TEST BMW X6 M50i xDrive (390 kW) – Když SUV kupé miluješ, není co řešit

Design, interiér

BMW X6 bylo v době premiéry první generace s interním označením E71 vysmívaným automobilem. Nejen pravověrní fanoušci značky ho výsměšně nazývali autem pro fotbalisty a kritizovali kombinaci protichůdných koncepcí SUV a kupé. Jenže se rychle ukázalo, že v BMW mají své klienty dobře přečtené. A tak na trh po prodaných více než 443.000 exemplářích tohoto modelu dorazila už třetí generace X6, kterou jsme v rámci redakčního testu vyzkoušeli v osmiválcovém provedení M50i xDrive.

Třetí generace X6 (G06) přichází šest let po té předchozí, což souvisí se snahou přizpůsobit se moderním trendům. Trh je totiž aktuálně ve zcela jiné konstelaci než v roce 2007, kdy debutovala první „iks-šestka.“ Ta byla na trhu vlastně osamocena, kdežto dnešní provedení už musí reagovat i na konkurenci (v podobě Mercedesu GLE kupé, Range Roveru Velar a vlastně i Audi Q8). Novinka má tak mnohem těžší pozici než kdysi.

Svítí i ledvinami

Dosavadní recept se ale ukázal jako úspěšný, a tak základním tvarem je nová X6 stejná jako předchůdci. Na karoserii se siluetou střechy prudce se svažující směrem vzad však byly naroubovány prvky podle aktuálního designérského jazyka BMW. Z přídě tak zmizely kulaté mlhovky, naopak se tu objevily velikánské ledvinky masky chladiče (byť ne tak masivní jako u X7), které jsou navíc opticky propojené. A co víc, za příplatek mohou být podsvícené (příplatkový prvek BMW Iconic Glow za 13.546 Kč), když se můžou rozsvítit třeba při odemykání a zamykání nebo i během jízdy, podle toho, jak si to zákazník nastaví. Prvek je to naprosto zbytečný, avšak notně působivý.

BMW představuje novou X6, za podsvícenou maskou ukrývá twin-turbo V8

Záď pak zdobí nízká koncová světla široce protažená do víka kufru, efektním prvkem je i „bublinová“ střecha ve stylu vozů karosárny Zagato, která opticky rozbíjí tuto část. I přes spoustu hran či masivní difusor však záď X6 na mě působí poněkud neforemně a těžkopádně.

BMW X6 M50i xDrive

Z hlediska rozměrů pak došlo k mírnému zvětšení. X6 se mezigeneračně natáhla o 26 mm a rozšířila o 15 mm, výsledkem čehož šířka přesáhla dvoumetrovou hranici (konkrétně 2.004 mm). Pořád přitom mluvíme o hodnotě bez zrcátek, a tak jde o opravdového macka. Zároveň se však kvůli proporcím a těžišti vůz snížil o šest milimetrů. Rozvor se pak prodloužil o 42 mm na výsledných 2.975 mm.

Jak ve sporťáku

Sportovní dojem přitom X6 nenavazuje jen svým vzezřením, ale také posazem. Palubní deska s vysokým středovým tunelem totiž řidiče pevně obklopuje. Pocitově tak sedíte nízko, byť samozřejmě s ohledem na vnější rozměry jste docela vysoko, což si vždy uvědomíte při vystupování - prahy jsou opravdu vysoko.

Výběru materiálů nebo zpracování nelze v tomto směru nic vytknout, aktuální generace vozů BMW v tomto směru hraje vysokou ligu. Potěší také ovládání, na očích krásně viditelná, široká obrazovka multimediálního systému s úhlopříčkou 12,3“ je sice dotyková, stále si však uchovává ovladač iDrive na středovém tunelu, což je podle nás pořád nejintuitivnější řešení. Mnohem lepší než třeba nabízené ovládání gesty...

Sedadlo řidiče nadchne širokým rozsahem nastavení a pohodlím, díky čemuž si tu ideální pozici najde opravdu každý. Masážní funkce by možná mohla být o něco výraznější, jinak ale k sedadlům nemám výhrady. Potěší pak praktický prvek v podobě držáků nápojů ve středovém tunelu, které jsou za příplatek vyhřívané nebo chlazené.

