Baterie s pevným elektrolytem budou revoluční. V praxi si na ně ovšem počkáme

Jestliže současné akumulátory typu sodíkových Na-Ion obvykle slibují energetickou hustotu 110-160 Wh/kg, Li-Ion LFP (lithium-železo-fosfátové) okolo 160-175 Wh/kg, LMFP (lithium-hořčík-železo-fosfátové) se pohybují někde kolem 195-240 Wh/kg a většina Li-Ion NCA/NCM (nikl-kobal-hliník/nikl-mangan-kobalt) je někde okolo hodnot 240-300 Wh/kg, baterie s pevným elektrolytem se mají dostat vysoko nad 400 Wh na kilogram. Divočejší teorie slibují dokonce 1 kWh/kg (a i více). To by v praxi znamenalo obrovský dojezd při relativně malé kapacitě akumulátoru.

Baterie s pevným elektrolytem budou v roce 2027, slibuje Toyota

Už podle názvu se od ostatních liší tím, že elektrolyt nemá tekutou či gelovou formu, nýbrž je pevný (anglicky solid, proto se setkáte s názvem solid-state battery). Tenhle princip vůbec není nový, pořádně se k němu však vzhlíží až s rozvojem elektromobility. Vedle vyšší energetické hustoty se akumulátor s pevným elektrolytem liší také jednodušší (a tedy teoreticky i levnější) konstrukcí, protože nepotřebujete jednotlivé články separovat. Měl by být i bezpečnější, jelikož při nehodě nedojde k úniku tekutého elektrolytu jako u dnešních Li-Ion baterií.

Přesto ani pevný elektrolyt není bezchybný. Ve srovnání s dominantnějšími technologiemi má mít vyšší odpor, tedy i vyšší ztráty při dobíjení a nižší životnost. Také proto automobilky s jeho nasazením zatím otálejí, ačkoliv čínské Nio letos uvedlo model ES6 s dojezdem přes 900 km s (pouze) polotuhým elektrolytem s energetickou hustotou 360 Wh/kg.

Toyota sice nasazení revolučních akumulátorů už v roce slibuje 2027, reálně se však dostanou do zanedbatelného množství elektroaut nové generace. To ostatně nepřímo potvrzuje BMW, které na této technologii pracuje také.

Německá automobilka totiž předpokládá, že baterie s pevným elektrolytem se masového rozšíření před rokem 2030 nedočkají. Minimálně v případě BMW. To sice od svého dodavatele v podobě společnosti Solid Power dostalo první prototypy takových akumulátorů, v době premiéry nové generace bezemisních modelů Neue Klasse, jež je naplánována na rok 2025, tahle technologie nasazena ještě nebude.

Právě očekávání rozvoje technologií elektrických aut ze strany soukromých i právnických osob bude v následujících zřejmě jedním z faktorů, které pravděpodobně globálně zpomalí poptávku po bezemisním pohonu. V jeho případě je totiž morální i technologické zastarávání mnohem rychlejší než u spalovacích motorů, což negativně ovlivňuje zůstatkovou hodnotu automobilů.