TEST Jaguar F-Pace SVR – Je to sportovní SUV na každý den?

Design, interiér

SUV F-Pace je nejrychleji prodávaným vozem v historii značky Jaguar, je proto logické, že ho automobilka svěřila specialistům z divize SVO (Special Vehicle Operations). Ti vůz opatřili kompresorem přeplňovaným osmiválcem o výkonu 405 kW (550 k) a zaměřili se i na spoustu detailů, aby F-Pace SVR fungoval i v zatáčkách. Přitom ale chtěli, aby se dal bez problémů používat každý den.

Potenciál jen naznačuje

Pokud zvolíte nějakou konzervativní barvu (jako třeba stříbrnou metalízu, kterou má testovaný exemplář), vypadá F-Pace SVR vcelku nenápadně. Jeho skutečný potenciál na pohled naznačuje jen několik prvků, které u běžných verzí nenajdete.

Jaguar se totiž zaměřil především na funkční změny, zejména úpravy aerodynamiky. Ty zahrnují větší otvory pro přívod vzduchu vpředu, kapotu s otvory pro odvod horkého vzduchu z motorového prostoru, upravený zadní spoiler, nový zadní nárazník se dvěma dvojitými koncovkami výfuku a po stranách umístěnými malými aerodynamickými prvky, vyhlazujícími proudění vzduchu ze zadní části automobilu.

TEST Jaguar F-Pace 25d AWD – Projev výkonem nenahradíš

Další zkoumání odhalí výdechy vzduchu na předních blatnících, které podle automobilky snižují tlak v podbězích a tám snižují vztlak, zlepšují chlazení a optimalizují stabilitu ve vysokých rychlostech. Mezi další změny patří rozšířené blatníky nebo prahové nástavce.

Podobně decentně Jaguar přistoupil také k interiéru. Nejvýraznější změnou jsou sportovní sedadla s výrazným bočním vedením. I když na pohled vypadají sportovně až moc, kromě opory v zatáčkách nabízejí i dostatek pohodlí. Jsou vážně skvělá.

V kabině také narazíte na loga SVR a také na „pistolový“ volič automatické převodovky, který u SVR nahrazuje otočný volič z ostatních variant tohoto SUV.

Jaguar F-Pace SVR

Jinak je to uvnitř klasický F-Pace, tedy obstojně prostorné auto s 650litrovým zavazadlovým prostorem. A přestože SVR přijíždí tři roky od uvedení běžných verzí modelu, Jaguar se rozhodl ponechat uvnitř starší multimediální systém Touch Pro, který kromě desetipalcové dotykové obrazovky využívá také klasická tlačítka, namísto novější varianty Touch Pro Duo se dvěma displeji a dotykovým ovládáním. Podle mě to ničemu nevadí, osobně dokonce považuji tlačítka za lepší řešení. I když třeba nevypadají tak cool.

Motor, jízdní vlastnosti

Motor je skvost

Možná si vybavujete, že jsem s F-Pacem SVR už jezdil. A jestli jste moje první dojmy četli, pak si možná také vzpomenete, že jsem byl unešený z projevu motoru. Platí to pořád, i po delší zkušenosti. Dokonce bych řekl, že se moje okouzlení ještě prohloubilo – proto mi odpusťte, že se v některých pasážích budu opakovat.

V SVO sáhli po známém a osvědčeném pětilitrovém osmiválci, jemuž ještě pomáhá přeplňování kompresorem. Výsledkem je maximální výkon 405 kW (550 koní), nejvyšší točivý moment 680 Nm, akcelerace z klidu na stovku za 4,3 sekundy a maximálka 283 km/h.

Jenže čísla jen napoví, co F-Pace SVR skutečně na silnici dovede. Zrychlení je ohromující, stejně jako způsob, jakým se všechna kola pod plným plynem zakousnou do asfaltu. Ale ještě lepší jsou reakce kompresorové V8 – jsou naprosto bezprostřední, s turbomotorem nesrovnatelné.

