Renault Megane Grandtour 1,5 dCi (78 kW) – Le Grand

Renault Megane Grandtour 1,5 dCi (78 kW) – Le Grand

 
 

Češi věří, že na velikosti zavazadelníku záleží. Megane Grandtour v tomto ohledu obstojí i ve srovnání s třídními rekordmany. Jaké je kombi nižší střední třídy, které pořídíte už za 335 tisíc korun?

Pro první test praktičtějšího provedení Renaultu Megane jsme získali malý turbodiesel s výkonem 78 kW a druhou výbavou Expression. Základní cenovka se tím sice vyšplhala na 429.900,-Kč, ale to nic nemění na mimořádně příznivé cenové politice českého zastoupení této značky. Vždyť v základní výbavě stupně Expression jsou standardně 4 airbagy, ESP, palubní počítač, klimatizace, kola z lehkých slitin, rádio s CD a MP3 přehrávačem a dálkovým ovládáním pod volantem nebo všechna okna s elektrickým jednodotykovým ovládáním. Podobnou sestavu byste u podobně výkonné konkurence hledali marně.

Co schází? Hlavové airbagy, které se i na českém trhu v nižší střední třídě stávají standardem, stojí 10.000,-Kč, vestavěná navigace s velkým displejem příjde na velmi zajímavých 13.700,-Kč, vyhřívání předních sedadel pořídíte za 5.500,-Kč, zadní parkovací senzory stojí 10.000,-Kč a konečně metalický lak 13.500,-Kč. Víc podle našeho názoru nemá smysl do auta této třídy objednávat. Ceny u Renaultu vypadají více než příznivě, jaká je realita?

Francouzská interiérová škola

Nacházíme se v interiéru druhé nejlevnější výbavy, což na rozdíl od mnoha konkurenčních vozů této kategorie neznamená rychlé vystřízlivění. Šetření je patrné snad jen na dost uměle působícím potahu sedadel – k veluru mají hodně daleko, ale snad alespoň hodně vydrží. Jejich rozměry patří stejně jako v kratším Megane spíše ke standardu třídy. Přístrojová deska je i v tomto provedení z kvalitního měkčeného plastu, který láká svými tvary a strukturou povrchu k doteku.

obrázek [555 x 288]
 

Na jednoduché ovládání základních funkcí si rychle zvyknete, i když jste Renault nikdy neřídili. Zkušenější Renaultisté nebudou mít problém ani s dálkovým ovladačem audiosoustavy, který zbytek světa očekává spíše vlevo pod volantem a ne na pravé straně, která je přeci jen více zaměstnána řazením rychlostí.

Nový volant má zajímavý tvar a správnou tloušťku věnce, ale jeho vodorovná ramena úspěšně zakrývají pohled na páčky, na nichž jsou bohužel například otočné ovladače světel, které se za jízdy rády neopatrnou manipulací se směrovkou pootočí do nechtěné polohy.

Vnitřní šířka interiéru (ve výši loktů 1470 mm vpředu a 1450 mm vzadu) odpovídá potřebám lidí, kteří kupují auto této kategorie. Vpředu je možno nastavením volantu (podélně i výškově) i sedáku (podélně i výškově) docílit optimální polohu pro řidiče různých postav. Závažnější připomínky směřují hlavně k prostoru na zadních sedadlech. Zde bohužel nedošlo k podstatnému navýšení rezervy vertikálního prostoru ve srovnání s hatchbackem, a tak máte-li ve voze nainstalováno dvojité střešní okno (+25.000,-Kč) zbývá nad zadním sedákem méně (jen 920 mm) volného místa než v hatchbacku. Osoby s výškou 180 cm zde budou trpět kontaktem hlavy se střechou.

obrázek [555 x 418]
 

V podélném směru se o odpovídající nárůst postaralo zvětšení rozvoru o 62 mm oproti hatchbacku, na konečných 2.702 mm. Zadní sedák je v příjemné výšce 370 mm nad podlahou, takže i průměrně rostlým jedincům jakž takž podpírá stehna, ačkoli jeho délka (460 mm) by mohla být o 2-3 cm větší.

