Před půlstoletím představilo Volvo sedany řady 140, za osm let jej vyrobilo milion a čtvrt. Nástupnická dvoustovka s modernizovanou karoserií vydržela až do roku 1993!

Zvěsti o tom, že Volvo chystá nový model, tolik odlišný od PV544 s válečným původem a pozdějších Amazonů, se objevovaly několik let. A rozhodně nebyly daleko od pravdy. Projekt P660 odstartoval v červnu 1960, kdy jej odsouhlasil sám tehdejší generální ředitel Gunnar Engellau. Oproti předchůdcům měla novinka nepatrně delší rozvor náprav 2,62 m a byla větší, širší a nižší než Amazon (4,64 x 1,73 x 1,44 m). Přitom se počítalo s podobnou hmotností, začínala na 1170 kg, i cenovou kategorií, pochopitelně dále splněním požadavků bezpečnosti. Švédové ovšem ani náhodou neslevili z komfortu pro čtveřici, případně až pětici cestujících.

Premiéra za policejní asistence

Stočtyřicítka byla představena 17. srpna 1966 v göteborgském Lorensbergu za účasti 400 novinářů, automobilka zde odhalila trojici předsériových aut. Doslova, protože se od předchozího večera skrývaly za dělící stěnou. Do areálu nacházejícího se v centru města je musel nastěhovat jeřáb ve velkých dřevěných bednách a velmi diskrétně, jak jinak. Což bylo ovšem náročné, neboť v té době policie pátrala po dvou vrazích svých uniformovaných kolegů. Pročesávala okolí a dostala tip, že by se mohli skrývat v přilehlém kině, které bylo nutné evakuovat...

Nová řada se paralelně ukázala také v Oslu, Kodani a Helsinkách. Dnes, v době internetu, jsou takové debuty naprosto běžnou záležitostí, ale před půlstoletím? Volvo také uplatnilo poprvé nový systém označování jednotlivých verzí pomocí trojmístných čísel: první znamenalo sérii, druhé počet válců motoru a třetí pro změnu počet dveří. Různé karosářské verze byly plánovány od samého počátku. Vozy nevyznávaly oblou eleganci Amazonů, byly podstatně hranatější, přesto na ně navazovaly tvarem mřížky chladiče a blyštivým pásem na bocích.

Bezpečnost

Stočtyřicítka ctila klasickou koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Zážehový čtyřválec B18 s objemem 1778 cm3 daroval právě Amazon, v základní verzi měl výkon 55 kW (75 k), dvoukarburátorová varianta však dávala plných 71 kW (96 k).

Na aktivní i pasivní bezpečnost kladli ve Švédsku důraz vždy. Podvozek odolával kroucení, konstruktéři nezapomněli na ochrannou klec a deformační zóny. Čtveřice kotoučových brzd představovala samozřejmost. Vpředu byly dva oddělené hydraulické okruhy, obvody se dělily na tři části. Pokud jeden okruh vypadl, zůstávaly v činnosti ještě obě přední a jedna zadní brzda a dovolily tedy bez problémů zastavit. Redukční ventily vyvinuté samotným Volvem zabraňovaly zablokování kol při prudké deceleraci. Palubní deska měla rám, který omezoval riziko zranění při nehodě, sloupek řízení byl rozdělen na dvě části. Pozdější modely dostaly opěrky hlavy, samonavíjecí bezpečnostní pásy a signalizaci jejich zapnutí.

Čtyři karoserie

Produkce čtyřdveřového sedanu 144 byla spuštěna dva dny po oficiální novinářské prezentaci, 19. srpna 1966. Další rok naběhl dvoudveřový tudor 142 a v sezóně 1968 se objevilo praktické kombi 145. se sklopnou zadní lavicí a rovnou podlahou O dvě léta později následoval „užitkový“ Express, nástupce baculatých Duettů, který dostal za B-sloupky o 30 cm zvýšenou střechu. Stejně jako čtyřdveřové modely, i on sloužil coby taxi, ale také jako sanitka. V základu existoval coby pětimístný přepravník s možností dalších dvou sedadel v zavazadelníku, dvoumístný van se skleněnými okny a skříňová dodávka se zaslepenými boky. Na podvozcích se ovšem vyřádili místní karosáři a specialisté...

Sedany se zase objevovaly v policejních službách. To už pod kapotami trůnily místo osmnáctistovek výkonnější dvoulitry B20 (1986 cm3) s 60 kW (82 k), respektive 74 kW (100 k). Elektrická soustava byla obohacena o alternátor místo generátoru, což umožnilo vyhřívat zadní okno, u kombi se ale už nedalo otevřít zvlášť jako dříve. V roce 1970 přišla úprava chlazení s ventilačními mřížkami v zádi, respektive na bocích u kombi. Modely ‚71 dostaly elektronicky řízené vstřikování paliva Bosch D-Jetronic, čímž motory B20E posílily na 120 koní (88 kW).

Každoroční cizelace

Série 140 prodělávala v další dekádě každý rok kosmetické změny. Nejprve (1971) získala novou příď s černou maskou místo dřívější kovově lesklé. O rok později následovaly zapuštěné kliky dveří, revize palubní desky s falešným dřevěným obložením a středové konzoly s hodinami a řadicími pákami přímo řazených i samočinných převodovek. Vstřikovací motor B20F s nižší kompresí a výkonem byl určen hlavně pro USA.

V sezóně 1973 se zvětšily boční směrovky a úpravami prošly i „ocasy“, mřížku chladiče z ocelového plechu vystřídala lehčí plastová. Kompletně změněný přístrojový panel dal vale „pásovému“ tachometru ve prospěch tradičních kruhových číselníků, většinu kolébkových přepínačů nahradila tlačítka a změnil se tvar ventilačních otvorů. Pro rok 1974 přešly dvoulitry na spolehlivější mechanický vstřik K-Jetronic a u zadní nápravy uložená palivová nádrž byla lépe chráněna při nárazu. Zmohutněly nárazníky a zmizela trojúhelníková větrací okénka v předních dveřích. Spodní hranu bočního prosklení naopak ozdobily pásky z eloxovaného hliníku.

Poprvé přes milion

Jako první model značky překonala 140 milion vyrobených kusů, dokonce přidala ještě další čtvrtinu. Během osmi let se zrodilo přesně 1.251.371 aut, poslední sjelo z výrobní linky v létě 1974. Kromě hlavní Torslandaverken se vyráběla také v belgickém Gentu, kanadském Halifaxu, montovaly ji Swedish Motor Assemblies v Shah Alamu (Malajsie) a vznikala v australském Melbourne.

Díky komerčnímu úspěchu se Volvo konečně stalo masovějším producentem osobních vozů a mezinárodním hráčem, se kterým bylo nutné počítat. Strohý a moderní design Jana Wilsgaarda vydržel další takřka tři dekády v podobě nástupnické řady 240/260 (1974-1993), s počtem přesahujícím 2,86 milionu kusů dodnes nejpopulárnějšího vozu značky. I on nabídl prostornou kabinu s velkými okny... Stylisticky čisté a jednoduché linie se staly naprostou klasikou.

Šestiválcová 164

Stočtyřicítka měla také svého luxusního tříprostorového sourozence s kódem 164, který debutoval coby model 1969. Rozvor se natáhl o deset centimetrů na 2,72 m a do přídě se musel vejít řadový šestiválec B30. Proto ji konstruktéři prodloužili, sedany měřily celkově 4,71 m. Exkluzivnější a dražší sedan se vizuálně lišil hlavně přídí s obří mřížkou chladiče, která spolu s dvojicí, případně čtveřicí kulatých světlometů připomínala britské limuzíny. Koncové reflektory byly vodorovné, zatímco 140 je měly až do modernizace v roce 1973 orientované svisle. 164 ukončila svou aktivní kariéru v polovině 70. let.

VETERÁN.AUTO.CZ: Volvo 240/260 (1974-1993) – Létající cihla

Spolupracujeme s TipCars.com
Soudce tunelování Neographu požaduje informace z jízdenkové kauzy Soudce tunelování Neographu požaduje informace z jízdenkové kauzy

Soudce kauzy údajného tunelování papírny Neograph se chce…

Zájem Pražanů o MHD stoupá, cena roční jízdenky tak zůstane stejná Zájem Pražanů o MHD stoupá, cena roční jízdenky tak zůstane stejná

Roční kupon na cestování pražskou MHD nezdraží. Cena…

Prezident Zeman ve středu odvolá Babiše z vlády, nahradí ho Pilný Prezident Zeman ve středu odvolá Babiše z vlády, nahradí ho Pilný

Prezident Miloš Zeman ve středu odvolá Andreje Babiše z…

Zeman podepsal milost pro doživotně odsouzeného Kajínka Zeman podepsal milost pro doživotně odsouzeného Kajínka

Prezident Miloš Zeman udělil milost Jiřímu Kajínkovi,…

 
Zdroj: Volvo Cars, AutoWP, Wikipedia

Štítky Volvo

 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal 10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal

Otevřené automobily u nás nepatří k nejrozšířenějším,…

Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

 






 
Kompresní poměr spalovacího motoru: Je lepší vyšší, nebo nižší? Jak kdy!

Kompresní poměr spalovacího motoru: Je lepší vyšší, nebo nižší? Jak kdy!

Dnes 08:00

Kompresní poměr patří spolu se zdvihovým objemem, maximálním výkonem a točivým momentem k hlavním údajům o motoru. Víte ale, co udává a kdy je vyšší komprese výhodnější?




Blesk.cz

Jožo Ráž z Elánu: V životě jsem nebyl na internetu, mobil nepoužívám, kartou neplatím

Jožo Ráž z Elánu: V životě jsem nebyl na internetu,…

Jožo Ráž (62) byl dříve vděčný za každého fanouška, ale nyní už jejich přízeň nemůže vydržet. Slovenský zpěvák…

Stromovku ještě letos zvelebí. Praha díky soutěži ušetřila přes 17 milionů

Stromovku ještě letos zvelebí. Praha díky soutěži…

Plány na revitalizaci Stromovky pokračují. Praze se podařilo vysoutěžit dodavatelské firmy pro realizaci…

 

iSport.cz

Hejnová po změně trenéra: Potřebuju pohodu, ale té zkušenosti nelituju

Hejnová po změně trenéra: Potřebuju pohodu, ale té…

Jen několik měsíců vydržela atletce Zuzaně Hejnové spolupráce s německým trenérem Falkem Balzerem. Krátce před…

Italský kouč Sparty: právník, co se učil v AS Řím, v Interu střídal Ranieriho

Italský kouč Sparty: právník, co se učil v AS Řím, v…

Podruhé v novodobé historii, nepočítáme-li slovenské sousedy, vsadila Sparta na zahraničního trenéra. Od příští…

 

Reflex.cz

Obyčejnými lidmi Zeman pohrdal už ve funkci premiéra, říká jeho exporadce Šarapatka

Obyčejnými lidmi Zeman pohrdal už ve funkci…

Jaký byl Miloš Zeman jako premiér? A jak se od té doby změnil? A měl by se znovu ucházet o post na Hradě? Nejen…

Svérázný protest. Ruska koupelí v obří kaluži bojuje za lepší silnice

Svérázný protest. Ruska koupelí v obří kaluži bojuje…

Ruská stylistka ze Saratova se vysvlékla do plavek a nechala se nafotit s nafukovacím plameňákem v loužích,…