Hyundai odhalil vodíkový koncept Neptune. Stane se dalším konkurentem Tesly Semi?

Tuto vizi reprezentuje nový koncept vodíkového tahače Hyundai HDC-6, který by měl podle amerických specifikací spadat do kategorie Class 8 – tedy souprava s maximální hmotností téměř 15 tun.

Automobilka přitom svůj tahač zabalila do elegantního kabátu ve stylu Art Deco, který se inspiroval u stylových lokomotiv Streamliner z počátku dvacátého století. Aerodynamický tvar kabiny tak prakticky nic nenarušuje a dokonce i kola dostala speciálně aerodynamický design.

První vodíková čerpací stanice vznikne v ČR do pololetí 2020

Zajímavostí však může být třeba výrazná mřížka chladiče vpředu, na které už nejsme u elektromobilů příliš zvyklí. Nevšední mřížka se přitom táhne po celé boční straně vozu a ukrývá tak i integrované schůdky pro nastupování do kabiny.

Kromě samotného tahače HDC-6, který se chlubí nulovými emisemi, však Hyundai představilo i koncept speciálního chladícího návěsu HT Nitro ThermoTech, který by měl tahač doplňovat po designové i technologické stránce. Návěs totiž využívá systém kryogenního chlazení, který by měl podle Hyundai snižovat uhlíkovou stopu až o 90 procent.

Další předpověď: Za 10 let by u nás mohlo jezdit až 90.000 aut na vodík

Nový typ chladícího systému by však měl být i téměř bezhlučný, což potěší jak řidiče, tak okolí. Samotná konstrukce návěsu pak dostala boční stěny, strop a přední stěnu z jednoho kusu izolačního materiálu potaženého vlákny vyztuženým polymerem, díky čemuž by měl být návěs lehčí, pevnější a lépe izolovaný.

Dvojice představených konceptů by tak v praxi mohla vyřešit stále častěji diskutovaný problém s emisemi vznikajícími při dálkové silniční přepravě, na který prozatím většina automobilek nemá odpověď. Elektrický tahač Tesla Semi a jemu podobné pak sice slibují poměrně zajímavé parametry, jejich praktické využití však bude komplikovat dlouhý čas dobíjení.

Vodíkové Nexo je doma. Jak naše cesta probíhala a na kolik přišla?

Natankovat vodíkový automobil je však téměř stejně rychlé, jak dotankovat tradiční auto se spalovacím motorem. Problémem je však stále chybějící infrastruktura – a to jak v USA, tak i v Evropě. Provoz vodíkového auta je navíc stále poměrně nákladný a sama technologie palivových článků pro komerční přepravu má před sebou ještě pár let vývoje.