Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Hyundai Santa Fe – Rodinný ideál s kontroverzní tváří

David Bureš David Bureš 9. 9. 2019
35
75
Zobrazit náhledy (35)
Osmipalcový displej sice nemá tak jemnou grafiku, přínosem jsou ale klasická tlačítka Spotřebu se daří v průměru držet pod velmi slušnými 7,5 l/100 km a potěší i skvěle fungující osmistupňový automat z vlastního vývoje. Řadí velmi hladce, plynule i dostatečně rychle. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Pozice za volantem je velmi příjemná, obklopuje vás mohutná přístrojová deska a všude panuje dostatek prostoru. Líbí se nám možnost elektrického nastavování volantu v širokém rozsahu. Zadní lavice je posuvná v širokém rozsahu, dokonce ji lze zcela natlačit na přední opěradla. V opačné pozici zbývá pro kolena královská rezerva a cestující ocení i dostatek prostoru na šířku. Sedadla vzadu jsou rozumně velká, ale sedí se s koleny až u brady. Místa je zde sice o něco více než ve škodovce, přesto pokud vezete někoho zcela vzadu, musí se uskromnit i ti ve druhé řadě. Přední sedadla se pyšní velkorysými rozměry i třeba elektricky prodloužitelnými sedáky, jako známe z luxusní třídy. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Santa fe nemá rádo prudké změny směru. Při vyhýbacím manévru hodně nakloní a má tendenci jet rovně, stabilizace situaci zvládá za cenu výrazného přibrzdění. Pneumatiky v testu: Continental Continental Sport Contact 5 235/55 R19 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Za třetí řadou zbývá méně místa než ve škodovce, v pětimístné konfiguraci je prostor velký, hodila by se však větší výška. Chyběl nám průvlak na lyže a líbila by se nám i větší schránka pod podlahou. Při zatahování rolety se do cesty navíc pletou zadní pásy. Potěší velký vstupní otvor. Turbodiesel 2.2 CRDi se pyšní velmi kultivovaným chodem a plynulým nástupem točivého momentu už od nízkých otáček. Rychlým reakcí prospívá i elektricky ovládané turbodmychadlo. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi

Hyundai Santa Fe v nové generaci ukazuje, že je ideální SUV pro rodiny. Chyby se něm hledají jen těžko.

Design, interiér


Kategorie SUV prošla v minulých letech nebývalou expanzí, když se její nabídka rozšířila všemi směry. SUV je dnes tolik, že už je musíme pro odlišení dělit do velikostních kategorií jako konvenční vozy. Top pozice v prodejních statistikách převzali noví hráči, na trhu však zůstávají rovněž stálice, které tu byly už dávno před všemi těmi Kodiaqy, Captury nebo Crosslandy. Jednou z nich je i Hyundai Santa Fe, který se od loňského roku prodává už ve své čtvrté generaci.

A ta si musí poradit s mnohem širší konkurencí než kdysi jeho předchůdci. Jestliže první generace z počátku milénia soupeřila jen s takovými vozy jako Kia Sorento, Nissan Patrol nebo třeba Volvo XC90 a Land Rover Discovery, ta dnešní si musí poradit s mnoha novinkami posledních let, mimo jiné Škodou Kodiaq, Volkswagenem Tiguan Allspace a Seatem Tarraco.

Nepřehlédnutelný dostavník

Nejen to dokazuje, kam se segment dnes nazývaný „středně velká SUV“ (z amerického mid-size SUV) velikostně posunul. Jestliže první generace Santa Fe z roku 2000 byla pětimístným vozem, dlouhým 4.500 mm, dnešní provedení nabízí prostor až pro sedm osob a na délku měří 4.770 mm.

Hyundai se navíc výrazně proměnil i ve srovnání s přímým předchůdcem. Oproti třetí generaci se nové Santa Fe natáhlo o 80 mm, z nabídky totiž vypadlo natažené provedení Grand Santa Fe (v USA ho nahradí nový, ještě větší model Palisade), a tak už výchozí varianta musí uspokojit zájemce o tři řady sedadel.

Zcela přepracován byl také vzhled. Hyundai rozhodně nejde cestou evoluce jako třeba Volkswagen, místo toho Santa Fe radikálně proměnil. Z konzervativně tvarovaného rodinného SUV se tak v nové generaci stal originálně řešený automobil, který je díky dnes tak oblíbené přídi s rozdělenými světlomety na ulici nepřehlédnutelný.

Sedadla vzadu jsou rozumně velká, ale sedí se s koleny až u brady. Místa je zde sice o něco více než ve škodovce, přesto pokud vezete někoho zcela vzadu, musí se uskromnit i ti ve druhé řadě.

Na první pohled komplikované řešení s úzkými diodami denního svícení, čočkami hlavních světlometů v postranních „kapsách“ a originálně prohnutou maskou chladiče však v reálném provozu funguje a vcelku se nám líbí. Zároveň ale chápeme každého, kdo řekne, že už je toho „trochu moc.“ Mezigeneračně se výrazně změnila také záď, se svými úzkými koncovými světly.

Přehledná a luxusní kabina

Interiér už možná tak nápaditě řešený není, vsadilo se ale na praktičnost a intuitivnost, což je jedině dobře. Koncepce s volně stojícím displejem multimediálního systému kráčí v duchu dnešní doby, ovladače jsou přehledně a logicky rozmístěny, že se uvnitř okamžitě zorientujete, a to i v množství tlačítek na multifunkčním volantu. Dotykový displej multimediálního systému (v testované variantě osmipalcový) si navíc uchovává konvenční tlačítka po stranách, což vždy kvitujeme.

Santa Fe na dnešní trendy navazuje také digitálním přístrojovým štítem, jeho jednoduchá grafika se nám ale líbí, protože zůstává přehledná. Pravdou ale je, že obrazovka by do přístrojového štítu mohla být zakomponována jemněji, po stranách ji totiž doplňují analogové ukazatele. Nevýhodou je ale DAB rádio – nelze automaticky přepnout pouze na analogové vysílání, po Praze tak mnohdy přeskakuje mezi frekvencemi, jak ztrácí a znovu nachází digitální signál, což není příliš komfortní.

Vytknout pak Hyundaii není co ani z hlediska materiálů a jejich zpracování. Podobně jako Sorento od sesterské Kie navozuje Santa Fe uvnitř vrcholné specifikace Premium hodně luxusní dojem. Kůži obšitou palubní desku doplňují i luxusní detaily typu ventilovaných předních sedadel, elektricky nastavitelného volantu, automatického odsunu sedadla řidiče  pro snadnější nástup a výstup nebo třeba head-up displeje promítajícího informace přímo na čelní sklo. Ten mimochodem prakticky upozorňuje i na vozidla v mrtvém úhlu.

Interiér sází na maximální přehlednost a většina funkcí má své tlačítko, což už dnes nebývá zvykem, ale je to ku prospěchu.

Na výbornou je to také z hlediska prostornosti. Místa je všemi směry nadbytek, a to jak v přední části, tak v druhé řadě sedadel. Přední sedačky jsou široce koncipované, uchovávají si však slušné boční vedení, a tak obstojně podrží také v zatáčkách. Vzadu je sedák dostatečně vysoko umístěný, místo tří, podobně širokých míst však Hyundai šel cestou úzkého prostředního místa a dvou širokých krajních míst, které tak nabízejí komfort srovnatelný s přední řadou. Pro převoz tří dětí to možná ideální není, dvěma dospělým to ale nabídne parádní komfort. K dispozici tu jsou navíc dva USB vstupy i zásuvka na 200 V.

Třetí řada sedadel je kompromisní, jak už to tak u těchto vozů bývá. Kvůli nízko usazené lavici se tu sedí s koleny skoro až u brady, dostatek místa pro nohy tady vytvoříte jen při posunu druhé řady vpřed. A to už se najednou musí uskrovnit i cestující v druhé řadě. Místa je tu každopádně o chlup více než v Kodiaqu.

Objem zavazadlového prostoru Hyundai v sedmimístné konfiguraci neudává, po sklopení třetí řady nicméně zavazadelník poskytuje objem 547 litrů. O chlup menší objem než v Kodiaqu by tolik nevadil, jako spíše nešikovná krycí roletka, která se při zasouvání neustále zamotává do bezpečnostních pásů zadních sedadel, protože v příchytkách nedrží. V podlaze pak najdete jen malý odkládací prostor na drobnosti.

Motor, jízdní vlastnosti


Berte dva dvojku

Aktuální nabídka motorů pro Santa Fe čítá jeden benzinový čtyřválec – 2.4 GDI (136 kW) a dva turbodiesely – 2.0 CRDi (ve verzích se 110 kW a 136 kW) doplňuje vrcholné 2.2 CRDi (147 kW). A právě nejsilnější agregát v nabídce jsme vyzkoušeli v rámci týdenní testování.

