Toyota Prius Plug-in Hybrid: První jízdní dojmy

 

Hybrid do zásuvky, to je dnešní realita přechodu od spalovacích motorů k elektromobilům.

Toyota sezvala evropské novináře do Bruselu, aby jim v politickém srdci Evropu předvedla, jak daleko dojede nejnovější verze hybridního Priusu bez pomoci spalovacího motoru. Při prvním testování novinky jménem Prius Plug-in Hybrid nemohla chybět ani redakce Auto.cz.

Plug-in konečně v prodeji

Možná si říkáte, že Prius s přívlastkem plug-in přece žádnou novinkou není. Na tom je něco pravdy, celý projekt totiž běží už pět let a Toyota se jeho průběhem náležitě chlubí. Vše začalo v roce 2007 první testovací flotilou 20 aut na bázi druhé generace. V prosinci 2009 se pak rozeběhla druhá fáze – 600 prototypů, z nich 200 v Evropě, se testovalo v běžném provozu.

Jeden z nich brázdil silnice České republiky a dostal se i do klasického testu na Auto.cz; stačí se podívat na článek Toyota Prius Plug-in Hybrid – 20 elektrických kilometrů. Další dva roky vývoje a vyhodnocování ale přinesli několik podstatných změn, takže produkční plug-in hybrid je v mnoha ohledech o kus dál než původní prototyp.

Na první pohled je zřejmé, že se konektor pro dobíjení přesunul z levého předního na pravý zadní blatník. Současně s tím se radikálně zlepšily parametry baterií – ty v produkčním voze pokryjí dojezd 25 km (prototyp 20 km), přitom váží polovinu (80 kg) a místo původních 201 zaberou jen 87 litrů. Zavazadlový prostor je tedy o symbolické tři litry menší než v běžném Priusu. Úplné nabití baterií je věcí pouhých 90 minut.

Dojezd 25 km
Zvolená kapacita baterií je pečlivě vypočítaným kompromisem. Z vlastního průzkumu automobilky vyplývá, že takový dosah pokryje 70 % každodenně absolvovaných tras evropskými řidiči – tedy dva ze tří Evropanů dokážou plně využít výhod Priusu Plug-in. Zároveň ale 42 % uživatelů alespoň jednou týdně ujede víc než 100 km naráz, alespoň jednou za měsíc dokonce 73 %. Auto bez pomoci spalovacího motoru by proto nesplnilo všechny cestovní nároky běžného řidiče.

A proč vůbec plug-in hybrid a ne rovnou elektromobil? Toyota jednoduše čistě elektrickému pohonu nevěří. Kombinace vysoké ceny a krátkého dojezdu nevyhovuje potřebám zákazníků a v nejbližších letech se velký průlom nečeká. Naopak technologie dobíjení ze zásuvky dokáže spojit to nejlepší z obou světů – levný provoz na elektřinu pro běžné užití a akční rádius benzinového auta se vším komfortem, který ke spalovacímu motoru patří.

Do práce elektricky

Designové rozdíly, kromě krytu přípojky do sítě, aby člověk pohledal. Pokud nemáte Prius v oku asi vás ani nenapadne, že modrá optika světel, stříbrná lišta na předním nárazníku, stříbrný pás nad registrační značkou vzadu a kliky dveří s povrchem stejné barvy značí tuto speciální verzi. Situaci tedy vyjasňují jedině nápisy na předních blatnících a uvnitř na liště před spolujezdcem.

A i z hlediska používání je na tom dobíjecí Prius stejně jako ten standardní. Jedinou změnou je tlačítko EV City, které spustí režim čistě elektrické jízdy. Právě ten testujeme, když usedáme za volant Priusu na bruselském letišti. V plánu je cesta do evropské centrály Toyoty, mírnou oklikou celkem 17 km. Zkrátka máme simulovat ranní cestu zaměstnance Toyoty do práce.

S kolegou Leošem Káňou ze Světa motorů si rychle stanovujeme pravidla hry: žádné loudání, žádná ekojízda – když to má fungovat v každodenním nasazení, tak prostě pojedeme jako všichni okolo. Na padesátce tachometrových 55 a bez vyřazování na neutrál kilometr před semaforem.

Když po nastartování ukazuje palubní počítač místo avizovaných 25 dojezd 20 km na elektřinu, stává se ze mě skeptik. Vyjíždím tedy z letištního parkoviště a okamžitě splývám s okolním provozem. Auto zrychluje slušně (nakonec elektromotor má 207 Nm prakticky už od nulových otáček) a na rozdíl od běžného Priusu zůstává spalovací motor vypnutý i při důraznější sešlápnutí plynového pedálu. Jen jednou při rozjezdu z křižovatky naskočí. To se v módu EV City stává z bezpečnostních důvodů tehdy, když řidič požaduje více než 90 % dostupného výkonu.

Nakonec po ujetí 17 kilometrů hlásí palubní počítač dojezd 3 km. Takže dohromady těch původně slibovaných 20 – ono to opravdu funguje!

 [600×396] Odpolední část programu představuje novinku, která v prototypu nebyla a každodennímu využití velmi prospívá. S elektřinou je totiž možné libovolně hospodařit – třeba vyjet z domu na dálnici v klasickém hybridním režimu s pomocí spalovacího motoru a na elektřinu přepnout až při vjezdu do ucpaného centra.

Takovou situaci simulujeme, když vyrážíme z centrály Toyoty okrajovými částmi Bruselu ke slavnému Atomiu. Po přestávce následuje průjezd celým městem v severojižním směru, na který jsme si šetřili energii v bateriích. Pomalé posouvání v kolonách dává akumulátorům víc zabrat, a tak tentokrát plug-inová zásoba elektřiny dojde po 17 kilometrech.

Prius Plug-in se přepíná do hybridního módu a dál jede jako normální Prius. Rekuperace už dobíjí jen provozní část 4,4kWh baterie, takže získat za jízdy další porci elektrických kilometrů nejde. Nových 20 km se do baterií dotankuje jedině zase po připojení do rozvodné sítě (mimochodem u Opelu Ampera to funguje úplně stejně).

 [600×335]

Nová dimenze hybridu

Řešení, které Toyota uvádí na trh, je významným pokrokem v hybridních pohonech. Takto elektřina v osobních autech dává smysl a opravdu to funguje. Nepočítejte ale, že by se Plug-in Hybrid finančně vyplatil – příplatek proti stejně vybavenému Priusu totiž činí 300 tisíc korun.

Sama automobilka ale s masovým zájmem zatím nepočítá. Letos se prodá asi milion hybridů značky Toyota (z toho 115 tisíc v Evropě – 15 % celkových prodejů) a Prius Plug-in Hybrid bude jen malým příspěvkem k tomuto výsledku.

Cílovou skupinou jsou primárně současní majitelé Priusu, kteří budou chtít udělat další krok na cestě k maximálně ekologickému vozu. V mnoha zemích jim k tomu pomohou finanční výhody spojené s homologovaným údajem 49 gramů CO2 na ujetý kilometr. Plných 75 % prodejů by pak měly obstarat firmy, resp. jejich zaměstnanci, kteří si mohou vybrat služební vůz dle svých požadavků.

Vysoký příplatek proti normálnímu Priusu je ale jen jedna strana mince. Cena 899.900,- Kč (resp. 1.049.900,- Kč za plně vybavenou specifikaci Premium) je totiž stále nižší, než kolik stojí Opel Ampera (1.080.000,- Kč) nebo Nissan Leaf (v přepočtu 910 tisíc korun). A v tomto kontextu je dobíjecí Prius hodně zajímavou nabídkou.

Je úspornější Opel Ampera, nebo moderní benzinový motor? Přečtěte si náš test spotřeby.


Toyota Prius Plug-in Hybrid
 
Spolupracujeme s TipCars.com
Japonský gigant NTT ulovil obří zakázku. Bude spolupracovat s Toyotou Japonský gigant NTT ulovil obří zakázku. Bude spolupracovat s Toyotou

Japonská telekomunikační firma NTT expanduje do…

Velcí průmysloví hráči v Německu nasmlouvali nejméně zakázek za 12 let Velcí průmysloví hráči v Německu nasmlouvali nejméně zakázek za 12 let

Němečtí dodavatelé velkých průmyslových celků loni…

Lidl prudce zvýšil mzdy. Jak zareagují ostatní řetězce? Lidl prudce zvýšil mzdy. Jak zareagují ostatní řetězce?

Přesčasy, práce o víkendech a nízká mzda – tak vypadá…

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zrušil tendr České pošty na datové schránky Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zrušil tendr České pošty na datové schránky

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil zatím…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní

V ČR vyráběný Hyundai ix20 se nabízí od roku 2010.…

10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

 




Toyota Prius Plug-in příští měsíc končí Toyota Prius Plug-in příští měsíc končí

V červnu letošního roku má být ukončena výroba plug-in…

Toyota Prius IV dostane alternativně pohon všech kol Toyota Prius IV dostane alternativně pohon všech kol

Toyota se svého hybridního snu nevzdává. Ve čtvrté…

 



 
Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Tatra a její nejslavnější nákladní vozidla z minulosti i současnosti

Včera

První nákladní vozidlo se spalovacím motorem bylo v Kopřivnici postaveno v roce 1898 a stalo se zakladatelem dodnes trvající tradice.




Blesk.cz

UniCredit Bank asi prodají: Co bude s jejími klienty?

UniCredit Bank asi prodají: Co bude s jejími klienty?

Italská skupina UniCredit prodává svoji slovenskou a českou divizi. O segmenty má údajně zájem Moneta Money Bank…

Dětské porno u Zemana v počítači překvapilo i policii. Prošetřuje ho

Dětské porno u Zemana v počítači překvapilo i…

Zpráva o dětské pornografii na počítači prezidenta Miloše Zemana byla překvapivá i pro orgány činné v trestním…

 

iSport.cz

Špatné zprávy! Rosický musel na další operaci, v této sezoně si nezahraje

Špatné zprávy! Rosický musel na další operaci, v…

Nepříjemné zvěsti se potvrdily. Záložník Sparty Tomáš Rosický si v této sezoně už určitě nezahraje, dlouhodobé…

170 korun vs. 450 korun. Fans Komety běsní kvůli dvojí ceně vstupenek

170 korun vs. 450 korun. Fans Komety běsní kvůli…

V hokejové extralize zbývá v Generali play off už jen čtveřice nejlepších, semifinále začne ve středu 29. března…

 

Reflex.cz

Tohle uvidíte jen v Rusku. Snímky, které ukazují jeho nejupřímnější tvář

Tohle uvidíte jen v Rusku. Snímky, které ukazují…

Fotograf Alexander Petrosyan strávil několik let objevováním a dokumentováním nekonečných zákoutí Petrohradu.…

Dvoulitrová Coca-Cola zmizí z českých obchodů, společnost ji u nás nebude nadále vyrábět

Dvoulitrová Coca-Cola zmizí z českých obchodů,…

Nápoje Coca-Cola, Fanta, Sprite a Kinley tonic se v Česku už nebudou prodávat ve dvoulitrovém balení. Před…