První dojmy: Jaguar F-Pace SVR je absurdně rychlá rozmařilost

Úžasná je také její výdrž. Pokud vás nevystraší rozmazané okolí a necháte nohu na plynu, ohromí vás, že motoru nedochází dech, ve vyšších otáčkách dokonce „nakládá“ ještě mnohem víc.

Jaguar F-Pace SVR

K tomu přidává úžasný zvukový doprovod, který kombinuje hluboký ryk osmiválce, jekot kompresoru a řev výfuku. Výfukový systém má SVR speciální, ve srovnání s klasickými verzemi je o 6,6 kilogramu lehčí a využívá aktivní klapky.

Zní každopádně fakt moc hezky, ale přitom jinak než u F-Typu SVR či Range Roveru Sport SVR, není totiž tak hlučný a agresivní, zato víc reaguje na plyn, díky čemuž působí „živěji“ a přirozeněji. Klapky se totiž otevírají plynule s rostoucími otáčkami, nikoli najednou po překročení jisté hranice otáček.

I tak F-Pace dokáže udělat pořádný randál, který oživuje i práskání do výfuku po sundání nohy z plynu. Ale ani v tomto případě to není přehnané.

Výhrady nemám ani k fungování osmistupňové automatické převodovky – ve sportovním módu řadí bleskově, v tom komfortním jí jde spíš o hladkost. A samozřejmě využívá sílu osmiválce, takže při normální jízdě ho nechává jen tak líně povalovat v nízkých otáčkách.

Jaguar F-Pace SVR proměněný v Lister LFP má být nejrychlejší SUV planety

Právě při normální jízdě v komfortním módu se zavřenými klapkami je F-Pace SVR velice kultivovaný. Při jízdě na dálnici byste snad ani neřekli, že řídíte 550koňové auto ve speciální ostré verzi.

Abych kapitolu o pohonu nějak shrnul, dovolte mi zopakovat klišé z prvních dojmů. V souvislosti s některými motory se občas mluví o charakteru, lépe řečeno o tom, jestli jej nějaký agregát má, nebo nemá. Ať už si o této frázi myslíte cokoli, vězte, že kompresorový osmiválec z dílen automobilky Jaguar Land Rover charakter má. Má ho na rozdávání. Tak snad s námi ještě nějakou dobu zůstane, byť se hovoří o jeho konci kvůli budoucím emisním normám.

A vlastně ještě jedna věc. Díky tomu, že jsem s F-Pacem SVR tentokrát najezdil stovky kilometrů a používal ho týden denně v různých podmínkách, mohu nabídnout empiricky ověřené údaje o spotřebě.

Jaguar F-Pace SVR

Hned ten první vás možná překvapí – auto jsem si vyzvedl ve Vídni a vězte, že do Znojma jsem se jízdou předpisovou rychlostí dostal s průměrnou spotřebou 9,9 l/100 km. To není vůbec špatné, ne?

Další cestování po Praze nebo projížďky po silnicích v Krušných horách samozřejmě způsobily nárůst spotřeby, takže po týdenním testu a takřka 900 najetých kilometrech jsem se dostal na průměrných 16,5 l/100 km.

Vážně na každý den?

Každodenní používání také mohlo ověřit, jestli se týmu z divize SVO povedlo opravdu postavit nejen sportovní SUV, ale také auto, které definují jako „ultimate daily driver“, tedy vůz dokonale použitelný každý den.

Umím si představit, že vyladění jízdního projevu muselo být obrovskou výzvou. Jako SUV je totiž F-Pace samozřejmě vysoké, velké a těžké, ve verzi SVR váží ostatně dvě tuny. Není divu, že muselo dojít k mnoha úpravám.

Jaguar nabízí svezení v F-Type SVR a XJR575 po Nürburgringu

Podvozek používá na obou nápravách progresivní pružiny, které jsou tužší o 30 % vpředu a o 10 % vzadu, a adaptivní tlumiče. Nový stabilizátor pak podle SVO snižuje náklony karoserie o pět procent. Jízdní vlastnosti zlepšují také širší zadní pneumatiky (o 25 mm širší než přední), lehčí kovaná kola (standardně 21palcová, za příplatek 22palcová) a lehčí brzdy (kotouče mají v průměru 395 mm vpředu a 396 mm vzadu). Na zadní nápravě se objevuje elektronicky řízený aktivní diferenciál.

Jaguar F-Pace SVR

Výsledkem všech úprav je SUV, které je tuhé a tvrdé – ve sportovním režimu obzvlášť. Ale i v komfortním jízdním módu (důležité je, že u F-Pace SVR si můžete nastavit komfortní pružení a současně nechat všechny další prvky „ve sportu“) ucítíte každou nerovnost, každou spáru a každou změnu povrchu. Tuhost podvozku se nejvíce projevuje na zpomalovacích prazích, na nichž zadní náprava vždy těžkopádně „žuchne“.

Na druhou stranu nemůžu F-Pace SVR označit za prkenné auto, i na rozbité silnici se totiž kola drží asfaltu, neodskakují a do karoserie ani do řízení se prakticky nepřenáší nepříjemné rázy. Neobjevuje se žádné chování, které by vás vyloženě štvalo.

Takže ano, F-Pace SVR je SUV, které se dá bez problémů řídit každý den – v komfortním nastavení podvozku rozhodně. Ale pořád si nejsem jistý, jestli se hodí třeba k převozu dětí na zadních sedadlech. Když jsem se na zadních sedadlech nechal svézt já, připadal jsem si po jízdě na typické české okresce trochu „naklepaně“.

Zatáčí lépe, než byste čekali

Pořád ale platí, co jsem napsal už v prvních dojmech z prvního setkání s F-Pacem SVR na silnicích na jihu Francie: v zatáčkách pevnější podvozek funguje skvěle. Stejně jako zbytek auta.

Jaguaru svědčí hlavně více otevřené úseky s na sebe navazujícími mírnějšími zatáčkami a oblouky, kde dokáže jet obdivuhodně plynule a také ukazuje, že nemá problém s rychlými přenosy hmotnosti, čemuž přispívá také strmé a přesné řízení. A také je znát, že pohon všech kol upřednostňuje zadní nápravu – mimochodem, dozadu prý může putovat až 100 procent síly.

Jaguar F-Pace SVR

V hodně utažených zatáčkách už F-Pace svou váhu tak úplně neutají. Když zkusíte do takového vracáku najet opravdu rychle, ucítíte, jak vám s nedotáčivostí pomáhá elektronika (zejména přibrzďování vnitřních kol) – což je v pořádku, fyzika se úplně oblafnout nedá.

Parádní jsou ale výjezdy ze zatáček, při nichž si můžete vyloženě hrát s plynem a spolehnout se přitom na to, že vás z oblouku krásně vyveze elektronicky řízený zadní diferenciál.

Závěr

Závěr

Jaguar F-Pace SVR se mi líbil už při prvních jízdách ve Francii, po české (a částečně rakouské) zkušenosti se mi líbí ještě víc. Ukázalo se totiž, že skutečně dokáže skloubit několik poloh.

Umí být důstojným „esúvéčkem“, které budete rádi řídit i na dlouhých cestách, stejně tak ale dokáže v řidiči vyvolat husí kůži, šimrání v žaludku a na jeho tváři namalovat praštěný úsměv. Jestli tohle v divizi SVO chtěli, tak se jim to povedlo dokonale.

Euro NCAP 2017: Jaguar F-Pace – Pět hvězd pro první SUV s kočkou ve znaku

Jak ale asi tušíte, vrcholné provedení prémiového SUV s 550koňovým osmiválcem není zrovna levné. Cena startuje na 2.672.769 Kč. Pochopíme ale každého, kdo je za F-Pace SVR vyloží na stůl.

Plusy

• Úžasný motor
• Skvělé jízdní vlastnosti
• Zvuk

Minusy

• Vyšší cena
• V některých situacích až příliš tuhý podvozek