A nutno podotknout, že nás jednotka nadchnula natolik, že ji můžeme jedině doporučit, byť v testované kombinaci s osmikvaltem a pohonem všech kol už v základu přesahuje milion. Konkrétně ve verzi Style stojí 1.099.900 korun. Po střechu výbavou naditý testovaný exemplář pak přišel na 1.274.890 Kč.

Dva dvojka totiž dokazuje, že pro takto velké SUV je turbodiesel stále nejlepší volbou, ať se to ekospolkům líbí, nebo ne. Táhne krásně odspodu, už od 1500 otáček plynule a silně narůstá jeho síla, aniž by v nízkých otáčkách protestoval duněním. Jaká změna proti jiným turbodieselům podle posledních emisních norem, které v některých případech působí letargicky. Těch 440 N.m je tady opravdu znát. Navíc rychle a intuitivně reaguje na pokyn plynovým pedálem. A aby těch pochval nebylo málo, je perfektně odhlučněný, o jeho práci posádka prakticky neví.

Turbodiesel 2.2 CRDi se pyšní velmi kultivovaným chodem a plynulým nástupem točivého momentu už od nízkých otáček. Rychlým reakcí prospívá i elektricky ovládané turbodmychadlo.

Ideální je také spárování s příplatkovým osmistupňovým automatem z vlastní dílny, který za 60.000 Kč nahrazuje výchozí šestistupňový manuál. Ano, řazení převodovky s hydrodynamickým měničem není možná nejrychlejší, ale naprosto hladké, dnes tak oblíbené dvouspojkové převodovky mu v tomto směru nezvládnou ani trochu konkurovat. Změna převodu je sametově jemná, přeřazení řidič pozná jen podle změny otáček. Chválíme také logiku řazení, na rozdíl od jiných automatů Santa Fe nedrží zbytečně nízké otáčky, ale udržuje motor v ideálním pásmu.

A solidní je i spotřeba paliva. Dlouhodobější průměr se pohybuje kolem 7,5 l/100 km. Na dálnici Hyundai jezdí za zhruba osm litrů, v tomto směru už dá najevo vysokou karoserii, při skombinování s okresními silnicemi však lze spotřebu srazit k 6,5 l/100 km. Po městě budete popojíždět za devět litrů.

Hyundai Santa Fe – srovnání s konkurencí    
Model Hyundai Santa Fe Ford Edge Kia Sorento Škoda Kodiaq
Motor 2.2 CRDi 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 2.2 CRDi 2.0 TDI
Pohon 4x4 4x4 4x4 4x4
Zdvihový objem [cm3] 2199 1997 2199 1968
Válce/ventily 4/4 4/4 4/4 4/4
Největší výkon [kW/min] 147/3800 175/4000 147/3800 140/3500-4000
Točivý moment [N.m/min]  440/1750-2750 500/2000 450/1750-2750 400/1900-3300
Převodovka 8A 8A 8A 7DS
Max. rychlost [km/h] 203 216 203 209
Zrychlení 0-100 km/h [s] 9,4 9,0 9,4 8,6
Komb. spotřeba [l/100 km] 6,1 6,7 6,1 5,6
Základní cena [Kč] 1.009.990 1.119.900 1.119.980 932.900

 

Pohodář i z hlediska jízdy

Stejně pohodové jako naladění automatické převodovky je i nastavení podvozku, který přesně odpovídá tomu, co bychom očekávali od takového rodinného dostavníku – Santa Fe zkrátka primárně sází na komfort.

Hyundai si i na devatenáctipalcových umí hravě poradit s nástrahami českých silnic, za všech okolností zůstává pohodlný – snad jen v zatáčkách na méně kvalitním povrchu mají kola tendenci trochu odskakovat, a ta to navzdory víceprvkové zadní nápravě, dodávané už ve standardu. Ideální je to však s odhlučněním za vyšší rychlosti, slyšet není ani valivý šum od pneumatik.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi

Ano, kompromisem jsou reakce při potřebě rychlejších manévrů, v takovém případě Santa Fe působí najednou poněkud těžkopádně a nemotorně a dá zaměstnat elektronice. Ideální není ani volné řízení kolem středové polohy. Zkrátka, kdo hledá sportovce, musí jinam (třeba Kodiaq je rozhodně mrštnější), to pohodlí za běžné klidné jízdy ale za to vážně stojí!

