Chevrolet Corvette C1 štěká, ale nekouše. Zkuste ho a už vám nikdy nedá spát

Vladimír Kadera 15. 5. 2023 • 00:02

Zobrazit galerii

Zobrazit náhledy (22)

Interiér je vzdušný. Nejvíce sem sedí pozice víkendového pohodáře s loktem z okna.

Pod rádiem a ovládáním ventilace najdete ještě analogové hodiny, typický prvek starých aut

Červený a modrý pruh okolo loga na palubní desce jsou poznávacím znamením od ročníku 1960

I přes nevalné jízdní vlastnosti je C1 krásně zpracovaným autem s kvalitními materiály

Facelift poznáte i podle počtu „zubů“ v přední masce, který se zmenšil ze 13 na 8

Ceny Chevrolet Corvette C1 stále rostou. Nezahálejte.

Úchvatnou siluetu Corvette C1 nelze upřít. Všimněte si krásně zaobleného čelního okna.

Všech 233 koní reprodukují dvě výfukové koncovky. V celém spektru otáček je to zážitek.

Kryt sice nese označení motoru 350 Turbo-Fire, ale pod ním najdete původní agregát 289

Tři roky po debutu si corvette prošla značnými změnami karoserie

Chevrolet Corvette 1. generace je skutečná kráska. Po nastartování ale vymění něžnost za získání respektu širokého okolí. Je třeba se této nespoutané elegance bát?

Chevrolet Corvette má v análech historie motorismu tak silnou stopu, že i Porsche 911 a Austin Mini se musí mít na pozoru, když se zdálky blíží. Podobně jako ostatní legendy má za sebou dlouhou produkční historii takřka bez přestávky. Vždyť se letos vyrábí už 68 let. A pokud jste se na to ještě nikoho nezeptali, tak ano, názvem odkazuje na korvetu, rychlou, malou a mrštnou válečnou loď, jejíž konstrukce pomohla třeba Britům ve druhé světové válce s německými ponorkami. Zajímavé, že Američané korvety nemají.

Chevrolet Corvette E-Ray oficiálně: Nejrychlejší produkční model má 481 kW a pohon všech kol

Až do nedávna si Chevrolet Corvette držel jasně danou koncepci s motorem uloženým vpředu, kterému testosteron snad stříkal i z kapoty, pohonem zadních kol a sličnou karoserií odrážející trendy své doby pouze pro dva cestující. Dlužno dodat, že v šedesátých letech vznikl čtyřmístný prototyp. Legenda praví, že tehdejší šéf koncernu General Motors Jack Gordon se posadil dozadu a sklopné přední sedadlo se mu zaseklo, takže nemohl ven. Aby inženýři dostali uvězněného Gordona ven, museli přední sedadlo vyšroubovat. Byl to jeden z důvodů, proč se do výroby nedostala.

Video se připravuje ...