Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI  – Květina v letech

Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI – Květina v letech

 
 

Vyplatí se dnes kupovat „starý“ model Astry nebo je lepší sáhnout hlouběji do peněženky a pořídit aktuální generaci?

Opel Astra třetí generace označovaná jako H se světu představila na podzim roku 2003, kombi tradičně nazvané Caravan se poprvé ukázalo v Paříži roku 2004. V květnu o pět let později Opel představil čtvrtou generaci značenou jako J, provedení kombi nově pojmenované Sports Tourer se představilo v říjnu 2010 na autosalonu v Paříži. Dodnes žijí obě generace vedle sebe, ta starší dostala přívlastek Classic a za nižší ceny se prodává vesele dále.

A právě Astra Classic Caravan v černé metalíze s turbodieselem 1,7 CDTI o výkonu 81 kW pod kapotou je předmětem dnešního testu. Má cenu kupovat minulou generaci, když je na trhu novější provedení a jaké klady či zápory vlastně tato volba přináší?

Finance na prvním místě

Říkáte si proč si pořizovat model z roku 2004, když je k mání aktuální generace opelova zástupce v nižší střední třídě? No důvod je jednoduchý – je totiž levnější. Takže pokud máte omezený rozpočet zaměstnavatelem či manželkou střežící rodinnou pokladnu nebo prostě jednoduše nechcete za auto utratit veškeré úspory, zcela jistě se dostane Astra Classic do vašeho hledáčku.

obrázek [600 x 142]

Před námi dnes stojí kombi s úsporným turbodieselem o výkonu 81 kW za akční cenu 367.900,- Kč. Za tuto cenu dostanete vůz vybavený ABS a ESP, čelními a bočními airbagy pro řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelný volant, elektricky ovládaná přední okna a dálkově ovládané centrální zamykání. Za příplatek 35.000,- Kč byla Astra vybavena sadou Essentia zahrnující manuální klimatizaci, přední mlhová světla, rádio CD30, ovládání rádia na volantu a volant potažený kůží. Dalších 4.500,- Kč jsme připlatili za sadu Elegance (vnější kliky dveří v barvě karosérie, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie). Příplatek za barvu činil 13.500,- Kč a 550,- Kč za skládací plochý klíč. Suma sumárum testovaný kousek vyšel na 421.450,- Kč.

obrázek [600 x 386]  

Z boku je to klasický nudný kombík bez jakékoliv lišty, prolisu a nápadu. Plechové kryty ocelových kol také autu nepřidají moc na kráse a černá metalíza z tohoto pohledu působí smutně. A zezadu auto zdobí jedna chromovaná lišta a smutná světla.

Co však Astře můžou závidět některé kombíky dnešní doby je nízká hrana zavazadlového prostoru. Ta je ve výšce 59 cm nad zemí a kufry se nakládají opravdu dobře.

A teď pozor – tahle Astra má pod přední kapotou plynovou vzpěru! Že by jich měli na skladu přebytek? Ovšem i méně zkušení motoristé si všimnou plechového zvuku při puštění kliky či zavření kterýchkoliv z pěti dveří, tady se zase šetřilo až moc.

Vevnitř podle pravítka

Interiér samozřejmě neodpovídá dnešním designovým trendům, jeho navržení podle pravítka bylo kritizováno již v době vzniku. Stejně jako bezaretační ovládání páček blinkrů a stěračů – nic zásadního proti tomuto řešení nemáme, ale klasické řešení nám přijde přeci jen lepší. Odbočovací světla navíc vydávaly zvuk jako staré kukačky.

Marně jsme mačkali tlačítko BC (boardcomputer – palubní počítač) pro aktivaci palubního počítače. Podotýkáme, že tento dnes už základní element v autě chybí u vozu s cenou přesahující 400 tisíc Kč! Pro zájemce máme ovšem dobrou zprávu, palubní počítač (oficiálně kontrolní systém, informační systém informující o spotřebě a rychlosti) stojí pouze 2.000,- Kč.

obrázek [600 x 429]  

Ovladače klimatizace jsou utopeny dole před řadicí pákou a pokud máte zařazeny liché převodové stupně, tak se na ně obtížně dosahuje. Středový displej je malý a ukazuje pouze čas, teplotu a zvolenou radiostanici. Je složený z velkých čtverečků a zřejmě zažil už císaře Josefa.

Odkládací prostory hodnotíme průměrně, není si kam dát kelímek s nápojem. Na středové konzole je sice vzadu držák, ale umístěný hodně vzadu a normálně se do něj sahat nedá.

Typický Opel

Po nastartování staršího naftového agregátu (hlava válců z lehkých slitin, blok motoru ze šedé litiny) se ozvou hlasité naftové dozvuky 90.let.

Motor začne táhnout v 1500 min-1 a do 4000 min-1 funguje celkem lineárně. Pak síla motoru rychle padá.

Je tu ovšem jeden problém a ten tkví v tom, že když v rozmezí mezi 1500 až 2000 min-1 šlápnete na plyn, tak se ozvou velmi hluboké tóny, motor začne dunět a vzpouzet se. Celé to korunují vibrace do celé přístrojové desky a do pedálů. Takže je lépe se pohybovat nad 2000 min-1. To je také důvod, proč musíte pátý rychlostní stupeň rozjet až na 110 km/h – šestka se tak chytne na 2000 min-1 a vy tak předejdete celému divadlu s vibracemi a duněním.

obrázek [300 x 278] Při reálných 100 km/h motor na šestku točí lehce pod 2000 min-1 (na pětku cca 2300 min-1), zrychlení na český dálniční limit znamená zvýšení otáček na hezkých 2500 min-1.

Pro milovníky hudby máme špatnou zprávu – motor na dálnici velmi hlučí a ozývá se i bouchání od kol, takže když tyto negativa chcete přehlušit musíte rádio zesílit opravdu, opravdu hodně.

Vzhledem k chybějícímu palubnímu počítači vám ani nemůžeme sdělit odečtené hodnoty spotřeby, obrázek si můžete udělat z toho, že na polovinu 52 litrové nádrže jsme ujeli lehoučce přes 400 km (polovina dálnice, zbytek rovnoměrně rozdělen mezi město a mimo město).

Závěr

Opel Astra Classic (generace H) nemá cenu porovnávat se současnými automobily nižší střední třídy dostupnými na trhu. To by zněl verdikt jednoznačně záporně. Na tento vůz se musíme podívat s ohledem na jeho pořizovací cenu a odpustit mu věci, za které může jeho konstrukční stáří.

Ovšem i když se podíváme z tohoto směru – ať už soukromě nebo fleetově – tak se nemáme z čeho radovat. Pořizovací cena testovaného vozu činila 421.450,- Kč.

Stačí zběžně nahlédnout do ceníku korejské štiky Hyundaie a jeho modelu i30cw s turbodieselem 1,6 CRDi o výkonu 85 kW pod kapotou. V edici Trikolor plus jej pořídíte o necelé 3.000,- Kč dráž, navíc však dostanete litá kola, palubní počítač, tempomat, loketní opěrku, USB a iPod a AUX vstup na rádiu. Pokud se s dealerem Opelu nějak nedohodnete, korejský cenový diktát by zřejmě rozhodl.

Smrtící je pro naši Astru Classic hlavně příplatek 75 tisíc za turbodiesel. Především pro mladé rodiny s dětmi je cenově zajímavá poctivá základní šestnáctistovka s 85 kW a kultivovanějším projevem. Kombi s německým rodokmenem lze v tomto případě s přijatelnou výbavou a trochou vyjednávacího umu koupit už za 300 tisíc Kč.

Když zůstaneme u hodnocení testovaného naftového kombi, trochu to vypadá, že klasická Astra trochu uvadá. Dochází jí ve váze voda…

Jake.auto.cz: Opel Astra H (přehled testů a dalších článků)

obrázek [600 x 453]  

První cena vozu290.900,- Kč (Caravan Classic 1,6 85 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací367.900,- Kč (Caravan Classic 1,7 CDTI 81 kW)
Základní cena testovaného vozu367.900,- Kč (Caravan Classic 1,7 CDTI 81 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků421.450,- Kč (Caravan Classic 1,7 CDTI 81 kW)

Plusy

  • Komfortní odpružení, slušné jízdní vlastnosti
  • Robustní konstrukce celého vozu
  • Dobrý vstup do velkého zavazadelníku
  • Nízko položená hrana zavazadelníku
  • Sklopením zadních sedadel lze vytvořit plochu bez schodu
  • Šestistupňová převodovka

Mínusy

  • Špatně odhlučněný interiér
  • Nekulturní chod motoru
  • Nízko umístěné ovladače klimatizace
  • Absence palubního počítače
  • Plechové zvuky při zavírání dveří
  • Stará grafika displeje
  • Vysoký příplatek za turbodiesel
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI

Cena v základní výbavě: 367 900 Kč Cena v testované výbavě: 421 450 Kč

Základní výbava:Čelní a boční airbagy, ABS, ESP, dálkové ovládání centrálního zamykání, automatické stahování oken vpředu, výškově nastavitelný volant, sedadlo řidiče stavitelné ve 4 směrech, upevnění dětské sedačky ISOFIX na zadních sedadlech, dělená zadní sedadla 60:40, 15˝ ocelová kola, černé přední reflektory, chromovaná mřížka, roletový kryt zavazadlového prostoru, konzola matně chromovaná, částicový/pylový filtr

Výbava testovaného vozu:Sada Essentia (manuální klimatizace, přední mlhová světla, rádio CD30, ovládání rádia na volantu a volant potažený kůží) (+35.000,- Kč), sada Elegance (vnější kliky dveří v barvě karosérie, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie) (+4.500,- Kč), metalíza (+ 13.500,- Kč), skládací plochý klíč (+550,- Kč)

Babiš odmítl maloobchodníky, větší slevu na pokladny EET nedostanou Babiš odmítl maloobchodníky, větší slevu na pokladny EET nedostanou

Asociace českého tradičního obchodu narazila…

Bitcoin je na novém rekordu, stojí přes 2400 dolarů Bitcoin je na novém rekordu, stojí přes 2400 dolarů

K růstu bitcoinu v poslední době přispívá příliv nového…

Pilný je osmým novým ministrem v Sobotkově vládě Pilný je osmým novým ministrem v Sobotkově vládě

První personální změnou v současné vládě byl odchod…

EET i rekordní rozpočet. Čtěte, jak se Babiš zapsal na ministerstvu financí EET i rekordní rozpočet. Čtěte, jak se Babiš zapsal na ministerstvu financí

Po několika týdnech průtahů Miloš Zeman odvolal Andreje…

 
Technické údaje
Motor Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1686
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 3800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 2300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 186
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.6 / 4.2 / 5.1
Emise CO2:135
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 490 / 1590
Objem nádrže (l):52
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1318 / 647
Rozměr pneu:195/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4515
b) šířka (mm): 1753
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2703
e) rozchod vpředu (mm): 1488
f) rozchod vzadu (mm): 1488
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 530
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 5
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 6
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,54
 

Přidat názorDiskuse: Opel Astra Classic Caravan 1,7 CDTI –…







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí Legendární Lancia opouští svět aut. 7 milníků, které stojí za připomenutí

Není žádným tajemstvím, že dříve slavná italská…

 







 
Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Převodovky: Čeká nás trojspojkový automat? A dvourychlostní zpátečka?

Dnes 18:53

V blízké budoucnosti nabídnou automobilové převodovky ještě více převodů. S jejich rostoucím počtem už dvě spojky stačit nebudou. Víte proč?




Blesk.cz

Bělobrádek se chystá na sudetoněmecký sjezd. Jako první český vicepremiér

Bělobrádek se chystá na sudetoněmecký sjezd. Jako…

Český vicepremiér Pavel Bělobrádek (KDU-ČSL) se začátkem června zúčastní sudetoněmeckého sjezdu v Augšpurku.…

Tvrdá kritika ve Výměně manželek: Peskování za to, že muž doma pomáhá!

Tvrdá kritika ve Výměně manželek: Peskování za to,…

Středeční Výměna manželek bude pro jednu z náhradních manželek velmi náročná. Lenka z Opavy se bude muset…

 

iSport.cz

Sedmnáctou etapu Gira ovládl Rolland. Dumoulin uhlídal růžový trikot

Sedmnáctou etapu Gira ovládl Rolland. Dumoulin…

Sedmnáctou etapu Gira d'Italia ovládl po samostatném úniku v závěru francouzský cyklista Pierre Rolland z týmu…

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší vztahy i tvrdší tréninky

Co změní italský kouč ve Spartě: Čistka, zlepší…

Od chvíle, kdy vyšlo najevo, že si Sparta plácla s italským trenérem Andreou Stramaccionim (41), jsou všichni na…

 

Reflex.cz

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb Cesta dobrodruhů do Japonska

Čeští fotografové: Zdeněk Thoma a osudová Asie aneb…

Jeho první velká cesta stopem do Japonska nebyla ani přímočará, ani lehká. Zdeňka Thomu ale definitivně…

Převratný objev: Vědci tvrdí, že první předchůdci lidí pocházeli z jižní Evropy a byli staří 7 milionů let

Převratný objev: Vědci tvrdí, že první předchůdci…

Nejnovější výzkumy tvrdí, že první předchůdci člověka nepocházeli z Afriky, jak se vědci domnívali doteď, ale…