Závěr


Závěr

Hyundai Santa Fe už možná není jedno z nejprodávanějších SUV na českém trhu jako kdysi, není to však jeho schopnostmi, nýbrž mnohonásobně rozšířenou nabídkou takových modelů, které jsou v některých případech dostupnější než tento velký model. Santa Fe je totiž v aktuální generaci nadmíru povedeným automobilem, kterému lze vytknout jen máloco. Snad jen originální vzhled nepadne do vkusu každému a v utažených zatáčkách Santa Fe dá těžkopádnějším chováním najevo svoji velikost.

Jinak ale nabízí nadmíru pohodlné svezení, prostorný a luxusní interiér nebo příjemně pracující motor – 2.2 CRDi (147 kW) je důkazem, že v této kategorii je turbodiesel stále nejlepší volbou. Zkrátka řečeno, hledáte-li sedmimístné rodinné SUV, je Santa Fe parádní volbou. Nejen Škoda Kodiaq by se ho měla obávat.

Základ s testovaným motorem 799.990 Kč (2.4 GDI/136 kW 4x4 Confidence)
Testovaný vůz bez příplatků 1.009.990 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT Style)
Testovaný vůz s výbavou 1.149.990 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT Premium)
Nejlevnější verze modelu 1.274.890 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT Premium)

Plusy

  • Pěkně zpracovaný interiér
  • Prostorná kabina
  • Komfortní podvozek
  • Silný motor

Minusy

  • Těžkopádnost při prudkých manévrech
  • Vláčné řízení
  • Vyšší pořizovací cena

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (147 kW) 4x4 8AT
Cena základní sestavy 1 149 990 Kč
Výbava základní sestavy 18palcová kola z lehkých slitin, dojezdová rezerva, bi-LED světlomety, LED mlhovky, střešní ližiny, šest airbagů, asistent pro jízdu v pruzích, sledování únavy řidiče, sledování mrtvého úhlu, upozornění na cestující vzadu, kožené čalounění, elektricky nastavitelná přední sedadla, přední a zadní parkovací senzory, dvouzónová automatická klimatizace, adaptivní tempomat, palubní počítač, světelný a dešťový senzor, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, posuvná a nastavitelná druhá řada sedadel, navigace, hudební systém Krell s 10 reproduktory, bezdrátové nabíjení telefonů, multifunkční volant, Kč
Cena testované sestavy 1 274 890 Kč
Výbava testované sestavy Panoramatické střešní okno (+25.000,-), metalický lak (+19.900,-), sedmimístné provedení (+20.000,-), paket Luxury – 19“ kola z lehkých slitin, dojezdová litá rezerva, adaptivní bi-LED světlomety, ventilovaná přední sedadla, head-up displej, kamerový systém sledující okolí vozidla (+60.000,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2199
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 3800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 440 / 1750 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 203
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.3 / 5.4 / 6.1
Emise CO2: 160
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 547 / 1625
Objem nádrže (l): 71
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1895 / 699
Rozměr pneu: 235/55 R19
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4770
b) šířka (mm): 1890
c) výška (mm): 1680
d) rozvor (mm): 2765
e) rozchod vpředu (mm): 1635
f) rozchod vzadu (mm): 1644
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
k) šířka vpředu (mm): 1580
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - rokyta.p
Re: Re: 2.4ka ?
| 14. 9. 2019
Martin V. s tím už taky před časem jezdil. Jakmile to nemá nic společného s panoptikem Nošovice, tak je to hned menší zlo. Pochválit by šel automat s HDM a Airbag v ose volantu (Škoda sveřepě ignoruje), ale budíky, nízko umístěné sedáky nebo nemožnost jízdy v terénu na kočku. Za mě 3-.
Avatar - Ozzman
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hyundai
| 13. 9. 2019
Tak díky, že víš líp jak já, jak se mi s bloklými bolavými zády nastupovalo :D
Avatar - Barrichello
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hyundai
| 13. 9. 2019
nastupování je to poslední, co tě s bolavými zády trápí. spíš jde o to jak dlouho v tom vydržíš sedět, jak jsou pohodlné sedačky, jak jdou nastavit a koli je místa v prostoru řidiče.

A to nemá z SUV nic společnýho
Avatar - Ada je zase tady
Chyby se něm hledají jen těžko?
| 12. 9. 2019
A co ta chybějící rušní brzda? :no:
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Hyundai
| 10. 9. 2019
Tady souhlas ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku