Test Auto.cz

Subaru Levorg 1.6GT-S Lineartronic – Má vůbec chybu?

13.11. 2017
Verdikt
 

Že kombík nemůže být zábavný? Subaru přiváží Levorg v omlazeném balení, s totožnou technikou, ale mnoha decentními inovacemi. Jak mu tato procedura prospěla?

LEgacy, ReVOlution, TouRinG. Kombinace těchto tří slov je předzvěstí kombíku, jehož hlavní předností rozhodně není jen velký zavazadelník. Ostatně to prozrazuje už samotný pohled na vůz. Zajímavé je, že když Subaru automobil v roce 2013 prvně odhalilo na autosalonu v Los Angeles, ještě vůbec netušilo, že jej někdy nabídne evropským zákazníkům.

Ale stalo se, zájem starého kontinentu o tohle stylové a zároveň praktické auto byl totiž překvapivě vysoký, takže si jej japonská značka rozhodla „neškudlit“ jen pro domácí trh. Odkaz na model Legacy v názvu má svůj důvod, jelikož ve srovnání se čtvrtou generací je rozvor Levorgu o dvacet milimetrů kratší, ale celková délka o deset mm delší.

Příznačnější je však srovnání s WRX STi, u kterého si vzájemně tykají nejen designové prvky přídě, ale hlavně samotný podvozek. Rozvor (2650 mm), rozchod kol vpředu (1530 mm) a vzadu (1540 mm) jsou totiž totožné a netřeba příliš fantazie, abychom Levorg považovali za kombi provedení ostrého modelu Subaru.

TEST 2015: Subaru Levorg 1.6 GT-S – Na tohle jsme čekali


Japonská značka se vyznačuje tím, že se modelové péči věnuje podstatně intenzivněji než mainstreamová konkurence, tudíž s omlazeným provedením Levorgu přijíždí po opravdu krátké době. Nepřiváží žádné revoluční změny a nakonec se ukazuje, že je to dobře. Kombi nižší střední třídy totiž zůstal tolik opěvovaný podvozek, na nějž navazují drobné, avšak efektivní a bezpečnostní drobnosti.

Kombi se šmrncem WRX

Nejednou už Levorg dostal přívlastek WRX v kombíku a ona je to vlastně z velké části pravda. Kromě totožné platformy jde o design, zejména příď. Podívejte se na robustní otvor pro přívod vzduchu na kapotě a zkuste najít rozdíl ve srovnání s STi. Nenajdete, jelikož ostrý model je dárcem tohoto pro Subaru typického prvku.

Levorg tak trochu klame tělem, jelikož z jeho ostrých křivek doslova stříká dychtivost po výkonu. Kromě naštvaně se tvářící přídě jde třeba o svažující se linie střechy se spoilerem či dvě koncovky výfuku. Ani v nabídce obutí Subaru netroškaří, základní výbavový stupeň je posazen na sedmnáctipalcových kolech, pro vyšší výbavy Comfort a námi testovaný Sport už jsou vyhrazeny osmnáctky s pneumatikami 225/45.

Při délce 4690 milimetrů, šířce 1780 mm a výšce 1490 mm disponuje Levorg zavazadelníkem o velikosti 522 litrů, případně 1446 l při sklopení zadních opěradel v poměru 40/20/40. Sklopením vzniká takřka precizně rovná ložná plocha, a pokud vedle nové televize potřebujete naložit ještě drobný nákup, poslouží vám schránka pod podlahou zavazadelníku.

Modré prošívání je ozdobou napříč celým interiérem a v nejvyšší výbavě Sport dostanete sedačky potažené kůží. Ty pro cestující vpředu mají výraznější boční vedení, ale i když jsou spíše tužší, sedí se v nich opravdu pohodlně. S ideální řidičskou pozicí vpředu jsem měl se svými 176 centimetry dostatečnou rezervu v oblasti kolen a hlavy, přičemž během týdenního soužití se vzadu pohodlně zabydlel i cestující s výškou 190 cm. Svažující se střecha působí zvenku elegantně, ale komfort pro posádku tím naštěstí nijak neutrpěl. Drobným minusem tak zůstává jen relativně skromný nástupní prostor.

Po usednutí do pracoviště řidiče mě trochu zaskočil počet tlačítek na volantu, která zprvu navozují trochu přeplácaný dojem. Byla to však otázka několika úvodních kilometrů, než jsem se s ovládáním plně sžil a začal jej používat zcela intuitivně. Vedle audia zde řidič obslouží bezdrátově připojený telefon, na druhé straně pak tempomat a volbu jízdního režimu.

Vedle sedmipalcového displeje infotainmentu, jenž v nejvyšší výbavě Sport poskytne i navigaci, vidí řidič důležitá data i v kapličce na středu palubní desky. Kromě jízdních informací je tu ukázána třeba i teplota, která se v Subaru i nadále nastavuje prostřednictvím klasických ovladačů umístěných hned pod displejem.

Tlačítka doprovázející obrazovku jsou z plochy sice vykrojena, ale stále jsou jen dotyková. Zatímco u klasických tlačítek můžete to potřebné nahmatat odpočítáváním ze shora a následně jej stisknout, tady nic podobného nelze. Když byste totiž hledali stejným způsobem jako u klasiky, pomačkáte i vše kolem. Tak jako tak nezbývá než alespoň na chvíli upřít zrak směrem k infotainmentu.

Víc očí víc vidí

Námi testovaný exemplář kolem dokola doprovází polepy „all-around safety“ a netrvá dlouho, abychom se přesvědčili o pravdivosti tvrzení. Součástí omlazeného balení je totiž systém EyeSight 3.0, jenž slouží jako druhé oči řidiče. A byť funguje na prostých datech získaných z kamer, jeho funkce ocení i řidiči, kteří běžně všechny ty asistenty okamžitě vypínají.

Jednou z mnoha funkcí bezpečnostního prvku je promítání obrazu ze zadní kamery přímo do vnitřního zpětného zrcátka. Při prvním seznámení se s autem jsme informováni, že je to pro případ, kdy se nám vzadu usadí tři urostlí cestující, a výhled zadním oknem není ideální. Promítání aktivujete vyklopením zrcátka a původní pohled navrátíte zaklapnutím zpět. Šikovný detail, ale dlužno dodat, že výhled z Levorgu je díky širokému prosklení skvělý i bez kamer, které tak zastávají hlavně funkci pomocníka.

obrázek [600 x 291]

Další užitečnou nevšedností je systém Assist Monitor, tedy diody v červené, žluté a zelené barvě, které řidiče varují před hrozícím nebezpečím. Červená výstraha přichází v momentě, kdy ochranný systém detekoval blížící se překážku a hrozící kolizi, žlutou aktivuje zásah automobilu do řízení či moment, kdy začnete opouštět jízdní pruh. Se zelenou se setkáte s aktivovaným adaptivním tempomatem, který zahlédl pomalejší auto před vámi. Prvek nepůsobí nikterak rušivě, naopak je podstatně decentnější než v jiných vozech, přesto dokáže řidiče varovat důsledně.

Systém EyeSight má jedinou nevýhodu – spolehnutí se jen na kamery znamená, že ve zhoršených podmínkách nemusí všichni asistenti fungovat stoprocentně. Problémem může být zapadající slunce, ale třeba i hustý déšť nebo mlha. A jak se dozvídám z příhody při přebírání vozu, problémem je samozřejmě i rakouská známka nalepená v horní části předního skla uprostřed, tedy přesně před snímajícími kamerkami. Nutno říct, že i přes proměnlivé podmínky jsem se v průběhu testovacího týdne nesetkal s momentem, kdy by auto při varování nějak zaváhalo.

1/3 Pokračovat ve čtení

Spolupracujeme s TipCars.com

Subaru Levorg 1.6GT-S

Cena v základní výbavě: 920 000 Kč Cena v testované výbavě: 920 000 Kč

Základní výbava:18“ kola z lehké slitiny, BiLED přední světlomety a LED denní svícení, výsuvné ostřikovače světlometů, LED mlhovky, elektricky ovládaná a sklopitelná vnější zpětná zrcátka, zatmavená zadní skla, dešťový senzor, elektricky ovládané střešní okno, kožený volant a potahy sportovních sedadel, vyhřívání předních sedadel, elektrické ovládání oken, zamykání s dálkovým ovládáním, čtecí lampičky, automatická dvouzónová klimatizace, vyhřívání vnějších zrcátek, 7“ infotainment s navigací, ovládání audia na volantu, Bluetooth, stop&go, systém pro snadné rozjíždění AVH, přerozdělování točivého momentu, EyeSight atd.

Itálii dramaticky zdražují dluhy Itálii dramaticky zdražují dluhy

Nečekaně vysoký schodek římského rozpočtu hrozí problémy…

Deník E15 vydává další exkluzivní magazín E15 Premium – Jak vyhrát budoucnost Deník E15 vydává další exkluzivní magazín E15 Premium – Jak vyhrát budoucnost

Jak vyhrát budoucnost, vám poradí letošní páté číslo…

Ruské pravoslaví ruší styky s konstantinopolským patriarchou Ruské pravoslaví ruší styky s konstantinopolským patriarchou

Ruská pravoslavná církev zastavuje kvůli osamostatnění…

 
Technické údaje
Motor Subaru Levorg 1.6GT-S
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1600
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 4800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 250 / 1800 - 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.8 / 6.3 / 7.2
Emise CO2:164
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 522 / 1446
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1665 / 355
Rozměr pneu:225/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4690
b) šířka (mm): 1780
c) výška (mm): 1490
d) rozvor (mm): 2650
e) rozchod vpředu (mm): 1530
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1120
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
 

Přidat názorDiskuse: Subaru Levorg 1.6GT-S Lineartronic – Má…







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Nástupce Škody Rapid se bude jmenovat Scala. Stejně jako indický Renault Nástupce Škody Rapid se bude jmenovat Scala. Stejně jako indický Renault

Nová generace Rapidu se bude jmenovat Scala. Jako první…

 



Euro NCAP 2016: Subaru Levorg – Co ta ochrana posádky? Euro NCAP 2016: Subaru Levorg – Co ta ochrana posádky?

Subaru Levorg sice v hodnocení nárazových Euro NCAP…

Subaru Levorg STI Sport: Prozatím bez úprav motoru Subaru Levorg STI Sport: Prozatím bez úprav motoru

Ostřejší vzhled a přepracovaný podvozek, to jsou hlavní…

 



 
FSO Polonez: Polský hatchback od Giugiara slaví 40 let

FSO Polonez: Polský hatchback od Giugiara slaví 40 let

Včera

Hatchback polské značky s italskou technikou i designem patřil mezi automobilové vytrvalce. Vyráběl se dlouhých 24 let.




Blesk.cz

Nové volby čekají Česko už na jaře. Známe termín, kdy se Babiš může zase smát

Nové volby čekají Česko už na jaře. Známe termín,…

Prezidentské volby, komunální volby i volby do Senátu jsme si letos už odškrtli. Brzy ale budeme moci jít k…

Monika si vzala holčičku z „kojeňáku“. Šéf ji chtěl vyhodit a připravit o peníze

Monika si vzala holčičku z „kojeňáku“. Šéf ji chtěl…

Monika K. z Dačic přes deset let pracovala v hotelu jako recepční. Na konci roku 2016 nastoupila na mateřskou a…

 

iSport.cz

Budějovice nasázely Porubě osm gólů a dál vedou, vyhrálo i Kladno

Budějovice nasázely Porubě osm gólů a dál vedou,…

České Budějovice ve 14. kole první hokejové ligy drtivou výhrou 8:1 nad Porubou potvrdily pozici lídra a v čele…

Smrt na Velkém Taxisu, odnesl to kůň. Byl jsem mimo, hlesl Bartoš

Smrt na Velkém Taxisu, odnesl to kůň. Byl jsem mimo,…

Nejtěžší překážka kurzu Velké pardubické, Velký Taxisův příkop, si opět vybrala smrtelnou daň. Stejně jako před…

 

Reflex.cz

Pohřeb Kočkových: Jak jsem se styděl za své spoluobčany

Pohřeb Kočkových: Jak jsem se styděl za své spoluobčany

Byl jsem v pátek – na jako čumil, ale pracovně – na pohřbu Jana Kočky, mladého kluka, který z blbosti sedl do…

Večírky, vraždy, prostituce: Unikátní snímky ukazují divoký svět mafie v Rusku po rozpadu SSSR

Večírky, vraždy, prostituce: Unikátní snímky ukazují…

Rusko se v devadesátých letech minulého století po rozpadu Sovětského svazu vyznačovalo vysokým nárůstem…