Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Dlouhodobý test Dacia Duster 1.0 TCe LPG: Zaměřeno na prostor!

Svět motorů Svět motorů 31. 1. 2021 • 07:25
104
35
Zobrazit náhledy (104)
Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Zavazadlový prostor je velký a dobře využitelný. Škoda jen neustálých pazvuků, které vyluzuje víko. Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Vnitřek je z tvrdých plastů. Všechny spínače i ovladače topení lze však dobře nahmatat a potěší i držák na espresso správně malé velikosti. Vadí, že zásuvka USB není vytažená z navigačního přístroje dolů – takto kabel pro zrcadlení telefonu stále překáží v interiéru. Přední sedadla místem nad hlavou zrovna neoplývají Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Zešikmení předního okna ovlivnilo i tvar dveří, nastupování tak není žádný med Krása, která se nepovedla. Převedení tlačítek na elektrické ovládání oken rozšířilo přední dveře a madlo se posunulo více dovnitř. Designéři na ně vymysleli hezkou ozdobu s ostrými hranami, která tlačí do řidičova levého kolene. Po delší cestě v letním oblečení na ni budete ještě dlouho viditelně vzpomínat… Dacia Duster 1.0 TCe LPG Ukazatel hladiny LPG je nepřesný a na poslední červenou diodu ujedeme i 100 km. Výrobcem nádrže je fi rma Stako. Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Díky krátkým převodům a velkému točivému momentu nemá litrový motor překvapivě vůbec problém s rozjezdy. Na tomto svépomocně vyztuženém vozíku mimo veřejné cesty taháváme i dvě tuny dřeva. Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Rozhodně doporučujeme též pryžovou vanu zavazadlového prostoru za 1690 Kč Dacia Duster 1.0 TCe LPG Jediný malý turbomotor s nepřímým vstřikem by měl být velmi spolehlivý, a to včetně plynového pohonu. Rizikovým komponentem jsou vždy plynové vstřikovače, které odcházejí tak po 100 000 km. Dacia však kazetu všech tří dodává za pouhých 6275 Kč. Většina plynových komponentů je od italského výrobce Landi Renzo. Tažné zařízení pevné za 4780 Kč Kabeláž pro tažné zařízení vyjde na 3090 Kč a můžete si za stejné peníze zvolit starší sedmipinové i moderní třináctipinové, které například na nových vozících umí napájet i couvací světla. Není důvod volit starší – za 419 Kč je v příslušenství praktická redukce Od zástěrek (přední + zadní za 2 x 1190 Kč) motoristé obvykle čekají, že sníží špinění boků karoserie i jejich otloukání kamením. Na této fotce vidíte, že opravdu fungují Nejvíc nás nadchly originální gumové koberce Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Tankování LPG snadno zvládne každý, byť podle technického předpisu by to měla dělat obsluha. Dámám doporučujeme rukavice – mrazivý plyn odpařený při vypnutí pistole hodně vysušuje pokožku. Rez v držáku pistole pochází ze šroubů – nechápeme, proč dacia nepoužila nerezové. Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Výkon na válcové zkušebně jsme změřili, když měl vůz najeto 1300 km. Předpokládáme, že po pořádném záběhu je nyní ještě vyšší. Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Dacia Duster 1.0 TCe LPG Tomáš Hanzl coby jeden z největších českých expertů na pohony LPG ukazuje, že by se pod podlahu dacie vešla i podstatně větší nádrž. Zároveň nám však spočítal, že by bylo nutné škrtnout v technickém průkazu jedno místo – užitečná hmotnost 375 kg přesně stačí na pětičlennou posádku (normovaná hmotnost 75 kg) bez jakékoliv rezervy. I testovaná dvoukolka má pod motorem odolný ocelový kryt. Navíc je z výroby chráněna proti korozi asfaltem, jak to dělávali starší motoristé na škodovkách. Měření na válcové zkušebně Spotřeba LPG Dacie Duster během testu Vzhledem k tomu, jak malé je na výšku čelní sklo, musejí být maličké i stěrače. Odnáší to čištěná plocha. Hlavně spolujezdec si okolí moc neužije. Vzadu je stěrač dospělý, výhled vnitřním zrcátkem tudíž skvělý Spotřeba LPG během testu

Oblíbené rumunské SUV Dacia Duster má v naší redakci odslouženu polovinu ročního úvazku a zatím si vede skvěle. Jak je prostorné a pohodlné?