Úschovna zavazadel

…má v podání tohoto Grandtouru všechny atributy ideálního základu. Jednoduchá zadní náprava uvolnila vnitřní prostor pro praktické využití, takže zavazadelník má úctyhodné minimální vnitřní míry: délku u dna 850 mm, šířku mezi podběhy 1100 mm a výšku po plato 500 mm. Základní objem 491 l si pro interní potřebu můžete navýšit o dalších 33 l, které jsou v úložných schránkách pod podlahou. Ta má jedinou úroveň, což se projeví nedokonalostí roviny po sklopení sedáků a opěradel zadních sedadel. Schod se pokoušejí vyrovnávat přechodové díly podlahy. Po skopení sedadel vzniká ložná plocha s délkou 1580 mm.

obrázek [300 x 257] Když potřebujete ještě delší užitečný prostor, sklopte opěradlo sedadla předního spolujezdce (standardně od výbavy Expression výše), a pak do auta můžete umístit hravě předměty s délkou až 2,7 m.

Ukázková je také přístupnost zavazadelníku. Jeho víko se ve srovnání s hatchbackem zakusuje do spodní části karoserie mnohem hlouběji, práh je ve výši pouhých 560 mm nad vozovkou a současně je v jedné rovině s dnem zavazadelníku.

Na cestách

Ani postupné tuhnutí francouzských podvozků zatím nevzalo Renaultu primát jednoho z nejkomfortnějších v nižší střední třídě. Delší rozvor ubral kus ochoty auta ke změnám směru, takže na velké dovádění to není. Krátké nerovnosti jsou subjektivně o něco větší problém pro toto kombi než pro kratší hatchback, který je stavěn na menší užitečné zatížení. Řízení se posunulo mezigeneračně o podobný kus jako u menších hatchbacků. Pro běžné ježdění s rodinou se s ním lze snadno sžít, ale kdo nemá rád komfortně zaměřené ladění podvozku, neoblíbí si ani jeho řízení. Na špatném povrchu se v zatáčkách zřejmě dočkáte dřívějšího zásahu stabilizačního systému než u vozů s víceprvkovou nápravou. Průjezdové rychlosti nebudou na limitu výrazně odlišné, ale v praxi se s Grandtourem bude v průměru jezdit o poznání pomaleji díky komfortnímu setupu a větším náklonům karoserie. Octavia, Focus i Golf zvládají rychlou jízdu na špatných silnicích s větší jistotou a přehledem, první dva ale také s horším jízdním pohodlím.

obrázek [300 x 219] Dálniční cestování jde na rozdíl od okresek tomuto Renaultu dokonale. Motor je velmi dobře utlumen, aerodynamický hluk i zvuky od kol a podvozku jsou v obvyklých rychlostech přiměřené. Vozidlo s necelým tisícem kilometrů na počítadle ještě nebylo v optimálním režimu pro zjišťování spotřeby, ale i tak jsme zaznamenali odběr 5,2 l/100 km při rychlosti 100 km/h a 6,8 l/100 km při reálné stotřicítce (motor pracuje na 6. stupeň při s 2900 min-1).

Motor 1,5 dCi (78 kW) zvládá prázdné kombi s přehledem, točivý moment vrcholící až ve 2000 min-1 dělá jeho ovládání o kousek obtížnější než v případě základní motorizace, ale výkonová resp. akcelerační rezerva silnějšího provedení za trochu více soustředění ze strany řidiče stojí. Není radno nechávat motor spadnout pod 2000 min-1, v tomto pásmu spolupracuje jen velmi neochotně a zrychluje až s notnou časovou prodlevou za sešlápnutím plynu.

Jestliže utratíte za kombi s malým turbodieselem 430 místo 410 tisíc Kč, dostanete od Renaultu motor s lepšími parametry (78 kW, 240 Nm, místo 63 kW, 200 Nm), ale také šestistupňovou převodovku, s vylepšenou přesností renaultí kulisy. Za takové rozhodnutí si budete děkovat hlavně v kopcích s plně naloženým autem.

Když jsme u lehčího Megane s klidem doporučovali i základní dCi (63 kW), v tomto případě se nám jeví jako rozumná volba dvacetitisícový příplatek za 15 kW navíc. Grandtour je přeci jen těžší vůz s větší přepravní kapacitou… Jsme-li u příplatků, stojí i zde za úvahu, jestli se investice do tohoto druhu pohonu vůbec vyplatí. Dynamické parametry motoru 1,5 dCi (78 kW) totiž odpovídají už základní motorizaci 1,6 16V (74 kW), která je o 70 (!) tisíc levnější.

obrázek [555 x 308]
 

První cena vozu334.900,- Kč (1,6 16V 74 kW, Authentique)
První cena vozu s testovanou motorizací429.900,- Kč (1,5 dCi 78 kW, Expression)
Základní cena testovaného vozu429.900,- Kč (1,5 dCi 78 kW, Expression)
Cena testovaného vozu vč. příplatků498.400,- Kč (1,5 dCi 78 kW, Expression)

Plusy

  • Prostorný zavazadelník, sklopné sedadlo spolujezdce
  • Práh zavazadlového prostoru nízko nad zemí a v rovině podlahy
  • Tichý a měkce běžící motor, nízká spotřeba
  • Velmi dobré odhlučnění interiéru
  • Hodnotně působící materiály, dobré zpracování
  • Komfortní odpružení
  • Bohatá výbava

Minusy

  • Omezený prostor na výšku na sedadlech vzadu
  • Nelze docílit zcela rovné dno po sklopení zadních sedadel
  • Motor spolupracuje až od 2000 min-1 výše
  • Jednoduchá konstrukce zadní nápravy znamená časté zásahy ESP
  • Omezený výhled šikmo vzad
  • Nastavitelné opěrky hlavy nedrží svůj tvar/výšku
  • Příplatkové střešní okno zmenšuje využitelnou vnitřní výšku
  • Vysoké příplatky za turbodiesely
Spolupracujeme s TipCars.com

Renault Megane Grandtour 1,5 dCi (78 kW)

Cena v základní výbavě: 429 900 Kč Cena v testované výbavě: 498 400 Kč

Základní výbava:ABS + EBV a s asistenčním systémem brzd, elektronický stabilizační systém ESP s protiprokluzovým systémem ASR a kontrolou nedotáčivosti, rozsvícení výstražných světel v případě nouzového brzdění, čelní dvouobjemové adaptabilní airbagy pro řidiče a spolujezdce (odpojitelný), boční airbagy (chránící hrudník-pánev) na předních sedadlech, karta Renault „Keyless Drive“, elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem, výškově a hloubkově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, palubní počítač v angličtině, přední mlhové světlomety, vnější zrcátka elektricky nastavitelná, vyhřívaná, asférické na straně řidiče, nastavitelné zpoždění zhasínání světlometů, stěrač zadního okna, manuální klimatizace s pylovým filtrem, centrální zamykání dveří a palivové nádrže, postupné rozsvěcení/zhasínání vnitřního osvětlení elektronickou kartou, elektrické ovládání předních a zadních oken, impulzní, s ochranou proti přiskřípnutí, uzávěr palivové nádrže s integrovanou záklopkou, dělená zadní sedadla 1/3 – 2/3, schránka pod podlahou u řidiče a spolujezdce, přední loketní opěrka s odkládacím prostorem, odkládací schránka spolujezdce, RadioSat Classic CD MP3 4x15 W, s ovládáním pod volantem, oddělený displej, 16palcová kola z lehké slitin, Pack Modularita – sedadlo spolujezdce sklopné do polohy stolku, dělený zavazadlový prostor a odkládací prostor pro uložení zavazadlového krytu.

Výbava testovaného vozu:Dvouzónová automatická klimatizace s 3 režimy nastavení + dešťový a světelný senzor (+10.000,-Kč), hlavové airbagy, zadní bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači a signalizací nezapnutého pásu spolujezdce a cestujících vzadu (+10.000,-Kč), metalický lak (+13.500,-Kč), elektricky otevíratelné panoramatické střešní okno (+25.000,-Kč), parkovací senzory vzadu (+10.000,-Kč).

