Audi 4,0 TFSI V8: Vidlicový osmiválec pro Audi S6, S7 a S8

Vidlicový osmiválec byl vyvinut ve spolupráci s automobilkou Bentley a vyrábí se v maďarském Györu. Díky vrtání 84,5 mm a zdvihu 89 mm disponuje objemem 3993 cm³. Má klasické rozevření motorů V8, tedy válce svírají úhel 90o a navíc je přeplňován dvojicí turbodmychadel typu Twin-scroll. Z každého páru válců vede samostatné výfukové potrubí, které se spojuje až těsně před turbínou. Stlačený vzduch prochází mezichladičem, který je stejně jako u turbodmychadla umístěn mezi řadami válců svírajícími písmeno V.

Výfukové ventily najdeme uvnitř hlav, sací naopak vně. Nechybí přímé vstřikování, čtyři vačkové hřídele pohání řetěz. Při zahřívání pohonné jednotky je odpojeno vodní čerpadlo pomocí kulového kohoutu. Blok agregátu je vyroben ze slitiny hliníku a křemíku. Celá jednotka je navíc poměrně kompaktní, na délku má pouze 497 mm, proto je umístěná až nad přední nápravou.

I ostatní technika odpovídá počátku druhé dekády jedenadvacátého století, pochopitelně také trochu hysterickému snižování emisí CO₂, do kterého nutí automobilky Evropská unie. Nový motor Audi je tak vybaven deaktivací čtyř válců. U čtyř kruhů jí říkají Cylinder On Demand, doslova válec na vyžádání nebo na počkání, chcete-li. Válce se vypínají ve chvíli, kdy není nutné využívat maximálního výkonu, otáčky jsou v nízkém nebo středním pásmu a v převodovce je zařazen třetí a vyšší stupeň. V té chvíli se pomocí posuvných pouzder na vačkovém hřídeli uzavřou sací a výfukové ventily válců č. 2, 3, 5 a 8. Spalovací komory jsou v té chvíli plné vzduchu a vstřikování a zapalování jsou vypnuté.

Spotřeba paliva díky deaktivaci klesla až o 5 % a zmiňované emise CO₂ o 12 g/km. U A8 by neměla v průměru překročit 10 l/100 km, S6 včetně kombi Avant a S7 Sportback si žádají výrazně méně, přesné hodnoty však dosud nebyly zveřejněny.

Při využití start/stop systému je navíc snížení spotřeby v kombinovaném cyklu až dvojnásobné, jde tedy o ekvivalent 24 g CO₂ na 1 km jízdy. O čtyřválcovém provozním režimu je řidič informován na přístrojové desce. Chce-li do práce zapojit všech osm, stačí stisknout plynový pedál až k podlaze. Celý proces probíhá hladce, vše je hotovo během 300 ms.

Hluk a vibrace motorů jsou také menší díky uložení motoru na aktivních silentblocích. I prostor pro cestující je tišší. Systém snižování hluku ANC (Active Noise Control) zde využívá čtyř mikrofonů namontovaných na střeše vozu pro detekci rušivých složek v kabině, obzvláště při běhu jen na polovinu válců. Odstraňuje je zasíláním protizvuku přes reproduktory.

Motor pro S6 a S7 poskytuje 309 kW (420 k) výkonu a 550 Nm točivého momentu. Automobily s ním z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,8, respektive 4,9 s. Sedan S8 se chlubí 382 kW (520 k) a 650 Nm. Sprint z klidu na stovku zvládne za raketových 4,2 s. Všechny modely ovšem přibrzdí na německých dálnicích ve 250 km/h omezovač.

Točivý moment je přenášen pomocí sedmistupňového ústrojí S-tronic nebo osmistupňového Tiptronicu. Rozdíl ve výkonech je způsoben použitím jiného sání, rozdílným plnicím tlakem turbodmychadel a verze pro S8 má přídavný olejový chladič. Jiný je také kompresní poměr a časování ventilů a vstřikovačů.

Kompletní nová série S se představí na nadcházející IAA ve Frankfurtu. Zákazníci se jí dočkají na začátku příštího roku.