Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Jízdní dojmy DAF CF a XF: Od podlahy

Ladislav Černý Ladislav Černý 2. 10. 2017
87
1
Zobrazit náhledy (87)
DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF DAF CF To jsme ještě neviděli – při osmdesátce točil šestiválec MX-11 jen 930 ot./min DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF S třínápravovým tahačem poháněným motorem MX-13 480 se dvěma kontejnery na návěsu se nám podařilo jet za rovných 34 l/100 km. Snažili jsme se dodržovat pravidla ekonomické jízdy. S motorem MX-11 a točivým momentem 2200 N.m jsme s cisternovou soupravou jeli za průměrných 29,4 l/100 km DAF XF Nový panel ovládání ventilace byl naprosto přehledný DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF Nové motory se vyznačují variabilním výkonem vodního i olejového čerpadla, což šetří naftu DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF DAF XF Zmenšený objem jednotky dočišťování výfukových plynů ušetří 50 kg a prostor například pro větší nádrž paliva Oba schůdky se vyklápějí automaticky společně DAF XF Nejvyšší řada XF obdržela u vstupu řidiče logo DAF Model XF má pro zlepšení aerodynamiky částečně vykrojenou přední zástěrku
V Nizozemsku jsme usedli za volant několika verzí nových vozů DAF CF a XF. Nevidíte na fotografiích velké změny? Hlavní jsou uvnitř.

V Nizozemsku probíhající vývoj motorů Paccar MX 11 a 13 nás na celé čáře překvapil. Strategie obrovských změn v motorech s novou převodovkou Traxon (konec AS-Troniku) včetně nové zadní nápravy s přídavkem stálých převodů a mnoha aerodynamickými úpravami se jevila jako vichr, který jsme během čtyř testovacích jízd vstřebávali postupně. Na proměně desítek částí vozidla jsme zaznamenali pouze jedinou, která nepřinesla žádný užitek pro snížení spotřeby paliva či celkových nákladů. Řada XF obdržela nad horním schodem řidiče logo nizozemské automobilky. Drobnost zdůrazňující prestiž největší modelové řady se však ztrácela v lavině technických změn, které podle výrobce v součtu dávají snížení spotřeby nafty o sedm procent. Jde o největší omezení nároku na palivo v rámci všech modernizací vozidel DAF od zavedení emisní normy Euro IV.

Posílený jedenáctilitr

Nejdříve jsme usedli za volant tahače CF s novou nejsilnější verzí šestiválce MX 11 podávající 330 kW (450 k) a 2200 N.m. Rozsáhlé změny na motoru včetně úpravy bloku, hlavy, pístů, nových vstřikovačů s větším úhlem rozptylu nafty, zvětšeného kompresního poměru z 17,5 na 18,5, řízeného výkonu chlazení a mazání přinesly nárůst výkonu a efektivnosti. Zároveň umožňují zvýšení maxima točivého momentu o 100 N.m až na neuvěřitelných 2300 N.m na nejvyšší převodový stupeň. Zástupci automobilky tvrdili, že toto zvýšení točivého momentu není časově omezené a závisí tedy jen na zařazené „dvanáctce“.

Za tahačem 4x2 jsme měli připojenou cisternu, takže celková hmotnost dosahovala 32 t. Po vyjetí z velkého parkoviště na místní silnice jsme si všimli radikální strategie řazení automatizované převodovky Traxon. Rozjezd na rovině na trojku, pak rovnou na šestku s otáčkami 900/min. a posléze na osmičku s opětovným poklesem na 900 min-1.

SROVNÁNÍ SOUČASNÝCH A NOVÝCH MOTORŮ MX-11 A MX-13
Současný Toč.moment (N.m/min-1) Nový Toč.moment (N.m/min-1)
MX-11 290 1200/1000 MX-11 300 1350/900
MX-11 330 1400/1000 MX-11 340 1500/900
MX-11 370 1600/1000 MX-11 370 1800-1900*/900
MX-11 400 1900/1000 MX-11 410 2000-2100*/900
MX-11 440 2100/1000 MX-11 450 2200-2300*/900
MX-13 410 2000/1000 MX-13 430 2150/2300*/900
MX-13 460 2300/1000 MX-13 480 2350/2500*/900
MX-13 510 2500/1000 MX-13 530 2500-2600*/1000
*Multi-torque na 12. převod. stupeň

930 otáček při osmdesátce

Při pohledu na otáčkoměr jsme až s ostychem sešláply akcelerátor až na podlahu, protože jsme se pod plným záběrem v tak nízkých otáčkách obávali vibrací. Šestiválec však při tak pomalém otáčení spokojeně vrněl jako kotě. Jen dynamika soupravy naznačovala, že navzdory velmi tichému chodu se v motoru dějí velké věci. V úzkých šikanách pro zpomalení ve městech jsme ocenili přesnost řízení, takže jsme je projížděli padesátkou.

