Test elektromobilů v reálném provozu: Jakou mají spotřebu? A kolik energie se ztratí při nabíjení?

Když se zaměřujeme na klíčové vlastnosti elektromobilu, bavíme se hlavně o dojezdové vzdálenosti na jedno nabití, době nabíjení či ceně. Všeobecný německý autoklub si nyní na žádaná elektroauta posvítil podrobněji a v reálném provozu se zaměřil na změření několika klíčových dat. Nechybí porovnání udávané spotřeby s reálnou či cena jednoho kilometru dojezdu vzhledem k celkové hodnotě auta. ADAC myslí i na ztráty během nabíjení, tudíž změřil, kolik kWh elektřiny je ve skutečnosti potřeba na naplnění té které baterie.

Německý autoklub to vysvětluje na příkladu Tesly Modelu X 100 D. Kapacita baterie 100 kWh neznamená, že vám k jejímu plnému nabití bude tato hodnota stačit. Zohledníme-li negativní vlivy v podobě ztrát, nakonec si u rychlonabíječky mohou účtovat za odběr 108,3 kWh. Podle tvůrců je to jako byste při tankování „vybryndali“ několik litrů paliva po zemi. V nádrži sice nejsou, ale zaplatit je stejně musíte.

Test dojezdu elektromobilů v reálných podmínkách. Některé nezvládly ani 80 km...

První tabulka se zaměřuje na porovnání reálné a udávané spotřeby energie. Že menší a lehčí automobily mají ve srovnání s velkými sedany a užitkovou dodávkou výhodu je zřejmé, možná vás ale překvapí, jak propastný rozdíl mezi oběma konci tabulky je. Zatímco nejúspornější Hyundai Ioniq Electric spotřebuje na sto kilometrech 14,7 kWh elektřiny, v případě Nissanu e-NV200 je to takřka dvojnásobek (28,1 kWh). Nejlepší Hyundai v tabulce úspornosti následují elektrický Golf a BMW i3.

Suverénně největší kapacita baterií přináší pro americkou Teslu logicky výhodu v podobě nejdelšího dojezdu. Z testované jedenáctky elektrických aut s žádným nedojedete dál. Model X disponoval akumulátorem s kapacitou 100 kWh, s nímž zástupci autoklubu urazili v reálných podmínkách 451 kilometrů. Následoval Model S (90 kWh, 393 km) a trojici nejlepších uzavřel Opel Ampera (60 kWh, 342 km).

Podíváme-li se na druhý konec tabulky, najdeme tu Smart Two s dojezdem pouhých 112 km, což však omlouvají vůbec nejmenší baterky s kapacitou 17,6 kWh. Ioniq je sice úsporný, avšak dostal akumulátor s kapacitou „pouhých“ 28 kWh, což znamená dojezd 211 kilometrů. Není to moc, vždyť kapacitu 41 kWh dnes nabízí i malý Renault Zoe.

A ve třetí části testu elektromobilů se ADAC pustil do ceníků, respektive výpočtu ceny za jeden reálný kilometr dojezdu v kontrastu s celkovou hodnotou auta. Protože ne všechny zastoupené modely jsou dostupné na českém trhu, zůstala tabulka s německými cenami v eurech. Použít české ceny jen v části tabulky by zkrátka nebylo fér.

Troufám si tvrdit, že potenciální kupec elektromobilu asi neváhá mezi Modelem S a Renaultem Zoe, i tak je to ale zajímavé porovnání. Vyplývá z něj, že zatímco kilometr dojezdu má u modelu Zoe hodnotu 129 eur, v případě produktů Elona Muska je to podstatně více. Vysoká pořizovací cenovka totiž znamená, že za jeden kilometr dojezdu „dáte“ 256 (Model X), respektive 316 (Model S) eur.