Zatím jsme dusterem ujeli necelých deset tisíc kilometrů. Tedy trochu méně, než bývá obvyklé. Není to ale kvůli tomu, že by se nám za jeho volant nechtělo. V době kovidové se toho prostě mnohem méně děje a ještě méně smí, a tak i redakčních cest výrazně ubylo. V servisech, kterým ze stejného důvodu ubývají zákazníci, by mohli vyprávět…

Tak trochu zvláštní SUV

O dusteru jsme toho napsali ve Světě motorů i v našem speciálu dost a dost. Takže jen zopakujme, že zvenčí sice auto vypadá velmi robustně, avšak vnitřní prostor není nijak naddimenzován. Může za to velká světlá výška (21 cm), která šla právě na úkor kabiny. Na předních sedadlech není nad hlavou místa na rozdávání. K tomu se přidává zvýšená kapota vpředu (ochrana chodců), která zase ukrojila z předního okna. Čelní sklo je malé, doplněné výraznými sloupky A, navíc kvůli aerodynamice i pořádně skloněné. To brutálně ovlivnilo tvar předních dveří a nastupování není snadné. Přitom právě kvůli výšce vozu a tím pádem i lehkosti při nasedání jsou auta tohoto typu vyhledávána staršími lidmi, kteří již nejsou ohební jako proutek. U dusteru dokonce příliš nezabírá ani oblíbený seniorský trik, tedy postavit se v otevřených dveřích k vozu zády, dřepnout na sedadlo a až poté tělo za pomoci opírání se o volant otočit o 90 stupňů do směru jízdy a vtáhnout do vozu nohy. Boční hrana předního sedadla je totiž od boku vozu vzdálena skoro 30 cm. Nemáte-li tedy dolní končetiny dlouhé jako Adriana Sklenaříková, nutně si o práh ušpiníte lýtka. Samotné posezení je na předních sedadlech velmi příjemné a ani při dlouhých cestách nebudete trpět. Vzadu je místa dost, sedí se vzpřímeně s nohama skoro kolmo dolů, a nemíříte-li zrovna na prostředním místě nonstop do Makarské, trpět nebudete.

Nádherný minimalismus

Pro člověka nepotřebujícího, aby za něj stroj dělal vše, představuje duster ideální řešení. I v nejvyšším stupni výbavy, který si užíváme, vás otravuje toliko systémem stop-start, který tedy musíte po každém nastartování vypnout (stane-li se z toho automatismus, máte vyhráno). Dál je tu hlídání mrtvého úhlu a asistent rozjezdu do kopce, což vůbec nejsou hlouposti. Nic víc. Paráda! Vše se ovládá mechanicky. Displej nechybí, ale nemusíte na něj ťukat při každém snižování teploty. Auto s vámi dokonce i komunikuje, na palubní desce se mezi ciferníky občas objeví nějaký vzkaz. Jak se třeba ukázalo, duster neumí vyhodnotit delší jízdu bez motoru. A tak se nás poté, co jsme na volnoběh sjeli Červenohorské sedlo v Jeseníkách, neustále ptal, zda funguje systém stop-start a asistent rozjezdu do kopce. Výslech skončil až druhý den při ranním startování.

Svět motorů 04/2021 Svět motorů 04/2021

Hrušínský by byl zklamán

O velikosti předního okna jsme již psali. Přidáme-li k tomu maličké stěrače, je jasné, že hlavně za zhoršených povětrnostních podmínek se řidič a hlavně spolujezdec okolní krajinou moc kochat nebudou. Stíraná plocha je nedostatečná. Přitom zadní okno má stěrač jako stodolu a výhled vzad je perfektní. Inu, nikdo nejsme dokonalý.