BMW X6 M50i xDrive

BMW X6 je sice bezmála pět metrů dlouhým vozem, kvůli své koncepci SUV kupé s pohonem zadních kol však prostor na zadních sedadlech není nijak zázračný. Prostor před nohami tu se svojí výškou 186 cm nějaký mám, nad hlavou je tu ale kvůli snižující se střeše jen minimální rezerva. Tu se navíc podařilo zajistit jen pomocí ukotvení lavice velice nízko, což má negativní vliv na pohodlí cestujících. Sezení na skrčence zkrátka není ideální. U předchůdce tomu ale nebylo jinak...

TEST BMW X6 xDrive30d – Není základ jako základ

Praktický kufr

Zavazadelník si uchoval objem 580 litrů jako u předchozí generace, což je naprosto dostatečná hodnota. Pravidelně tvarovaný kufr je mimochodem dlouhý 103 centimetrů, široký 110 a pod plato vysoký 44 cm, přičemž po sklopení zadních sedadel nevznikne žádný nepraktický schod, ale rovná ložná plocha.

Milým prvkem je dvojitá podlaha odkrývající zhruba 19 centimetrů vysoký dodatečný prostor. Otevíraná je totiž pomocí plynové vzpěry, díky níž se sama udrží v horní poloze. To spolu s pečlivým čalouněním nečekaně hodnotně působícím textilem jasně dokazuje členství auta v portfoliu luxusního výrobce. Naopak vysoká nakládací hrana (85 cm nad vozovkou) je způsobena snahou o co nejvyšší tuhost karoserie.

Motor, jízdní vlastnosti

Snad jen ta spotřeba...

Motorová nabídka X6 je stejně jako v minulosti postavena primárně na šestiválcích. Jako základ tu slouží naftový třílitr xDrive30d (195 kW), nad nímž stojí xDrive40d (250 kW) a vrcholný quad-turbodiesel M50d (294 kW), zatímco pro milovníky benzinu je tu xDrive40i (250 kW). K dispozici jsou ale i zážehové osmiválce, buď v podobě vrcholového modelu X6 M (441 kW) nebo o něco krotším M50i (390 kW). A právě v této verzi jsme nové BMW X6 vyzkoušeli.

BMW představuje novou X5 M a X6 M, pod kapotou mohou mít až 625 koní

Motor s obchodním označením 50i již dobře známe z dříve testovaných bavoráků. Jedná se o benzinový vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru dopovaný dvěma turbodmychadly typu twin-scroll, kterému ve výzbroji nechybí ani další pro BMW typická technika. Řeč je o plně variabilním časování ventilů Valvetronic, variabilním časování vačkových hřídelů Double Vanos nebo třeba přímém vstřikování pracujícím s tlakem až 350 bar. Výsledkem je podobně jako v nedávno testovaném BMW 8 Gran Coupé výkon 390 kW a točivý moment 750 N.m, dostupný navíc v širokém pásmu 1800 až 4600 otáček, tedy v běžném provozu prakticky neustále.

Osmiválec jsme chválili už v osmičkovém Gran Coupé i sedmičkovém sedanu a nejinak je tomu v X6. Navzdory tomu, že tenhle mastodont váží přes 2,2 tuny, motor s ním nemá absolutně žádnou práci. Důkazem toho je třeba i to, že ještě kolem 200 km/h se autu chce zrychlovat. Ostatně tuto masu zvládne rozpohybovat z 0-100 km/h za pouhé 4,3 sekundy. Maximální rychlost pak činí 250 km/h.

TEST BMW M850i xDrive Gran Coupé – Dlouhé, široké a bystrozraké

BMW X6 M50i xDrive

Motor táhne prakticky v celém rozsahu otáček, navíc s více než působivým lineárním tahem. Plusem je i příjemný brumlavý zvuk, který je však zároveň pečlivě odhlučněn, aby vás na dlouhých cestách zbytečně nerušil.

Vytknout není co ani osmistupňové automatické převodovce, která je pro všechny verze X6 standardem. Její práce je natolik dokonalá, že jsem vlastně ani neměl potřebu zkoušet manuální režim. Ať už se kocháte, sprintujete nebo zkrátka jedete obvyklým tempem, automat řadí hladce a logicky. Zkrátka tak, jak byste to činili i vy. I na manuální pokyn páčkou pod volantem však rychle reaguje (na poměry převodovek s hydrodynamickým měničem až nečekaně hbitě), navíc vám v manuálním režimu nechá plnou kontrolou nad vozem. A tak si v omezovači zkrátka nepřeřadí sám, když to nestihnete. To se ale moc nestává, protože ideálně budete řadit kolem 5000 otáček, výše už to nemá moc smysl.