Soud znovu projednává kauzu Marka Dalíka. Údajně nevypověděl všechno Soud znovu projednává kauzu Marka Dalíka. Údajně nevypověděl všechno

Sedm let vězení a peněžitý trest 21,9 milionu korun…

Akcie, měny & názory Jakuba Bruknera: Favorit biotechu? Akcie, měny & názory Jakuba Bruknera: Favorit biotechu?

Již dávno tak úplně neplatí, že by se v segmentu…

Ztrátových prodejen na vesnicích přibývá. I kvůli EET Ztrátových prodejen na vesnicích přibývá. I kvůli EET

Počty ztrátových prodejen v menších obcích v Česku…

Školství je priorita, ale někde se ušetřit musí, říká Pilný Školství je priorita, ale někde se ušetřit musí, říká Pilný

Ministr školství Štech ubránil pro svůj rezort 1,8…

 
Technické údaje
Motor Renault Megane Grandtour 1,5 dCi (78 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1461
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 78 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.5 / 4 / 4.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 491 / 1567
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1306 / 505
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4559
b) šířka (mm): 1804
c) výška (mm): 1505
d) rozvor (mm): 2701
e) rozchod vpředu (mm): 1543
f) rozchod vzadu (mm): 1547
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 780 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1450
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Renault Megane Grandtour 1,5 dCi (78 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 10
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 5
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 7
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,92
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč? Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč?

Početnějším rodinám zůstane levné SUV od Dacie…

 



Ojetý Renault Mégane III/Mégane Generation: Proč je to dobrá koupě? Ojetý Renault Mégane III/Mégane Generation: Proč je to dobrá koupě?

Renault Mégane je auto plné proměn. Zatímco první…

Připravte si kapesníky, výroba Méganu RS skončila Připravte si kapesníky, výroba Méganu RS skončila

Dlouholetý šampion Severní smyčky Nürburgringu odešel na…

 



 
BMW řady 7 Edition 40 Jahre je atraktivním dárkem k vlastnímu výročí

BMW řady 7 Edition 40 Jahre je atraktivním dárkem k vlastnímu výročí

Dnes 11:52

BMW stylově oslavuje 40 let od uvedení první generace řady 7. Výroční vydání aktuální řady 7 s exkluzivním designem exteriéru a interiéru podtrhuje charakter luxusních limuzín.




Blesk.cz

Volkswagen prý pomáhal týrat zaměstnance. Nechal je údajně mučit i na pracovišti

Volkswagen prý pomáhal týrat zaměstnance. Nechal je…

Důkazy, že firma Volkswagen spolupracovala s brazilskou vojenskou diktaturou, vedla černé listiny vlastních…

Nová bondovka bude. Tvůrci ale tají agenta. Promítání začne za dva roky

Nová bondovka bude. Tvůrci ale tají agenta.…

Nové dobrodružství agenta Jejího Veličenstva Jamese Bonda by se mělo v amerických kinech začít promítat 8.…

 

iSport.cz

Nová smlouva pro Škodu! Nikdo jiný mě nechtěl, usmívá se útočník Zbrojovky

Nová smlouva pro Škodu! Nikdo jiný mě nechtěl,…

Žádné nevraživé pohledy z obou stran, naopak idylka. Útočník Michal Škoda (29) se po návratu do Brna…

Sestavy do boje o LM: Slavia řeší posily i novou hvězdu, Plzeň Limberského

Sestavy do boje o LM: Slavia řeší posily i novou…

Od prvních minut na plné pecky. Fotbalisté Slavie a Viktorie Plzeň vyběhnou do úvodního ostrého, zároveň jednoho…

 

Reflex.cz

Historie erotických hraček: Kleopatra používala vibrátor složený z papyrusu a živých včel

Historie erotických hraček: Kleopatra používala…

Nejstarší erotická pomůcka byla vyrobena z kamene a její stáří se datuje dobou kamennou, tedy dobou před více…

Příběh nejbohatší ženy světa: Vybudovala L'Oréal, nyní žije v ústraní a dcera ji nechala zbavit svéprávnosti

Příběh nejbohatší ženy světa: Vybudovala L'Oréal,…

Každá rodina má svá tajemství, vnitřní sváry a neshody, které se snaží držet za každou cenu za zavřenými dveřmi.…