Po městské části zkušebního úseku jsme vyjeli na čtyřproudovou silnici, na které jsme mohli dosáhnout nejvyšší rychlosti. Nemohli jsme uvěřit vlastním očím, protože CF přeřadilo na dvanáctku až těsně pod hranicí 80 km/h, přičemž otáčky klesly na 900 min-1. Při běžném dálničním tempu 85 km/h točil jedenáctilitrový motor jen 960 min-1. Neuvěřitelné, neuvěřitelné, napadlo nás. Ve specifikaci tahače jsme vyhledali převod diferenciálu, který činil 2,21.

Zvýšení točivého momentu

V mírném stoupání maximální jízdní tempo nepokleslo, protože zvuk motoru mírně zesílil a turbodmychadlo hnalo obrovské množství vzduchu do válců. Točivý moment má v tomto režimu nazvaném Multi-torque uplatňovaném výhradně na dvanáctý převodový stupeň dosahovat u jedenáctilitrového motoru extrémních 2300 N.m. Je fakt, že souprava se 32 tunami a aerodynamicky méně výhodnou cisternou proti plachtovému či dokonce skříňovému návěsu držela dvanáctku i ve stoupání, na které bychom předem nevsadili ani korunu.

Po půlhodinové jízdě jsme se na parkoviště vrátili plni úžasu. Průměrná spotřeba činila 29,4 l na trase se spoustou kruhových objezdů v první polovině a dálničním úsekem ve druhé. Velmi dlouhé převodování přineslo na dálničním úseku průměrnou spotřebu 22,0 l/100 km, o čemž cisternové soupravy mohou jinak většinou jen snít.

Ačkoliv je Nizozemsko známé jako pouze rovinatá země, v jihovýchodním cípu mezi Německem a Belgií se přibližně třísetmetrové kopce najdou, což byla příležitost vyzkoušet v klesání vylepšenou motorovou brzdu v šestiválci MX-11.

Výrobce využil přesnějšího časování otvírání výfukových ventilů k tomu, že při kompresi zůstávají déle zavřené, a tím prodlužují dobu a intenzitu brzdného účinku během otočení klikové hřídele. Díky tomu došlo k největšímu nárůstu brzdného účinku v nízkých otáčkách 1000-1500 min-1. O pětinu ve srovnání se současným motorem MX-11. Během sjíždění to bylo znát na tom, že motor po zapnutí motorové brzdy nepodřazoval do vyšších otáček velmi brzy, jak je to běžné u současného motoru.

Třináctilitr

Úprava motorové brzdy se rovněž týká objemnějšího šestiválce MX-13, u kterého dle výrobce došlo ke třicetiprocentnímu nárůstu brzdného účinku v rozmezí 1200-1500 min-1. Přesedli jsme do třínápravového tahače CF s dvěma řiditelnými nápravami a třináctilitrovým motorem o výkonu 355 kW. Záměrně jsme ignorovali nejslabší verzi šestiválce MX-13 430), protože se výkonem i točivým momentem (315 kW/2150 N.m) nachází pod nejsilnějším jedenáctilitrem.

Zkoušená souprava CF 480 s návěsem na dva kontejnery měl čtyřicet tun. Zvolili jsme stejnou trasu jako s jedenáctilitrovým šestiválcem, abychom měli aspoň přibližné srovnání. Hned při rozjezdu bylo znát větší zatížení v kombinaci se silnějším motorem. Průjezd kruhovými objezdy nečinil díky natáčecí třetí nápravě tahače potíže. Tahač používal stejný převod diferenciálu 2,21 jako předchozí souprava, takže otáčky motoru kopírovali ty ze svezení s MX-11 450. V klesáních bylo znát čtyřicet tun, ale posílená motorová brzda je zvládla bez nutnosti šlapat na brzdový pedál.

Zvolili jsme velmi dynamický styl jízdy s použitím adaptivního tempomatu (automaticky se s ním zapíná prediktivní funkce) na dálnici, ale zároveň se snažili jet palivově efektivně. Díky čtyřiceti tunám se v mírných klesáních často aktivovala volnoběžka, která byla podmíněná zapnutím tempomatu.

Třináctilitrový agregát s novým turbodmychadlem se na náročné trase odvděčil velmi slušnou spotřebou 34,0 l/100 km navzdory tomu, že souprava měla šest náprav a aerodynamicky nevýhodnou dvojici kontejnerů. V klasické návěsové soupravě s tahačem 4x2 a plachtovým či skříňovým návěsem by se spotřeba velmi přiblížila třicetilitrové hranici.

Snížení hmotnosti

DAF u novinky používá zmenšený systém dočišťování výfukových plynů, který je proti současnému lehčí o 50 kg. Nejde jen o hmotnostní výhodu ve prospěch nákladu, což ocení zejména cisternové soupravy. Díky o 40 % menšímu objemu SCR dochází po nastartování k jeho rychlejšímu ohřevu na provozní teplotu, aby co nejdříve zajistil požadovanou hladinu emisí oxidů dusíku. Kratší doba silového režimu motoru pro rychlé ohřátí SCR přináší úsporu paliva. Dodavatelem současného i nového systému dočišťování výfukových plynů je firma Cummins.

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Pravopis
michal1
| 3. 10. 2017
Dobrý den,

možná by měla redakce před uveřejněním uvedeného článku zkontrolovat pravopis a hrubky opravit.

Děkuji

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku