nadprůměrných 1440 mm. Astra může být dobrým tipem pro dlouhány, protože rozsahy nastavení předních sedadel jsou nadprůměrně široké. Řidičovo sedadlo lze posunout tak, že mezi kyčelním kloubem a pedálem brzdy může být 780 až 1100 mm. Ekvivalentním rozměrem na zadních místech je horizontální vzdálenost 560 až 910 mm.

obrázek [555 x 372]  

Osoby běžného vzrůstu nebudou trpět ani vzadu. Vedle nadprůměrného prostoru pro nohy jsme naměřili taky slušných 960 mm nad sedákem. Jejich umístění nad podlahou (ve výšce 340 mm) je nižší než u klíčových konkurentů (Focus, Golf), ale podle inženýrů Opelu chtějí zákazníci raději více místa nad hlavami než dokonalejší podporu v oblasti stehen.

Cestující vyšších postav na zadních místech možná nebude problém usadit, ale s podporou hlavy to už tak slavné není. Opěrky jsou sice nastavitelné, ale fixovat je lze jen v jedné horní poloze, která je stále daleko od stropu, takže už člověku s výškou 1,75 m podpírá opěrka jen zátylek.

Opel se chlubí možností připlatit si za certifikovaná anatomicky optimální sedadla i v Astře (dosud jen v luxusním segmentu a od loňska v Insignii), a tak není divu, že byla i v testovaném voze s takřka maximální výbavou. Vedle možnosti všestranného seřízení ve velkých rozsazích konstatujeme velmi dobré boční vedení. Naše sedadla byla čalouněna černou kůží s robustním povrchem (naprostý protiklad k velmi jemné kůži v Lexusech), která zřejmě vydrží v nezměněném stavu podstatně déle než jen několik měsíců provozu.

obrázek [250 x 388] Kvalitní materiály a velmi dobré zpracování interiéru budí důvěru. Jediným potenciálně vrzajícím místem zůstává středová konzola, která vykazuje jistou pružnost, ale záměrný tlak ze strany řidičovým kolenem znamená zatím nenápadné vrznutí, které by se mohlo časem vyvinout v cosi nepěkného.

Pokud bychom měli z interiéru udělat závěr, pak překvapuje jen průměrným využitím obrovské karoserie. Není tady více místa než v Golfu, který na Astru ztrácí 20 cm vnější tělesné délky. Na druhou stranu, místa vpředu jsou dost podobná tomu, co nabízí o třídu větší Insignia. Ani zavazadelník objemem neohromuje, v rámci třídy jde o dobrý standard. Více nabídne až odvozené kombi. Nová Astra má pevné sedáky vzadu, sklápí se pouze opěradlo.

Pochvala směřuje k umístění a počtu odkládacích prostor a k variabilitě řešení dvojitého dna (má funkci druhé podlahy, přepážky rozdělující zavazadelník a lze jej zavěsit a přimknout k zadním sedadlům, když jej nepotřebujete). Pokárání zaslouží vysoký nakládací práh zavazadelníku a nevelký vstupní otvor.

Jízda skoro jako se střední třídou

Tuhá karoserie je dobrý základ pro přesné reakce auta a nízkou hladinu hluku. U Opelu toto pravidlo zcela respektovali, a tak bez velkého přehánění můžeme mluvit o velmi dobrém jízdním chování nové Astry.

Naše jízdní zkušenosti jsme však sbírali s vozem, který měl ve výbavě příplatkový systém Flex-Ride (20.000,-Kč, nebo v sadě s další výbavou levněji), jehož hlavní součástí jsou adaptivní tlumiče. Technika, kterou nabízela už minulá Astra, prospívá jízdnímu pohodlí i bezpečnosti. V režimu Tour je znát citelně vyšší kultura překonávání nerovností, v režimu Sport pak tuhne nejen podvozek, ale i posilovač řízení. Pokud uvažujete o opravdu velkých kolech (Opel běžně nabízí rozměr 18 nebo 19 palců), měla by být ve vašem rozpočtu vždy vyhrazena i odpovídající částka na Flex-Ride.

Nová zadní náprava je rozumným kompromisem mezi jízdním pohodlím, dobrou ovladatelností a náklady na výrobu. Relativně velké auto se ovládá jednoduše, ale velké rozměry i hmotnost auta jsou znát. Určitě i díky adaptivním tlumičům k nežádoucím odskočením kol na nerovné vozovce nedochází, ale auto řidiče k vyloženě rychlé okreskové jízdě nevybízí, i když by ji nakonec asi zvládlo.

Řízení je přesné a se systémem Flex-Ride dokáže být až nečekaně tuhé, ale zpětná vazba, kterou dává hydraulické řízení končícího Focusu, je pro špičkové řešení Opelu nedostižná. Brzdy působí sebevědomě, nástup je plynulý a příjemně progresivní, stabilita při brzdění na sněhu velmi dobrá.

Čekáte na jízdní závěr? Astra se chová jako velké auto. Ve srovnání s předchůdkyní jsou znát větší rozchody kol (jízdní stabilita), větší průměr pneumatik (překonávání nerovností), velmi tuhá karoserie (poslušnost auta vůči pokynům řidiče) a výborné odhlučnění interiéru. K velkému autu bohužel patří i vysoká hmotnost (v našem případě 1515 kg), která ubírá autu elán v zatáčkách.

Pochvala za spotřebu

Testovaný exemplář poháněl řadový čtyřválec 2,0 CDTi se 118 kW a 350 Nm. Vrcholná naftová motorizace se představila už v Insignii, takže jsme logicky očekávali lepší jízdní dynamiku než v téměř pětimetrové limuzíně. Rozdíl není překvapivě příliš velký, akcelerace z 0 na 100 km/h trvá 9,2 s u Astry, 10,1 s u Insignie).

Šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem je však především komfortní volbou. Ve městě nebo v koloně se měnič zatím nedaří ničím tak dobře fungujícím nahradit a platí to i v případě Astry. I když při rozjezdu šlápnete nemilosrdně na pedál plynu, 350 Nm nastupujících od 1750 min-1 zabírá plynule a vytrvale. Kdo má rád rychlé rozjezdy a neumí (nebo nechce) si hrát ve městě se spojkou, má za 45 tisíc možnost nechat tuto práci na šestistupňovém automatu.

obrázek [555 x 303]  

Samočinné řazení probíhá (v rámci možností planetové převodovky) celkem rychle už ve standardním módu, po přepnutí na Sport zkrátí elektronika časy pro řazení a při změně rychlostí dochází i na větší rázy. Manuální volba převodu je možná pouze pohybem voliče v levé části kulisy, prodlevy mezi řidičovým pokynem a přeřazením jsou ale stále podstatně větší než u dvouspojkových převodovek, takže kvůli efektu sportovní sekvenční převodovky si ani tento automat nekupujte.

Velkou nevýhodou klasických automatů bývala neúměrně zvýšená spotřeba daná hydraulickými ztrátami v převodovce. To je dnes už minulostí. Jisté zvýšení spotřeby asi ve městě zaznamenáte, ale mimo něj a zejména na dálnici vše závisí jen na celkovém zpřevodování, neboť měnič bývá běžně vyřazen z činnosti. S nejvýkonnější naftovou Astrou lze běžně jezdit v průměru do 7 l/100 km se započtením vyšší spotřeby ve městě. Na dálnici lze ve 130 km/h očekávat jen 2000 min-1 a odběr 6,5 l/100 km, pomalejší jízda s průměrem 100 km/h znamená spotřebu 5,2 l/100 km. S ohledem na hmotnost auta, přítomnost klasického automatu s měničem a předvedené jízdní pohodlí jde o výborný výsledek.

Ani levná, ani drahá

Ceníky Opelu v minulých letech patřily k těm, které možná umí nabídnout zajímavou první cenu, ale podrobnější zkoumání výbavy způsobilo rozčarování nad nutností platit za běžné položky. Ta doba je už pryč.

Aktuální ceny jsou více než konkurenceschopné. Máme-li být konkrétní, náš špičkový model s výbavou Cosmo koupíte bez automatu za necelých 512 tisíc Kč, což je s ohledem na výkonové parametry a výbavu cena nižší, než jakou najdete v akčních cenících Focusu nebo Golfu. Ke standardu i těch nejlevnějších verzí (základ nyní za 344.900,-Kč) patří 4 airbagy, ESP, rádio i klimatizace. Problém nejlevnějších verzí tedy není ve výbavě, ale spíše v možnostech základních motorů. O tom ale až někdy příště.

Zdá se vám, že je Astra dražší než konkurenční Hyundai, Renault nebo Kia? V absolutních částkách to tak jistě je. V cenové hladině kolem 300 tisíc ale má Opel v nižší střední stále co nabídnout, vždyť Astra H pokračuje svou dráhu jako Astra Classic III s cenami startujícími na 275 tisících Kč.

obrázek [555 x 335]  
První cena vozu344.800,- (1,4, 74 kW, Essentia)
První cena vozu s testovanou motorizací461.900,- (2,0 CDTi, 118 kW, Enjoy)
Základní cena testovaného vozu511.900,- (2,0 CDTi, 118 kW, Cosmo)
Cena testovaného vozu vč. příplatků702.700,- (2,0 CDTi AT, 118 kW, Cosmo)

Plusy

  • Tuhá karoserie, robustní provedení
  • Dobré odhlučnění interiéru
  • Univerzální podvozek (s adaptivními tlumiči)
  • Rozsah nastavení, tvarování a provedení ergonomických sedadel
  • Komfortní kombinace turbodieselu a automatické převodovky
  • Nízká spotřeba v reálném provozu
  • Přiměřené ceny
  • Čeština v palubních systémech

Minusy

  • Vysoká pohotovostní hmotnost (přes 1500 kg)
  • Horší využití obestavěného prostoru
  • Jen průměrný objem zavazadlového prostoru
  • Nepřehledný panel tlačítek na středové konzole
  • Přenos vibrací motoru do volantu
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra 2,0 CDTI (118 kW)

Cena v základní výbavě: 511 900 Kč Cena v testované výbavě: 702 700 Kč

Základní výbava:Přední, boční a hlavové airbagy řidiče a spolujezdce, opěrky hlav předních sedadel - aktivní (nastavitelné ve 2 směrech), předepínače bezpečnostních pásů vpředu, příprava pro zádržný systém (Isofix) na zadních sedadlech, krátká střešní anténa, zvětšený displej s informacemi pro řidiče, automatické seřízení světlometů, zadní mlhová světla, skládací klíč zapalování, Sada Cosmo Plus (vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou , automatické přepínání světel s detekcí tunelu, dešťový senzor, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, automatické přepínání světel s detekcí tunelu), elektricky vyhřívaná zpětná zrcátka v barvě karoserie s manuálním sklápěním, halogenové světlomety s funcí denního svícení a s funkcí "ode dveří ke dveřím", bodové čtecí lampičky vzadu, s osvětlenými vypínači, elektrická parkovací brzda, přihrádka v přední konzole, posuvná loketní opěrka, sklopná opěradla zadních sedadel dělená v poměru 40/60, tříramenný volant potažený kůží s dekorací uhlové barvy, elektricky ovládané okno u řidiče a spolujezdce, klimatizace automatická dvouzónová vč.elektronického ovládání, interiérové lampičky - v konzole, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, sluneční clona s osvětleným zrcátkem, bodové čtecí lampičky vpředu, kryt zavazadlového prostoru, výdechy vytápění pro zadní řadu sedadel, rádio CD 400 - systém 7 reproduktorů, grafický informační displej, konektor Aux (LINE IN), ovládání rádia na volantu, sada na opravu pneumatik, kola z lehkých slitin 17 X 7,0, vícepaprskové s pneumatikami 215/50 R17, přední mlhová světla.

Výbava testovaného vozu:Sada Ride (systém Flex-Ride s plynulou regulací tlumičů CDC, automatické seřízení světlometů, vysokotlaké ostřikovače světlometů, automatické dálkové světlo, adaptivní přední světlomety, xenonové světlomety, přední mlhová světla, automatické přepínání světel s detekcí tunelu, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, dešťový senzor) (+40.000,-Kč), víceúrovňový nastavitelný zavazadlový prostor „Falešná podlaha“ (+1.400,-Kč), vyhřívání volantu (+3.000,-Kč), elektrické ovládání zadních oken (+11.500,-Kč), Ergonomická přední sportovní sedadla (elektricky ovládaná bederní opěrka u řidiče a spolujezdce, předepínač bezpečnostního pásu vpředu, sedadlo spolujezdce nastavitelené ve 4 směrech, výškové nastavování sedadla spolujezdce, sedadlo řidiče nastavitelné v 6 směrech) (+23.100,-Kč), čalounění sedadel z perforované kůže v černé barvě (+44.000,-Kč), rádio DVD 800 NAVI-systém 7 reproduktorů premium, anténa se žraločí ploutví na střeše, barevný informační displej 7", palubní počítač (jednobarevný), konektor Aux (LINE IN) (22.800,-Kč), automatická převodovka (+45.000,-Kč).

Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi Světová banka pomáhá za zvláštních okolností Trumpovi

Podivný vztah dcery Donalda Trumpa Ivanky a ředitele…

Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu Nejvyšší soud bude řešit Rathovy odposlechy. Připomeňte si celou kauzu

Korupční aféra bývalého ministra zdravotnictví Davida…

Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí Český Robert Bosch roste, do dvou let přijme dalších 650 lidí

Českobudějovická firma Robert Bosch, která patří do…

Spolana přestane používat jedovatou rtuť až na podzim Spolana přestane používat jedovatou rtuť až na podzim

Neratovická Spolana může používat amalgámovou elektrolýzu…

 
Technické údaje
Motor Opel Astra 2,0 CDTI (118 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1956
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 118 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 209
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.9 / 4.6 / 5.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 370 / 1235
Objem nádrže (l):56
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1515 / 550
Rozměr pneu:215/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4419
b) šířka (mm): 1814
c) výška (mm): 1510
d) rozvor (mm): 2685
e) rozchod vpředu (mm): 1544
f) rozchod vzadu (mm): 1558
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 780 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1495
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 550
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Opel Astra 2,0 CDTI (118 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku Škoda pečuje také o superb. Má lepší navigaci a masážní sedačku

Škoda připravila pro svoji vlajkovou loď nové prvky do…

30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská... 30 ostrých hatchbacků minulosti, po kterých se nám stýská...

Moderní doba nahrává velkým a těžkopádným čtyřkolkám a…

 




Top Gear prodává Astru za rozumnou cenu. Nikdo ji nechce Top Gear prodává Astru za rozumnou cenu. Nikdo ji nechce

Poslední "auto za rozumnou cenu", s nímž v Top Gearu…

Chcete auto za rozumnou cenu? Astra z Top Gearu je na prodej Chcete auto za rozumnou cenu? Astra z Top Gearu je na prodej

Červená Astra generace J má za sebou náročnou kariéru…

 



 
GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

GTI Treffen Wörthersee 2017: Prohlédněte si to nejlepší ze srazu na počest Golfu GTI!

Včera

O uplynulém víkendu proběhl u rakouského jezera Wörthersee již 36. ročník legendárního srazu. Podívejte se, jak to tam vypadalo!




Blesk.cz

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně. „Mluvili jsme otevřeně“

Macron vytáhl na Putina gaye i chemické zbraně.…

Stav francouzsko-ruských vztahů byl dnes hlavním tématem rozhovorů francouzského a ruského prezidenta ve…

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli skoro o 60 milionů

Češi vzali Dešťovku útokem: Za jeden den si řekli…

Od dnešního spuštění programu Dešťovka do zhruba 17:00 přijal Státní fond životního prostředí (SFŽP) 1215…

 

iSport.cz

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s Braunschweigem zvládl

Wolfsburg zůstává v bundeslize. Baráž s…

Fotbalisté Wolfsburgu se udrželi v bundeslize. Po domácí výhře 1:0 nad Braunschweigem zvítězili v barážové…

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že podporu stáhne i CEFC

V lize končí ePojisteni.cz! Tvrdík varuje, že…

V názvu fotbalové ligy dojde k další změně. Firma ePojisteni.cz se jako titulární sponzor rozhodla nevyužít…

 

Reflex.cz

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví predátoři, je třeba mít se na pozoru!

Do Botswany za krokodýly: Když se páří čtvrttunoví…

Botswanské léto se zbavuje posledního listí a vše začíná žloutnout. Příroda se mění a smutný pohled na…

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z kategorií si odváží film Lerd

Češi zabodovali v Cannes. Hlavní cenu v jedné z…

Nový film režiséra Mohammeda Rasoulofa, v Cannes již oceněném Cenou za nejlepší režii v roce 2011 za film…