Jestli něčeho v dusteru litujeme, pak toho, že jsme si do něj nepořídili příplatkové vytápění předních sedadel za osm tisíc. Byly by to skvěle investované peníze. Zatímco v létě auto na plyn přepíná po ujetí pár metrů, nyní v zimě se situace diametrálně změnila. Trvá to klidně i pět kilometrů, než vůz přepne z benzinu na plyn. Teplo vyvíjené motorem směřuje primárně do reduktoru, v němž se plyn odpařuje. Než se dostane i na topení, znamená to dobrou čtvrthodinku.

Naopak jsme si nezapomněli objednat gumové rohože, což bylo rozhodnutí přímo státnické. Jestli je v dusteru vůbec něco, na čem se dá na první pohled poznat, že je to levné auto, jsou to právě použité koberce. Kdybyste je měli doma v komoře, kam půjdete dvakrát za rok na pět minut, na podzim budou určitě prochozené.

S displejem se nudit nebudete

Displej, povinnost 21. století, jsme již zmínili. V dusteru si žije svým vlastním elektronickým životem. Někdy těžko odhadnout, co zrovna udělá. V nejvyšší výbavě můžeme využívat zrcadlení mobilu, což je skvělá věc. Potřebujete na to sice kabel, ale budiž. Spustit Apple CarPlay je však sázkou do loterie. Někdy se to povede, jindy ne. Pak zase funguje půl hodiny a zmizí v dálavách. Zprvu jsme si mysleli, že je to neoriginálním kabelem, ale ani po výměně za předražený originál se nic nezlepšilo. Věříme, že při servisní kontrole vše vyřešíme. V nečekanou zábavu se může změnit i poslech radia. Marconiho vynález nás dokonce přinutil k nečekanému kroku. Jako praví muži dodržujeme tři zásady: neptáme se na cestu, v samoobsluze si nebereme košík a nikdy nečteme návody! V dusteru jsme kvůli rádiu do přihrádky pro návod k použití sáhli. Ne že by obsluha byla složitá. Naopak. Záhy jsme zjistili, že doba dabová si sice blíží, ale v Česku ne dost rychle, a přepnuli přístroj nastálo na příjem FM. Ale pak cestou do Ostravy přestalo fungovat RDS a co pár kilometrů jsme přelaďovali. Přitom nastavené bylo. Druhý den se vše samo vrátilo do normálu.

Při jiné cestě se po celou dobu přískoků po D1 z Brna do Prahy hlasitost poslechu sama od sebe v pravidelných, zhruba desetisekundových intervalech snižovala a zvyšovala. Duch? Špatné geomagnetické pole? Skvrny na slunci? Nevíme. Závada se už nikdy nezopakovala. Prostě s rádiem se v dusteru nudit nebudete!

Když okolí trpí

Pokud si někdo říká, že zatím vytahujeme samá negativa, nemá pravdu. Vše, o čem jsme doposud psali, jsou vcelku nepodstatné věci, které nemění nic na tom, že duster je povedené a kvalitní auto za skvělé peníze. Slouží na jedničku a jezdí doslova za hubičku. Ne všichni to ale ocení, ale za to duster nemůže. Až za volantem rumunského vozu jsme poznali, co je to pohrdání a nenávist okolí. Jezdíme dacií tak, jak jsme zvyklí. Svižně, bezpečně, předvídavě. Neloudáme se. Pro některé řidiče je však dacia v levém zrcátku tímtéž, čím je pro býka rudá muleta. A nedej bože, abyste takového veleducha předjeli. Velice často to bývají nejstarší generace octavie napěchované pěti muži. Po takové pohaně dokonce přeřadí, několik kilometrů se rozjíždějí, aby vás pak někde dýchavičně předjeli, přibrzdili myškou a napřímili tím své pošlapané ego. Inu, všichni známe filozofickou poučku, že společenské vědomí zaostává za společenským bytím. My už víme, že Dacia dělá kvalitní vozy. Ale plno lidí to ještě nedokázalo strávit.

video
Základní údaje výrobce
Motor Zážehový tříválec s nepřímým vstřikováním benzinu i LPG, uložený vpředu podélně
Rozvod DOHC
Ventily na válec 4 ventily na válec
Zdvihový objem 999 cm3
Výkon 74 kW při 5000 min-1
Točivý moment 170 Nm při 2000 min-1
Pohon předních kol
Převodovka manuální 5°
Nejvyšší rychlost 172 km/h na benzin či 168 km/h na LPG
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,4 s na benzin a 13,8 s na LPG
Spotřeba město benzin/LPG 6,4/8,1 l/100 km, mimo město benzin/LPG 4,8/6,1 l/100 km benzin
Emise CO2 benzin/LPG 125/ 111 g/km
Kombinovaná spotřeba benzin/LPG 5,5/6,8 l/100 km
Délka x šířka x výška 4341 x 1804 x 1693 mm
Rozvor náprav 2674 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu 1620/1622 mm
Provozní/užitečná hmotnost 1327/375 kg
Maximální hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 660/1300 kg
Objem palivové nádrže 50 l benzin a 34 l LPG
Standardní pneumatiky 215/65 R16
Objem kufru 445 l
Celková záruka 3 roky/100 000 km, 2 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie
Ceny Duster již s testovaným motorem nekoupíte. Byl nahrazen jednotkou s filtrem pevných částic, která má na benzin snížený výkon ze 100 na 90 koní. Navíc má nyní místo pětistupňové převodovky šestistupňovou. Změnily se ceny některých příplatkových položek. Třeba automatická klimatizace je již součástí výbavy Prestige.
Nejlevnější Duster 1.0 TCe 90 (Access) 279 900 Kč
Nejlevnější Duster 1.0 TCe LPG/74 kW (Essential) 341 900 Kč
Testovaný vůz na začátku testu 414 800 Kč (výbava Prestige 1.0 TCe LPG od 386 900 Kč, metalický lak 13 900 Kč, automatická klimatizace 8000 Kč, handsfree karta 6000 Kč)
Současná cena 422 800 Kč

Plusy

  • Hodně místa vzadu
  • Velký zavazadelník

Minusy

  • Špatný výhled z předních míst
  • Malé stěrače vpředu
  • Lacinější provedení interiéru
  • Pazvuky víka zavazadelníku

Autor: Zbyšek Pechr

Související články

Témata
5. 2. 2021 12:01
Re: není to OK auto
Přesně! :-(
1. 2. 2021 17:36
Re: Předjíždění s Dacií
Tihle jsou úplně nejhorší. Ale řekl bych, že jich v posledních letech dost ubylo. Někteří asi dostali rozum, jiným možná TDíčko dosloužilo.

https://www.znesnaze21.cz/…zivot-pro-maggie
1. 2. 2021 17:32
Re: Předjíždění s Dacií
Očipované TDíčko by ujedlo spoustě aut i dnes. Škoda, že nejde koupit Sandero s dvoulitrem, které Renault prodává (nebo prodával) v Brazílii, to by byl sleeper :-)

https://www.znesnaze21.cz/…zivot-pro-maggie
1. 2. 2021 13:40
Re: Ten odstavec
No tak ono to ale naozaj platí. Proste keď máš staré auto, tak niektorí jedinci majú problém rozdýchať, keď si pred nimi. Sám som kedysi jazdil Ladu Samaru a Aurisa zároveň - štýl jazdy som mal rovnaký, ale v Lade malo oveľa viac ľudí potrebu sa predo mňa dostať za každú cenu.

A potom sú tu samozrejme všeliaké psycho kúsky - ako minule týpek na trojpruhu pred Prahou si to svišťal stredom 110km/h, ja blbec som ho ani nepodbehol, ale cez tri pruhy tam a späť. To ale týpek asi nevedel rozdýchať (ako si môžem dovoliť používať pravý pruh, keď sú tri, že?) predbehol ma a do Prahy šiel predomnou a vždy, keď som menil pruh tak menil aj on, a hádzal blinker na opačnú stranu :D TOP.
Avatar - eLzyx
1. 2. 2021 11:16
není to OK auto
Dle mého názoru tu už není dobré auto, protože přišlo o tu zásadní vlastnost - cenově dostupnou 4x4, kvůli které to kupovala spousta lidí. Tenkrát stála kolem 350-370t Kč, dnes je zapotřebí dát o 100t Kč více. A ty buďto máte nebo ne. A když ne, tak sáhnete po ojetině.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud