Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Aston Martin DB11: 10 tajemství nového kupé

David Bureš David Bureš 5. 8. 2016
43
17
Zobrazit náhledy (43)
astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe astonmartin novemodely video sportovni kupe
Nástupce DB9 přijíždí s novým dvanáctiválcem twin-turbo nebo novým šasi. Specialitou jsou i varovné zvuky.

Aston Martin letos přijíždí s novým modelem, kupé DB11, které nahrazuje stále krásnou, avšak letitou DB9. Pro automobilku je DB11 velice důležitým vozem, a tak novinka dostala do vínku zcela novou techniku. První vozy navíc osobně zkontroluje přímo šéf Astonu Andy Palmer. Jaká jsou další tajemství tohoto auta?

Zcela nový projekt

DB11 nahrazuje model DB9, se svým 13 let starým předchůdcem má ale pramálo společného. Šéf projektu Ian Minards přiznal, že konstruktéři začali pracovat na zcela čistém papíru. A této šance plně využili, protože DB11 dostala nový motor, převodovku i šasi. To samé platí pro design. „Každý milimetr DB11 byl od základu znovu vymyšlen,“ tvrdí šéfdesignér značky Marek Reichman. Na zcela novou techniku odkazuje i samotný název, DB11 je proti DB9 o dva kroky dál.

Nejen krásný, ale také účinný

Designérský tým na tvarech úzce spolupracoval s konstruktéry, aby DB11 byla nejen krásná, ale také účinná. Jednodílná kapota má pak dvojí účinek, což znamená minimální spáry, takové řešení navíc lépe pohlcuje náraz, a to se hodí třeba při ochraně chodců. Tradiční detail v podobě bočních otvorů pak nově snižuje vztlak, pomocí vysávání vysokotlakého vzduchu z podběhů. Čistotě linií pomáhá i chybějící zadní křídlo. Ve vysokých rychlostech se vysouvá jen malý spoiler, větší není potřeba díky tzv. AeroBlade (něco jako vzduchové ostří), který usměrňuje proudící vzduch pomocí kanálů ukrytých v zadních sloupcích karoserie.

Nové srdce

Pod kapotou DB11 bije nově vyvinuté srdce, 5,2litrový dvanáctiválec s dvěma turbodmychadly který je naladěn na výkon 447 kW při 6500 otáčkách a točivý moment 700 N.m, který je dostupný už od 1500 otáček. Do vývoje samozřejmě promluvila snaha o snížení spotřeby paliva a emisí, proto jednotka dostala vedle dvojice turbodmychadel variabilní časování ventilů, stop-start nebo systém vypínání válců. Výsledkem má být kombinovaná spotřeba kolem 11,3 l/100 km, přesná hodnota teprve bude odhalena.

Zní skvěle

Navzdory přeplňování se automobilka dušuje, že použitý motor zní jako atmosférický dvanáctiválec, a to hlavně ve sportovních režimech. Specialitou jsou pak také varovné zvuky. Aston si najal externí firmu, která na základě průzkumu mezi zákazníky značky vyvinula novou sadu varovných tónů.

Osm stupňů

Ten tam je starý šestistupňový automat DB9, v DB11 jej nahrazuje moderní osmikvalt od ZF, uložený vzadu (tzv. koncepce transaxle). Jedná se však o tradiční řešení s hydrodynamickým měničem, nikoliv o dvouspojkovou převodovku. Z DB9 však bylo převzato ovládání převodovky tlačítky na palubní desce. S přenosem síly na zadní kola pomáhá i samosvorný diferenciál a aktivní vektorování točivého momentu. S manuální převodovkou nepočítejme, DB9 se jí kvůli malému zájmu zákazníků zbavila už v modelovém roce 2012.

Lehčí platforma

Základem DB11 je nová architektura. Ta se sice stále jmenuje VH (vertical/horizontal), jedná se ale o její novou generaci. Základem je kombinace lepených hliníkových výlisků a odlitků. Panely karoserie jsou hliníkové, plastové a kompozitové. Díky tomu se ve srovnání s DB9 podařilo snížit (suchou) hmotnost o 15 kg na 1.770 kilogramů. Rozdělena je takřka v ideálním poměru 51:49.

Zkušenosti od Lotusu

Podvozek nového kupé tvoří vpředu lichoběžníková náprava, zatímco vzadu najdeme víceprvek, pneumatiky dodává Bridgestone Dále nechybí ani adaptivní tlumiče nebo elektronický posilovač řízení. To všechno má dle automobilky znamenat skvělé jízdní vlastnosti. Patrně to nebude jen marketingová vějička, protože DB11 je prvním vozem značky, na němž pracoval nový vedoucí inženýr Matt Becker. Ten v minulosti ladil podvozky lotusů, které jsou v této oblasti vždy vynášeny do nebes. „Dej mi ovladatelnost, ale nikoliv na úkor jízdy,“ žádal prý po Beckerovi šéf projektu Minards.