Jedinou nevýhodou motorizace M50i v X6 je tak vysoká spotřeba paliva, která je však zároveň něčím, co se dá u takto velkého SUV s benzinovým osmiválcem pod kapotou očekávat. Pod desetilitrovou spotřebu se zkrátka nedostanete, ať se snažíte, jak se snažíte. Klidné okreskové tempo znamenalo zhruba 13 litrů na 100 km, na podobné úrovni se pohybuje rovněž dálniční spotřeba při dodržování tuzemských rychlostních limitů.  Dlouhodobá spotřeba každopádně činila 16,2 l/100 km, což je důkaz toho, jak při rychlejším tempu apetit rychle roste nahoru. Ostatně jedna ze sportovních vyjížděk s průměrem 27,8 l/100 km je toho důkazem...

Skvěle jezdící

Sportovní jízda je vzhledem ke koncepci i motoru pod kapotou testované verze X6 M50i primárním smyslem tohoto automobilu, o to více překvapí, že za běžné jízdy je auto vlastně relativně pohodlné. Ne, ani v komfortním módu nečekejte jízdu jak na obláčku, X6 ale dává i v městských rychlostech najevo jen tuhost, nikoliv zbytečnou tvrdost, což bylo pro mě velkým překvapením. Klapot od 22palcových kol testovaného kousku každopádně v nízkých rychlostech uslyšíte neustále.

Mimo ulice měst se však X6 samozřejmě začne cítit mnohem lépe. Kombinace lichoběžníkového zavěšení vpředu a pětiprvkového zavěšení vzadu s adaptivními tlumiči začne skvěle pracovat a při rychlejším tempu začne parádně tlumit jednotlivé nerovnosti. To pak klidně můžete svižně jet i po rozbité okresce a X6 pohlcuje i větší díry, jako by tam ani nebyly. Tohle se hodně povedlo, na rozdíl od přece jen nepřirozeného řízení, které by mohlo být komunikativnější.

BMW X6 M50i xDrive

Samotné jízdní vlastnosti jsou skvělé, až by se dalo říci, že popírají fyziku. X6 umí opravdu skvěle krouhat zatáčky, čemuž jí pomáhá i příplatkové natáčení zadní nápravy. Vzhledem k velikosti je auto nečekaně mrštné. To, že sedíte v SUV, si uvědomíte až při výhledu ven, když si všimnete, jak sedíte vysoko. Limity vysoké karoserie poznáte snad jen v hodně prudkých obloucích, v nichž už jsou hmotnost a rozměry zkrátka znát. To spíše ale budete bojovat s šířkou. Více než dva metry bez zrcátek už je opravdu hodně a tak nejednou budete řešit, zda se na tu typickou českou okresku opravdu vejdete. Stejně tak na parkovišti před oblíbeným nákupním centrem zcela vyplníte parkovací místo, až se nedá divit těm tolika fotografiím zvěčněných X6 stojících přes dvě parkovací místa...

Závěr

Závěr

Řeknu to na rovinu, nejsem zrovna příznivce SUV kupé (kromě snad nesmírně povedeného Audi Q8), a tak bych motorizaci M50i xDrive bral raději ve zcela jiném modelu - řadě 5, 8 Gran Coupé nebo třeba X5, když už bych měl zvolit SUV. Jestliže vám ale tato koncepce není cizí, není novému BMW X6 vlastně co vytknout.

Testovaný osmiválec M50i xDrive je zkrátka dokonalý, což se potvrdilo také v nové X6. Odhlédneme-li od vysoké spotřeby, která je však u tak velkého SUV s benzinovým motorem o objemu 4,4 litru očekávatelná, nemá motor prostě chybu. Osmiválec je nesmírně silný a má lahodný zvuk.

Co se týče samotného auta, tak má pro mě až nečekaně pohodlný podvozek, samozřejmostí je i širokánská výbava a luxusní interiér. Omezený prostor vzadu, respektive nízké ukotvení zadní lavice, pak vyplývá z dané koncepce.

Takže jak říkám, pro mě BMW X6 ani v nejnovější generaci není, kdo ale velké luxusní SUV kupé zkrátka chce, pro něho je skvělou volbou. Troufám si tak tvrdit, že i v třetí generaci X6 bude prodejní hit. Ať se to jejím odpůrcům líbí, či ne.

Plusy

• Silný motor
• Luxusní interiér
• Pohodlný a zároveň jistý podvozek
• Hladké řazení
• Široká výbava
• Široký rozsah nastavení sedadel

Minusy

• Nepohodlný posaz vzadu
• Vysoká nakládací hrana
• Vyšší spotřeba paliva