Fiat Eco:Drive - Šetrná jízda uspoří 6 % paliva

Rady i hodnocení

Automobilky vynakládají obrovské prostředky na vývoj účinnějších, a tedy i hospodárnějších motorů, ale největší rezervy v současnosti najdeme u řidiče. Na něj se mezi výrobci dodávkových vozidel zaměřil Fiat a před dvěma lety nabídl systém eco:Drive.

Nejde jen o vyhodnocení jízdního stylu, jak jej známe u nákladních vozidel, ale nabízí také doporučení během jízdy.

Plyn, brzda, předvídání

Software eco:Drive od Fiatu je dnes mezi výrobci lehkých užitkových vozidel jediným dostupným nástrojem, který bere v úvahu jízdní styl řidiče a hledá úsporu.

Software je k dispozici zdarma a velmi snadno se používá. Přináší konkrétní rady, jak zacházet s plynovým i brzdovým pedálem a řazením tak, aby jízda byla co nejoptimálnější z hlediska spotřeby paliva a tudíž i dopadu na životní prostředí.

Hned zpočátku je třeba zdůraznit, že ekonomická jízda vůbec neznamená pomalou.

Velké množství dat

Výsledky studie vypracované na základě reálných nashromážděných dat jasně ukazují, že při využití eco:Drive se konzumace paliva i tvorba emisí CO₂ výrazně snižují.

Průměrný pokles spotřeby všech 5700 zúčastněných řidičů představuje 6 %. Nejvýraznější rozdíl vychází u desetiny sledovaných, jde o pokles spotřeby paliva dokonce až o 16 %.

K zajištění vysoké vypovídací hodnoty výzkumu Fiat použil hodnocení 428 000 jízd. Ty byly uskutečněny řidiči z Německa, Velké Británie, Itálie, Francie a Španělska po dobu 150 dnů.

Průměrná denní vzdálenost se pohybovala kolem deseti kilometrů, což je nejčastější hodnota pro cestu do zaměstnání a zpět.

Za sníženou spotřebou stojí zejména včasné řazení (podíl 31 %), jemné zrychlování (29 %), předvídání (25 %) a plynulost jízdy (15 %). Ze studie jasně vyplývá, že účastníci na základě pokynů eco:Drive optimalizovali své řízení velmi rychle. Ukázalo se, že nejjednodušší změnou pro řidiče bylo včasné řazení na vyšší rychlostní stupeň a brzdění v dostatečném předstihu.

Nečekaně velké úspory

Zmíněná průměrná šestiprocentní úspora paliva znamená také omezení CO₂ ve výši přibližně 1088 kg při průměrné životnosti vozidla 7,5 roku.

A co se týče nejlepších „eco:řidičů“, kteří snížili spotřebu o 16 %, každý z nich by tak omezil dopad na ekologii přibližně o 2895 kg CO₂ za dobu průměrné životnosti vozidla. Zároveň by ušetřil kolem 1575 eur za čerpání paliva. To například u Fiatu Doblo Panorama 1.4/66 kW za současnou cenu 299 900 korun s DPH tvoří úsporu 13 procent z nákupní částky.

Pokud by všichni řidiči Evropské unie dosahovali pouze průměrného zlepšení, ročně by se do ovzduší uvolnilo o cca 34 milionů tun CO₂ méně. U úspěšnějších 10 % „eco:řidičů“ by došlo ke snížení o 90 milionů tun CO₂ ročně.

Eco i svižně

Studie ukázala, že „eco:driving“ nemá nic společného s pomalým stylem jízdy.

Sledovaní řidiči zvládli každodenní dojíždění do zaměstnání o 3,3 % rychleji. Během jednoho měsíce tak strávili v autě až o čtyři hodiny méně. Protože díky předvídání situace zastavovali o 13 % méně, jejich průměrná rychlost se zvýšila o 2,4 %. Další pozitivní změnou bylo, že jezdili výrazně méně agresivně a tím pádem bezpečněji.

Optimálního snížení spotřeby lze dosáhnout pouze individuálními, na míru řidiče přizpůsobenými pokyny a radami. Samozřejmě záleží na tom, zdali se jezdí v městském, nebo venkovském prostředí, používá-li se malý vůz nebo dodávka atd. Fiat potvrdil smysl tohoto inovativního softwaru jako užitečného doplňku technologií použitých na vozidle samotném. Například jde o Start&Stop, který skupina Fiat nabízí ve většině svých modelů. Nespornou výhodu eco:Drivu také tvoří fakt, že zákazník za něj nemusí připlácet, software je součástí nového vozu této značky.

Fiat pomocí programu eco:Drive pomáhá řidiči bez velkých nároků například lépe využívat kvality moderních motorů s velkým točivým momentem při nízkých otáčkách. V případě fleetového vozového parku úspory raketově rostou, přičemž by se díky předvídavosti měl snižovat i počet dopravních nehod.

RŮZNÉ STYLY

Studie eco:Drive ale rovněž ukazuje, že existují významné rozdíly, porovnáme-li výsledky řidičů z pěti států, kteří se sběru dat zúčastnili. Např. Němci jsou velmi dobří ve včasném přeřazování na vyšší rychlost, zatímco největší slabinou pro ně bylo příliš razantní zrychlování. Vůbec nejlepších výsledků dosáhli britští „eco:řidiči“.