Větší kabina

DB11 je v první řadě gran turismo, a proto nepřekvapí, že klienti žádali více pohodlí. Z toho důvodu automobilka ve srovnání s předchozí DB9 zvětšila kabinu. Toho bylo dosaženo rozšířením karoserie a prodloužením rozvoru o 65 mm (což zároveň umožnilo posunout motor více vzad), víc místa je také nad hlavou. Na zadních sedadlech pak dokonce nechybí systém Isofix pro ukotvení autosedaček.

Elektronika od Mercedesu

Aston Martin od roku 2014 spolupracuje s Mercedesem, jmenovitě jeho divizí AMG, a to od té doby, kdy německý koncern Daimler koupil 5% podíl v automobilce. Spolupráce probíhá v oblasti motorů – dvanáctiválec pro DB11 si Aston vyvinul ještě sám, nástupce vantage ale dostane německý osmiválec – už nyní se spolupráce projevila na poli elektroniky. DB11 tak dostala nový multimediální a navigační systém nahrazující stařičké řešení z DB9. Díky kooperaci s Mercedesem je novinkou též příplatkový touchpad nebo ovládání gesty. Nový aston používá hned dva TFT displeje, ten 12palcový nahradil analogovou kapličku s přístroji, osmipalcový je umístěn na vrchu středového panelu.

Speciální kontrola

Sériová výroba Aston Martinu DB11 bude zahájena v těchto týdnech, a to poté, co na konci července byla ukončena produkce jeho předchůdce, modelu DB9. První vozy se u zákazníků objeví ještě před koncem roku, prvních 1.000 vyrobených kousků pak osobně zkontroluje přímo šéf značky Andy Palmer. V Německu je základní cena stanovena na 204.900 eur, což je v přepočtu asi 5,5 milionu korun. Tato částka ale může dále vzrůst, vedle příplatkové výbavy automobilka samozřejmě nabízí i bohaté možnosti individualizace vzhledu, za něž si však nechá patřičně zaplatit.

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Avatar - praděda7
Nevím nevím,
praděda7
| 8. 8. 2016
Já to vidím asi takto. V Japonsku nemají nějakou bohatou historii sportovních aut, tak potřeba se držet nějaké tradice nesahá tak daleko jako v Anglii. Proto se v Japonsku dokáží víc odvázat. Taková Toyota 2000GT z roku 1965 byl pěkný kousek, ikdyž influence Jaguarem E Type se nedá popřít. Pak takový Datsun 240Z v roce 1970, který byl se svým řadovým šestiválcem pro US a AU trh, opravdu trefou do černého. LFA se mě líbí moc. Je tak pěkně "ostře střížená"... :-!
Avatar - Pekelná Micinka
Nevím nevím,
Pekelná Micinka
| 7. 8. 2016
Ok. Nevím, jak by zákazníci AM zkousli něco jako je Supra. Upřímně, ani mně by se takto odvážný Aston asi nelíbil. A pokud jde o F-Type, ten se těch klasických zásad drží ještě víc, právě i v těch detailech (netvrdím, že by mi to vadilo). Mně se vlastně ty příliš nové přístupy ve výsledku a v delším horizontu líbí méně a domnívám se, že nebudu sám a to je jeden z důvodů, proč takhle Jag i AM vypadají. Tipuji, že se ti líbí nové McLareny, ale jsou to auta s jinou koncepcí, tak to stěží porovnávat. Zvláštní případ je třeba LFA, je to zajímavé, je tam spousta zajímavých designérských prvků, ale vypadá to lépe než 599GTB?
Avatar - praděda7
Nevím nevím,
praděda7
| 6. 8. 2016
Právě. Držení se klasických zásad a prvků je to, co ti nedovolí se s designem odvázat. Musíš pak spoléhat na doplňky jako jsou světla, aby jsi dal designu nádech modernizace. Jo, zadní světla jsou avantgardní. Nevím jak funkční, ale moderní to ano. Za opravdu moderní přístup k designu sportovního auta bych vyděl příští Supru.[odkaz]
Avatar - maxi!
klasicke GT
maxi!
| 6. 8. 2016
chlapci, budme radi, ze este niekto da do predaja taketo auto! :-!
Avatar - Pekelná Micinka
Nevím nevím,
Pekelná Micinka
| 6. 8. 2016
Retro? Já nějak nevidím, kde je. Ale co by si označil jako moderní? Ono se dá od angličanů čekat, že design bude spíše spoléhat na klasické zásady a prvky. Moc aut s motorem vpředu, která by byla nějak hodně designem směřujícím do budoucna není. Porovnávám to s tím, co si mohou dovolit s vozy s motorem uprostřed.

Tohle je porno! [odkaz] Koukni třeba na řešení zadních světel. To se stěží dá označit za konzervativní.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku