Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW X6 xDrive40d – Takové, jaké má být

Stanislav Švarc Stanislav Švarc 14. 3. 2021 • 10:32
48
89
Zobrazit náhledy (48)
BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d

BMW X6 je 13 let po premiéře už pevnou a důležitou součástí nabídky mnichovské automobilky. Jak působí ve třetí generaci a s vrcholnou vznětovou motorizací?

Tou je v současnosti verze xDrive40d, vybavená dvěma turbodmychadly přeplňovanou řadovou šestkou s třílitrovým objemem. „Čtyřicítka“ se na špici dostala po vyškrtnutí provedení M50d, tedy čtyřikrát přeplňovaného šestiválce. Za jeho koncem hledejme především stále přísnější emisní normy. BMW si totiž spočítalo, že se mu nevyplatí sypat peníze do modernizace tohoto motoru, aby splňoval současné a budoucí emisní požadavky.

Mildhybridní vrchol

Proto je teď vrcholem naftové palety nová 40d, která sice nemůže nabídnout 294 kW a 760 N.m jako „padesátka“ se čtyřmi turby, ale i tak se chlubí zajímavými parametry. Dvěma turbodmychadly foukaný šestiválec dosahuje maximálního výkonu 250 kW v 4400 otáčkách a disponuje nejvyšším točivým momentem 700 N.m dostupným mezi 1750 a 2250 min -1. X6 s ním zrychlí z klidu na stovku za 5,5 sekundy (jen o tři desetiny pomaleji než předchozí X6 M50d) a jede až 248 km/h.

Vznětový řadový šestiválec využívá dvoustupňové přeplňování pomocí turbodmychadel s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, přesnější přímé vstřikování (vstřikovací soustava pracuje s tlakem až 2700 bar a dokáže během jednoho pracovního cyklu vytvořit až deset cílených vstřiků) a mildhybridní technologii.

BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d

Ta díky startér-generátoru, což je elektromotor přímo spojený s klikovou hřídelí vznětového šestiválce, a 48V baterii umožňuje ukládat původně kinetickou energii, kterou následně používá nejen k napájení elektrických systémů vozu, ale také ke zmenšení zatížení spalovacího motoru a zvýšení jeho výkonu. Startér-generátor umí přidat až 8 kW.

Elektromotor tedy na jedné straně „vyhlazuje“ reakce šestiválce a zrychluje jeho odezvu na plyn, na druhé ale také umožňuje, aby diesel po delší dobu pracoval z hlediska účinnosti v optimálních otáčkách, čímž drobně šetří palivo. Mildhybrid umožňuje i jízdu setrvačností, při níž nedochází jen k odpojení spalovacího motoru, ale šestiválec může být zcela vypnut.

Mildhybrid současně do vozu přináší „automatický“ stop-start. Jinými slovy, v interiéru už nenajdete tlačítko, jímž byste vypínání nafťáku jednoduše deaktivovali. Pokud vám ale zhasínání motoru vyloženě vadí, zbavíte se ho buď ve sportovním jízdním režimu, případně v individuálním módu, když si v něm nastavíte sportovní charakter motoru. Pak šestiválec zůstane vždy v „běhu“.

Každopádně je moc příjemná, tahle naftová šestka. Má takový sametový projev, je kultivovaná a při normální jízdě tichounká, že o ní skoro ani nevíte. Jenže současně dovede pohotově odpovědět na náhle „ztěžklou“ pravou nohu a auto okamžitě přesunout o desítky metrů dál. Působí přitom nenuceně a jako by měla snad nekonečnou zásobu newtonmetrů. Krása.

Vytknout není co ani osmistupňové samočinné převodovce, která je pro všechny verze X6 standardem. Její práce je natolik dokonalá, že jsem vlastně neměl potřebu zkoušet manuální režim. Ale nejde jen o to, že převodovka řadí hladce a logicky, ale také o celkový projev tohoto auta. O tom však později.

Pojďme nejprve uzavřít kapitolu přehledem spotřeby. Ve městě jsem s X6 40d jezdil za 11,6 l/100 km, mimo město za 8,8 l/100 km. Vůz jsem po necelém týdnu vracel s průměrem 9,6 l/100 km, což odpovídá také celkové „chuti“ od okamžiku, kdy „moje“ X6 opustila výrobní linku. Od té chvíle zvládla 7140 kilometrů s průměrnou spotřebou 9,5 l/100 km.

Jak jezdí?

Rovnou přiznám, že BMW X6 40d je v krátké době druhý bavorák, který mě neoslovuje vzhledem, ale zato mě mimořádně potěšil jízdním projevem. V případě vznětového SUV kupé sice nebylo oslnění tak silné jako u BMW M440i, ale to je dáno jednoduše tím, že mě mnohem víc berou tradičněji koncipované vozy. Jako řidič prostě dávám přednost opravdovým kupátkům před těmi „marketingovými“ na vysokém podvozku.

To však nic nemění na tom, že tahle X6 jezdí báječně. A že si myslím, že BMW se povedlo jízdní vlastnosti naladit přesně tak, jak by takové auto jezdit mělo.

Adaptivní M podvozek, který byl v kombinaci s 21“ koly obutými do pneumatik o rozměru 275/40 vpředu a 315/35 vzadu, je komfortní a současně jistý. Není to svezení jako na obláčku, X6 je celkově poměrně tuhé auto, ale nikoli s prkenným a nepoddajným podvozkem. Občas sice zaslechnete, jak velká kola bojují s nekvalitním povrchem, ale většinou je to opravdu jen slyšet. Do kabiny se kromě tlumeného „dusotu“ jinak nedostane nic, co by znamenalo jen náznak nepohodlí. Vůz totiž filtruje nerovnosti moc hezky – jako by se ty díry někde mezi koly a kabinou ztratily. 

Zajímavě se ale X6 xDrive 40d chová také v zatáčkách. Asi bych se zdráhal tohle auto popsat jako sportovní SUV (což se mi příčí tak nějak obecně u každého „esúvé“), ale zas moc daleko k němu nemá.

BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d

X6 je především vzhledem k velikosti a hmotnosti nečekaně mrštná, zatáčí a mění směr lépe, než byste asi očekávali. Velké a těžké SUV kupé dokáže zdařile odolávat nedotáčivosti a i díky pohonu všech kol, který favorizuje zadní nápravu, máte v oblouku pocit, jako by vedle vás někdo běžel a auto tlačil čumákem do vnitřku zatáčky. A ani karoserie se moc nenaklání.

Pokud však X6 chytnete pořádně pod krkem, celkem logicky narazíte na jisté limity, především v hodně utažených zákrutách se vysoká stavba a hmotnost přesahující 2,2 tuny prostě musí projevit, přestože vyspělé „podvozkové“ technologie dělají, co mohou. Ale to je logické.

Víc mě mrzí trochu jalové řízení, které vám bohužel v některých situacích tají, co přesně se s autem zrovna děje. Na druhou stranu si říkám, že u SUV to snad není až takový problém. Já si totiž X6 představuji jako rychlé a pohodlné auto, které umí od všeho něco. Ale nikoli dobře, spíš nadprůměrně až výborně.

A to testovaný kousek splnil. Jsou pohodlnější SUV, stejně tak existují „esúvéčka“ sportovnější a ostřejší, ale X6 40d nabízí velice zajímavý a vyvážený kompromis bez nějakých ústupků, které by vás štvaly.  

Prostě jsem s ní jezdil moc rád.

Přispěl k tomu i interiér. Když se v zimě uložíte do pohodlného křesla čalouněného hebkou kůží, zapnete si masáž zad a pustíte vyhřívání sedadla, volantu i loketních opěrek, zjistíte, že luxus je fajn. Rychle si na něj zvyknete.

A zapomenout nesmím na tradiční chválu blbuvzdorného, ale současně komplexního ovládání prostřednictvím otočného ovladače a řadou tlačítek, perfektní zpracování a kvalitní materiály. Osobně bych se však obešel bez skleněného designu voliče převodovky, to už mi připadá moc. Drobnou výtku pak mám ještě k dveřmi nekrytým prahům, které na sebe za jízdy natahají nejrůznější špínu, takže reálně hrozí, že si o práh při vystupování umažete nohavici.

Co se týče praktičnosti, vedle sestry jménem X5 samozřejmě X6 ztrácí, má menší kufr s vysokou nakládací hranou a vzhledem k linii střechy neposkytuje stejné pohodlí cestujícím vzadu. Se 182 centimetry jsem se sice na zadní sedačky poskládal v pohodě, přesto jsem se tam cítil trochu stísněně. Navíc se vzadu sedí poměrně nízko s lehce vytrčenými koleny.

A cena? Nejdostupnější je X6 xDrive30d se vznětovým šestiválcem o výkonu 210 kW za 2.013.700 Kč, testované provedení xDrive40d začíná na 2.171.000 Kč. Naše auto však dostalo řadu příplatků, takže je ještě o další milion dražší.

Plusy

  • Vyvážené jízdní vlastnosti
  • Kvalitní interiér
  • Ergonomie ovládání
  • Výborně fungující pohon
  • Povedený motor

Minusy

  • Méně pohodlí vzadu
  • Vysoká nakládací hrana
  • Dveře nekryjí prahy
BMW X6 xDrive40d BMW X6 xDrive40d
Nejlevnější verze modelu 2.013.700 Kč (BMW X6 xDrive30d)
Základ s testovaným motorem 2.171.000 Kč (BMW X6 xDrive40d)
Testovaný vůz bez příplatků 2.171.000 Kč (BMW X6 xDrive40d)
Testovaný vůz s výbavou 3.186.876 Kč (BMW X6 xDrive40d)

Související články

Témata
BMW X6 xDrive40d
Cena základní sestavy 2 171 000 Kč
Výbava základní sestavy 19" kola z lehké slitiny, čalounění kůží Vernasca s perforací, hliníkové obložení interiéru, kožená přístrojová deska, systém varování před blížící se překážkou a upozornění na chodce s funkcí brzdění a s dalšími funkcemi, parkovací asistent, asistent pozornosti, systém pro automatické udržování rychlosti s brzdnou funkcí, ukazatel rychlostních limitů a zákazů předjíždění, upozornění na opuštění jízdního pruhu, ambientní osvětlení, adaptivní LED světlomety, LED zadní světlomety, dešťový senzor a automatická aktivace stěračů a světlometů při snížené viditelnosti, elektrické nastavení předních sedadel včetně paměti pro sedadlo řidiče, sportovní přední sedadla včetně elektricky nastavitelného sklonu opěradla a šířky opěradla, kotvicí body pro dětské sedačky Isofix na zadních sedadlech, sportovní kožený multifunkční volant, automatická klimatizace, automatické ovládání víka zavazadlového prostoru, startování motoru bez použití klíče, odkládací prostor pod podlahou zavazadlového prostoru, DAB tuner, ConnectedDrive Services, Paket Connected Professional, BMW Live Cockpit Professional s učící se navigací, přístrojovým panelem s úhlopříčkou 12,3" a dotykovým displejem s úhlopříčkou 12,3", stereo systém s 6 reproduktory a další. Kč
Cena testované sestavy 3 186 876 Kč
Výbava testované sestavy metalický lak Flamenco Red (29.796 Kč), M Sportovní paket obsahující například M sportovní výfukový systém, M sportovní brzdy, adaptivní M podvozek, M sportovní kožený volant, M aerodynamický paket nebo specifické koncovky výfuku (140.920 Kč), BMW Individual čalounění stropu Alcantara v barvě antracitu (32.526 Kč), elektricky ovládané tažné zařízení (32.526 Kč), akustická izolace předních bočních oken (16.250 Kč), protisluneční ochrana oken (14.898 Kč), držák nápojů včetně chlazení/vyhřívání (7.306 Kč), prvky obložení interiéru Carbon Fibre (32.526 Kč), aket First Class obsahující BMW Individual kůži Merino s rozšířeným obsahem, plynulé dovírání dveří, panoramatické skleněné elektricky ovládané střešní okno s integrovaným LED osvětlením a 6 nastavitelnými barvami, mechanicky ovládané rolovací sluneční clony zadních bočních oken, paket zavazadlový prostor, aktivní ventilace předních sedadel, skleněné prvky interiéru, Travel & Comfort System, BMW Individual kožená přístrojová deska, 4zónová automatická klimatizace, masážní funkce pro přední sedadla, Harman Kardon Surround Sound (263.770 Kč), zábavní systém Professional na zadních sedadlech (67.262 Kč), paket Business Class zahrnující komfortní přístupový systém, komfortní elektricky nastavitelná přední sedadla včetně pamětí pro sedadlo řidiče, paket Heat Comfort nebo bezdrátové dobíjení telefonu (83.512 Kč), paket Innovation obsahující BMW Display Key, Driving Assistant Professional, laserové světlomety BMW Laserlight, parkovací asistent plus, BMW head-up display, BMW Gesture Control (182.182 Kč) a další. Kč
Motor
Typ motoru: vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 250 / 4400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 700 / 1750 - 2250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 248
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 6.8
Emise CO2: 179
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 580 / 1530
Objem nádrže (l): 80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2209 / 0
Rozměr pneu: 275/40 R21, 315/35 R21
BMW X6 xDrive40d
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4935
b) šířka (mm): 2004
c) výška (mm): 1696
d) rozvor (mm): 2975
e) rozchod vpředu (mm): 1684
f) rozchod vzadu (mm): 1689
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 550 / 770
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 920
k) šířka vpředu (mm): 1620
l) šířka vzadu (mm): 1570
délka sedáku vpředu (mm): 460
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 700
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Avatar - white label
17. 3. 2021 10:40
Re: K čemu vlastně diesel?
Jo, je to víceméně společný koncernovwý projekt, ale mají to jakože rozdělené.
3.0 má Audi, 2,9 (biturbo) Porsche.
3.0 teď pomalu/postupně přechází na podladěné verze 2.9.
16. 3. 2021 19:33
Re: K čemu vlastně diesel?
Pokud mě paměť neklame, je to originálně motor z dílny Porsche. :-)
Avatar - white label
16. 3. 2021 18:44
Re: K čemu vlastně diesel?
A nejen do RS5 a nejen do Audi. ;-)
16. 3. 2021 14:07
Re: Proč ne radši X5?
Tiež sa nám prvá generácia X6 páčila oveľa viac.

Teraz fakt nie. To už radšej X5, alebo aj 6GT.
16. 3. 2021 13:55
Re: K čemu vlastně diesel?
No já jsem už X5 40i točil, stejně tak jako u mě vyšel test mild hybridní R6 v modelu M440i.
Pokud se bavíme o koncernové V6, tak si myslím, že krásný motor je 2,9 TFSI, který dávali do RS5.

https://youtu.be/p5bNX4qiL7Y?t=154

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku