Porsche Panamera Turbo - Ať vás provází síla

Porsche Panamera Turbo - Ať vás provází síla

 
 

Pokud by mělo být Porsche Panamera Turbo rytířem Jedi, byl by to s největší pravděpodobností Anakin Skywalker. Nezbytných Midichlorianů má rozhodně na rozdávání. Otázkou je, zda se už nenechal zlákat Temnou stranou Síly.

Ještě stále nám v uších zní jekot osmiválce supersportovního sedanu Maserati Quattroporte a už máme tu čest s jeho nejbližší konkurencí – před námi stojí široce rozkročené Porsche Panamera, a to pro jistotu rovnou ve verzi Turbo, tedy s osmiválcem 4,8 l, pyšnící se vskutku působivými parametry – výkonem 368 kW a točivým momentem 770 Nm.

Kouzlo prvního dojmu

Na design Porsche Panamera asi budou panovat dost protichůdné názory, ale na jednom se všichni, kdo nejnovější porsche spatří na vlastní oči, zcela jistě shodnou – vypadá opravdu impozantně, zejména pak v bílé barvě, která spolu s 20palcovými koly, nesnažící se nijak zvlášť pečlivě schovat masivní brzdové třmeny – to vše ještě zvýrazňuje nízké a široké proporce tohoto německého liftbacku. Otázkou jen zůstává, proč má Porsche zapotřebí „zvyšovat“ atraktivitu auta falešnými výdechy v předních blatnících. Ale nejsme tu od okukování, máme od téhle bestie moc pěkný klíček, takže můžeme usednout do kokpitu.

obrázek [555 x 358]
 

Na to, že je vůz široký 1931 mm, není v kabině v příčném směru moc místa. Proč tomu tak je, odhaluje pohled na otevřené přední a zadní dveře, kde se na materiálu opravdu nešetřilo. Takže jakmile si panameru na sebe „oblékneme“, můžeme se konečně porozhlédnout kolem. Sedadla musí být přišroubována snad rovnou do asfaltu, jak jsou nízko, boční vedení si lze u těch příplatkových nastavit podle vlastních proporcí, lepší by ale možná mohlo být v oblasti ramen. O této míře opory a hloubce posazu si může každopádně řidič zmíněného maserati nechat jen zdát.

Sedíme zapadlí v interiéru, z jedné strany se na nás tlačí dveře a z druhé dotírá vysoký středový tunel, na němž jsou zešikma rozmístěny ty nejdůležitější ovladače. Tomu všemu dominuje volič dvouspojkové převodovky. Za malinkým volantem s tlustým věncem si nelze nevšimnout rychloměru, cejchovaného do 350 km/h.

Největší lahůdkou kabiny jsou ale zcela jistě centrálně umístěné analogové stopky. Jsou jednoduše nádherné. Pozitivní je také to, že stejně sportovně jako pasažéři vpředu se cítí i ti vzadu – mají totiž k dispozici samostatná, profilovaná sedadla, která sice nepodpírají tělo ani zdaleka tak, jako ta přední, ale mezi všemi zadními jsou zcela jistě nejlepší na světě.

Největší slabinou kabiny je tak zcela jistě její barevné provedení – nebo vy byste snad chtěli mít v této cenové hladině ohavný šedo-šedo-šedý kokpit? Ještě že masu téhle „nádhery“ trochu rozbíjí příplatkové karbonové dekory.

Síla především

Jeden by pod dojmy ze vzhledu Panamery logicky předpokládal, že nahození přeplňovaného osmiválce 4,8 litru vysklí okenní tabulky ve dvou přilehlých blocích domů. Jenže z dohody se strýčkem sklenářem nic nebude. Motor sice zabrumlá, ale stačí to tak maximálně na to, aby hrdlička, spokojeně zpracovávající o pár stání dál drobky z vyklepaného koberečku, na okamžik ustala v této činnosti a nechápavě se podívala naším směrem.

Dvouspojková převodovka PDK je sice docela příjemná věc, ale už po pár kilometrech jízdy se začínáme pídit po manuálním řazení, jenže s poněkud rozpačitým výsledkem. Proč se u sportovní značky, jakou je Porsche, podřazuje vychylováním voliče směrem vzad a ne vpřed jako u závodních aut (a u BMW a Maserati)? No dobře, zkusíme pádla pod volantem. Pádla? Místo nich má Panamera podobný systém jako BMW. Pravý a levý ovladač umí obojí – podřazovat i přeřazovat, a to v závislosti na tom, zda na něj zatlačíte shora nebo zespoda. Asi nějaká německá soutěž o nejstupidnější ovládání automatu, v níž vítězí značka ze Stuttgartu.

obrázek [555 x 248]
 

Ale ten dvěma turby přeplňovaný motor při jízdě nakonec nezní tak špatně. Při jízdě městem se znuděně převaluje v nízkých otáčkách a na změnu polohy plynového pedálu reaguje brumláním výfuku, které neobtěžuje posádku ani okolí, ale výmluvným způsobem naznačuje skrytou sílu. Ale to už máme za sebou poslední pražské paneláky a před sebou dálnici.

Zarážíme pravou nohu do podlahy a … odlétáme. Pět set koní při 6000 otáčkách, 770 Nm při 3000-4000 min-1, zrychlení 0-100 km/h za 4,0 s a maximální rychlost 303 km/h, ale zažít to ve dvoutunovém autě na vlastní kůži, to lze jen velmi těžko sdělit klávesnici.

Sedmistupňové PDK rychle podřadí o pár kvaltů níž a brumlání a hučení se změní ve středních otáčkách v tlumený ryk, přičemž se dá jen těžko odhadnout, který z těch pěti stovek koní nás právě nakopl, v každém případě to je ale vskutku intenzivní zážitek. Že má turbo poměrně výraznou prodlevu není vůbec podstatné, protože už samotný bezmála pětilitrový motor má i bez přeplňování síly na rozdávání. Všechna čtyři kola se zahryznou do asfaltu, okolní auta na dálnici zpomalují, zpomalují, zastavují a o pár okamžiků později se změní jen v tečku ve zpětném zrcátku, zatímco já během pár mrknutí oka už prolétám okolím … stotřicítkou, pochopitelně…

Dvě tuny jsou dvě tuny

Akcelerace panamery je prostě a jednoduše až do 6500 otáček na jakýkoli kvalt všezdrcující a zatímco si řada řidičů může klást oprávněnou otázku, zda může mít bílý kulový blesk i jiný tvar, než kulovitý, řidič porsche může v klidu usrkávat presso, ukusovat chleba s uherákem nebo se věnovat konverzaci se stopařkou. Dvoutunový mastodont je totiž v přímém směru neskutečně stabilní a vnímání rychlosti se omezuje na sledování ručičky rychloměru. Nebo spíš na nevelký digitální údaj v centrálním budíku, protože na zhuštěné analogové stupnici poznáte tak nanejvýš, jestli jedete sto nebo dvě stě v hodině. Tohle je rozhodně děsivě rychlé auto, jako sporťák ale moc nepůsobí.

Už je ale na čase přestat s disciplínou, jak přijít o řidičák během 10 vteřin, sjíždím na okresky, místo, kde přednedávnem excelovala Jeho Svatost Quattroporte. Jenže tady se naturel panamery ukáže v celé její nahotě. Čtyřkolce se sice do zatáček celkem chce, ale poměrně záhy přebírá nad autem vládu fyzika (nebo nedotáčivost, jak je libo) a svalnatý liftback zde působí dost neohrabaně. Dokonce bych si, co se ovladatelnosti v zatáčkách týče, vsadil spíše na sedmičkové BMW. Ovšem když ve správném okamžiku přidám plyn, aby se stačila vzpamatovat turba, jsou výjezdy ze zatáček v podání porsche také pohlazením řidičovy duše. Jenže marná snaha, německý liftback (i jeho řidič) se nejlépe cítí přece jen na těch rovných úsecích, kde uplatní svou drtivou sílu. Ale abych byl k tomuhle autě fér - postavte před ním táhlou rychlou zatáčku a dostane se vám takové přilnavosti a příčného zrychlení, jako na Matějské v centrifuze.

Co německý supersedan vyřazuje z českého okreskového „challenge“, je naladění příplatkového adaptivního podvozku. Ten má sice tři jízdní režimy, ale rázy od nástrah našich otřesných silnic nedokáže zpracovat ani ten komfortní, jenž navíc není pro ostřejší jízdu vhodný, protože umožňuje rozkymácení obrovské váhy karoserie. Standardní režim je takový neslaný-nemastný a ten sportovní už je sice příjemně tuhý, ale rázování na nerovnostech se příliš neslučuje s cenovkou bezmála 3,7 milionu korun. Navíc dokáží nerovnosti v zatáčce způsobit lehkou nervozitu zadní partie.

obrázek [300 x 217] Že má být Porsche Panamera Turbo především stíhačkou na kvalitní německé autobahny, potvrzuje i řízení. Je lehčí, než bych si u sportovního sedanu představoval a nedává mnoho informací o tom, co se děje s předními koly. Na druhou stranu však je, až na lehkou netečnost kolem přímého směru, přesné a je na něj tedy spoleh. Stejně jako na brzdy, které se nedaly utahat ani při hodně ostrém okreskovém tempu. Pedál má okamžitý nástup a soustava rychlý a důrazný účinek. Na vyladění brzdové soustavy si ve Stuttgartu vždycky nechali záležet. Ostatně, řeč je tady o příplatkových keramických brzdách PCCB za 213 000 korun.

Dálniční expres pro čtyři

Možná jsem po zkušenosti s italským Mistrem Yodou od panamery očekával něco jiného, než co zamýšleli její tvůrci, ale faktem je, že se italský sportovní sedan zatím o svou výlučnou pozici nemusí bát, Panamera je spíše snížený cayenne než zvětšená 911. Pokud ovšem hledáte "the best of the rest", tohle Porsche je na tuto funkci velmi vážným adeptem. Je exkluzivnější konkurencí pro BMW řady 7, zrozeno pro kvalitní německé dálnice, kde uplatní své schopnosti Lorda Sithů. Italského soka zahanbí posazem, sedadly a brzdami, ale vsadím se, že tohle auto nikdy neuvidíte, jak se otáčí na okresce proto, aby si jeho řidič dal tu skvělou zatáčkovitou pasáž znova.

První cena vozu2.073.000,- (Panamera 3,6 V6, 220 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací3.657.000,- (Panamera Turbo, 368 kW)
Základní cena testovaného vozu3.657.000,- (Panamera Turbo, 368 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků4.366.288,- (Panamera Turbo, 368 kW)

Plusy

  • Silný a výkonný motor
  • Nízký posaz
  • Dobré boční vedení sedadel
  • Rychlé řazení automatu
  • Účinné a neúnavné brzdy
  • Atraktivní design

Minusy

  • Nevýrazný zvuk motoru
  • Tendence k nedotáčivosti
  • Horší tlumení rázů od nerovností
  • Málo ostré a strmé řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Porsche Panamera Turbo

Cena v základní výbavě: 3 657 000 Kč Cena v testované výbavě: 4 366 288 Kč

Základní výbava:Čelní airbagy řidiče a spolujezdce, kolenní airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu, aktivní kapota, 6pístkové brzdy vpředu a 4pístkové vzadu, kontrola opotřebení brzdového obložení, elektrická parkovací brzda, Protiblokovací systém (ABS je integrováno v PSM), Bi-xenonové světlomety s automatickým nastavováním výšky, tlakovými omývači a doplňkovými dálkovými světlomety H7, Adaptivní světlomety se statickými i dynamickými světly pro osvícení zatáček, dosvit světlometů regulovaný podle rychlosti, světla pro špatné počasí, Přední obrysová světla a blikače z LED diod, Světla denního svícení se 4 LED body v hlavních světlometech, Automatické světlomety, Zadní světla z LED diod, včetně mlhového světla, adaptivní brzdové světlo, Couvací světlo, Třetí brzdové světlo z LED diod v zadní výklopné stěně, Nastavitelná doba svícení pozičních světel po odemknutí vozu, stejně tak jako po jeho zamčení, Plně pozinkovaná karoserie kombinující ocel a hliník, Kapota motoru, dveře, přední blatníky z hliníku, Plynulá aretace dveří, Vzhůru výklopná hliníková zadní stěna, Zvětšené otvory pro přívod vzduchu v přední části, Dvojité lamely v krajních otvorech pro přívod vzduchu v přídi lakované černě, Otvory pro chladící vzduch na blatnících za předními koly chromované, Difuzor ve spodní části zadního nárazníku v černé barvě, Lišty kolem bočních oken chromované, Ozdobná lišta na víku prostoru pro zavazadla chromovaná, Nápis Porsche a označení modelu na víku zavazadlového prostoru chromované, Adaptivní zadní spoiler (4 směry), 2 dvojité koncovky výfuku Turbo po stranách vozu, z nerezové oceli, Boční okna s hydrofobní povrchovou úpravou, Spojlery před předními i zadními koly, Zakrytování spodku vozu, Elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, s funkcí komfortního zavření, ochranou proti přiskřípnutí a dotykovým otevřením i zavřením, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Elektrické dovírání víka zavazadlového prostoru, Porsche Entry & Drive, Stěrače s dvojicí rychlostí, cyklovačem a dešťovým senzorem, vyhřívané trysky ostřikovačů Vyhřívání zadního skla s funkcí automatického vypnutí, Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektricky sklopná, na straně řidiče asférické, Vnější a vnitřní zpětné zrcátko automaticky zabavitelné, Přední a zadní parkovací asistent s akustickým a optickým výstupem, Tempomat, Stropní konzole s vnitřním osvětlením a čtecími LED lampičkami, kontrolka vypnutí airbagu spolujezdce, ovládací tlačítko parkovacího asistentu, případně posuvného/výklopného střešního okna a dálkového ovládání HomeLink, 4 zástrčky na 12 V, ve středové konzoli vpředu a vzadu, v přihrádce před spolujezdcem a v zavazadlovém prostoru, 4 samostatná sedadla s průběžnou středovou konzolí a sklopnými opěradly vzadu, Paměťová funkce sedadel, doplňkové elektrické nastavování délky sedáku, bederní opěrka nastavitelná ve 4 směrech u řidiče a spolujezdce, elektricky dvouose nastavitelný volant, LED Integrované opěrky hlav (vpředu a vzadu), Loketní opěrka vpředu mezi sedadly s integrovaným odkládacím prostorem, Zadní sedadla s výklopnou loketní opěrkou, dělená a do roviny sklopná opěradla zadních sedadel (60% ku 40%), Vyhřívání předních sedadel Výškově i podélně nastavitelný volant (manuálně), 3ramenný sportovní volant s věncem čalouněným hladkou kůží, Kožené čalounění v jedné ze standardních barev (hladká kůže); na středové konzoli, loketních opěrkách a dveřních výplních vpředu i vzadu, Prahy dveří s hliníkovými broušenými kryty s označením modelu (vpředu), Alcantarou čalouněný strop, A- a B-sloupky, sluneční clony, Odkládací prostory uvnitř: schránka před spolujezdcem (uzamykatelná, klimatizovaná), úložný prostor ve středové loketní opěrce, výklopné kapsy v předních dveřích, kapsy v zadních dveřích, Zadní středová loketní opěrka včetně středové konzole, 1 držák nápojů integrovaný do středové konzole, 2 držáky nápojů integrované do středové konzole mezi zadními sedadly s proměnným průměrem, Síťky po stranách zavazadlového prostoru a v prostoru pro nohy u spolujezdce, Koncept vnitřního osvětlení: zpožďovač vypnutí, osvětlení vnitřních klik, odkládacího prostoru v konzoli mezi sedadly, kapes v předních dveřích, spínací skříňky, čtecí lampičky, vnitřní osvětlení vpředu, Kapsy na zadních stranách předních sedadel, Prostor pro povinnou výbavu a varovný trojúhelník, Čtecí lampičky vpravo a vlevo, nepřímé osvětlení vpředu i vzadu, osvětlení prostoru pro nohy vpředu, osvětlené make-up zrcátko ve sluneční cloně u řidiče a spolujezdce, osvětlení prostoru vedle vozu pro usnadnění nastupování a vystupování, Komfortní sedadla s paměťovou funkcí, Palubní počítač, 5 kulatých přístrojů se stříbrnými rámečky, černým pozadím a nápisem turbo, Palubní počítač tvořený 4,8palcovým TFT barevným displejem, ukazatel servisních intervalů, vnější teploty a mnoha dalších údajů, včetně upozornění (například ve spojení PDK zobrazuje rychlostní stupeň), Tónovaná skla s reflexní vrstvou a šedým pásem v hodní části čelního skla, Automatická klimatizace s oddělenou regulací pro řidiče a spolujezdce, funkce automatického uzavřeného oběhu s rozpoznáváním kvality vzduchu, funkce využívání zbytkového tepla, Pachová a pylový filtr s aktivním uhlím, Dvojitý RDS tuner, CD přehrávač (včetně MP3), 11 reproduktorů, externí zesilovač, celkový výkon 235 W, Porsche Communication Management (PCM) s navigačním systémem a pevným diskem. 3D pohled, 7palcový TFT displej WVGA s vysokým rozlišením, audiosystém, BOSE Surround Sound-System se subwooferem, funkcí AudioPilot, 14 reproduktorů a celkovým výkonem 585 W, Tlačítko Sport na středovém tunelu, Dvouspojková 7stupňová převodovka (PDK) s možností manuálního nebo sekvenčního řazení, nápověda rychlostního stupně pro snížení spotřeby v manuálním režimu řazení, 19palcová litá kola Panamera Turbo s rozměry 9Jx19 a pneumatikami 255/45 ZR 19 vpředu, vzadu kola 10Jx19 s obutím 285/40 ZR 19, Systém kontroly tlaku v pneumatikách (RDK), Lepící sada pneumatik s kompresorem, Posilovač řízení s proměnným účinkem a převodem, Hliníková dvojitá příčná ramena vpředu, Hliníková víceprvková náprava vzadu, Porsche Active Suspension Management (PASM), elektronicky řízené tlumiče s trojicí manuálně nastavitelných režimů, Adaptivní vzduchové odpružení s udržováním stálé světlé výšky a možností změny světlé výšky, Stabilizační systém Porsche Stability Management (PSM) s ABS, řízením brzdné síly motoru (MSR), brzdovým asistentem, stabilizací přívěsu a speciálním režimem pro zastavení (s převodovkou PDK), Dvouspojková sedmistupňová převodovka Posrche (PDK) včetně funkce Auto Start-Stop

Výbava testovaného vozu:Ski bag (8422,-), vyhřívaný volant (5663,-), 20palcová kola z lehkých slitin (34 848,-), barevné znaky na kolech (3921,-), PCBB – keramické brzdy (212 573,-), zadní boční airbagy (9729,-), hliníkové lišty na dveřích (10 455,-), Homelink (6970,-), příprava na telefon s Bluetooth (15 972,-), Sport Chrono paket s PDK (46 173,-), elektricky ovládané střešní okno (35 429,-), příprava pro vyhledávací systém Porsche (4356,-), PDCC včetně elektronické uzávěrky zadního diferenciálu (105. 996,-), velurové koberečky (4356,-), interiér v provedení karbon (21.018,-), tříramenný multifunkční volant (12.778,-), zatmavení skel (11.181,-), music interface (MP3 a iPod) (8132,-), adaptivní sportovní sedadla (33.106,-).

Irácký premiér hlásí konec Islámského státu, vojáci dobyli mešitu v Mosulu Irácký premiér hlásí konec Islámského státu, vojáci dobyli mešitu v Mosulu

Předseda irácké vlády Hajdar Abádí dnes prohlásil, že…

Dolar stojí méně než 23 korun, česká měna byla takto silná naposledy před dvěma lety Dolar stojí méně než 23 korun, česká měna byla takto silná naposledy před dvěma lety

Česká měna poprvé od ledna 2015 zpevnila k dolaru pod…

Legendární Fiat 500 slaví 60 let. První majitelé za něj dali šestnáct dělnických platů Legendární Fiat 500 slaví 60 let. První majitelé za něj dali šestnáct dělnických platů

Italská automobilka Fiat už před druhou světovou válkou…

Američané zveřejnili dokumenty o své roli v íránském převratu Američané zveřejnili dokumenty o své roli v íránském převratu

Americké ministerstvo zahraničí zveřejnilo tento měsíc…

 
Technické údaje
Motor Porsche Panamera Turbo
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 8 / 4
Zdvihový objem (ccm): 4806
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 368 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 770 / 3000 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 303
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 18 / 8.9 / 12.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 432 / 1250
Objem nádrže (l):100
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1970 / 530
Rozměr pneu:255/40 R20, 285/35 R20
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4917
b) šířka (mm): 1931
c) výška (mm): 1418
d) rozvor (mm): 2920
e) rozchod vpředu (mm): 1656
f) rozchod vzadu (mm): 1676
Hodnocení Porsche Panamera Turbo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 10
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 5
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 5
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,36
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Opel nám ukázal Grandland X.  Známe i skoro všechna technická data Opel nám ukázal Grandland X. Známe i skoro všechna technická data

Novinka značky s bleskem ve znaku bude mít sice oficiální…

Jízdní dojmy: Nissan Qashqai po faceliftu vypadá moderněji a lépe se řídí Jízdní dojmy: Nissan Qashqai po faceliftu vypadá moderněji a lépe se řídí

Nissan Qashqai je mnohdy považován za zakladatele třídy…

 




Je libo rychlý kombík? Porsche Panamera Sport Turismo odhalilo české ceny Je libo rychlý kombík? Porsche Panamera Sport Turismo odhalilo české ceny

Nová karosářská varianta Porsche Panamera je k dispozici…

Video: Vejde se do kombíku od Porsche vůbec něco? Video: Vejde se do kombíku od Porsche vůbec něco?

Panamera se sice ve své druhé karosářské verzi jmenuje…

 



 
Honda Civic Type R v Česku: 320 koní dá za méně než milion, příplatek je pouze jeden

Honda Civic Type R v Česku: 320 koní dá za méně než milion, příplatek je jeden

Dnes 13:52

Nová generace Hondy Civic Type R dorazila na český trh. V nabídce budou dvě provedení výbavy, příplatkový prvek je pouze jeden – metalíza.




Blesk.cz

Dopravní komplikace v Řeporyjích: Silničáři rozkopou čtyři ulice

Dopravní komplikace v Řeporyjích: Silničáři rozkopou…

Od 1. července až do začátku listopadu bude probíhat v pražských Řeporyjích rekonstrukce silnic v ulicích…

Změňte se v jakýkoli předmět, který se vám zlíbí. Prey je zajímavá sci-fi akce, ale umí i nudit

Změňte se v jakýkoli předmět, který se vám zlíbí.…

Americký prezident John F. Kennedy přežil pokus o atentát v roce 1963. Jeho vláda přispěla k výzkumu vesmírného…

 

iSport.cz

Speciál k Tour de France v pátečním Sport Magazínu: etapy, hvězdy, zajímavosti

Speciál k Tour de France v pátečním Sport Magazínu:…

Detailní servis ke všem etapám, včetně odborného komentáře a předpokládaných časů dojezdů, plus rozhovor se…

Bolta nadchlo v Ostravě jamajské choreo. Na dálku gratuloval Lendl

Bolta nadchlo v Ostravě jamajské choreo. Na dálku…

Na fotbale poměrně běžná věc, na atletice unikát. Obrovské choreo pro loučící se jamajskou legendu Usaina Bolta…

 

Reflex.cz

Člověk je nástroj státu a jeho hlavním posláním je platit co nejvíc daní. Nebo ne?

Člověk je nástroj státu a jeho hlavním posláním je…

Předseda Senátu Milan Štěch (ČSSD) se nechal slyšet, že velká skupina živnostníků není z národohospodářského…

Královský Ascot: Jak se z koňských dostihů stalo kloboukové šílenství?

Královský Ascot: Jak se z koňských dostihů stalo…

Stejně jako nežijí české celebrity jeden týden v roce ničím jiným než filmovým festivalem v Karlových Varech,…