Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Kia Sorento vs. Škoda Kodiaq – GT Line vs. Sportline. Můžou být vůbec sportovní?

David Bureš David Bureš 4. 5. 2018
92
126
Zobrazit náhledy (92)
Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento Kia Sorento
Sorento a kodiaq v nových verzích zdůrazňují hlavně svůj sportovní charakter. Nezapomnělo se však i na rodinu?


Úvod, pořizovací náklady


Sportovně-užitková vozidla vznikla hlavně proto, aby byla schopná jezdit i mimo zpevněné cesty. Takový charakter je ale vyhledáván stále méně a zákazníkům stačí jejich styl, a tak přichází stále více SUV, která jsou spíše sportovní než užitková. Vedle různých SUV kupé to jsou i různé sportovní verze. Českou nabídku v nedávné době obohatily hned dva takové vozy, Kia Sorento ve verzi GT Line a Škoda Kodiaq SportLine. Jelikož se jedná o přímé konkurenty nabízející místo až pro sedm cestujících, jejich srovnání bylo jasnou volbou. Jsou opravdu tak sportovní, jak naznačuje jejich vzhled?

Váhat jsme nemuseli ani při hledání motorů, které proti sobě postavit. Sorento je po nedávném faceliftu na českém trhu dostupné výhradně s turbodieselem 2.2 CRDi (147 kW), který je ve variantě GT Line standardně spárován s pohonem všech kol a osmistupňovým automatem. V nabídce kodiaqu tomu odpovídá 2.0 TDI se 140 kW, které je ve všech stupních výbavy sériově spárováno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a také pohonem všech kol.

Budeme tak mimo jiné sledovat, nakolik je objemově větší motor Kie s vyšším výkonem v praxi dynamičtější a která z automatických převodovek řadí lépe. Srovnávat toho ale budeme mnohem více!

suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Odlišná cenová politika

Začněme cenou, která vyjeví první výrazný rozdíl mezi oběma vozy. Přestože se velikostí a možností sedmimístné konfigurace jedná o přímé konkurenty, pohled do ceníků ukazuje, že Sorento i Kodiaq vsadily na zcela odlišnou cenovou politiku.

Kia Sorento láká hlavně na bohatou standardní výbavu, což znamená poměrně vysokou základní cenovku převyšující milion. Konkrétně testovanou konfiguraci 2.2 CRDi + automat + pohon všech kol koupíte minimálně za 1.099.980 korun. To je dost, jenže zároveň v této ceně platné pro verzi Exclusive už dostanete navigaci, tempomat, vyhřívaný volant, parkovací senzory i vyhřívání sedadel vpředu a vzadu, což cenovku najednou opodstatňuje.

Škoda Kodiaq je naopak v základu o dost levnější. Vrcholný vznětový čtyřválec 2.0 TDI (140 kW) s DSG a automatem pořídíte už se základním stupněm Active, a to za 857.900 korun. To je proti sorentu podstatně méně, jenže ve srovnání s ním si u kodiaqu musíte připlácet za tempomat, parkovací senzory i vyhřívaná sedadla. A některé prvky jako navigaci, elektricky nastavitelná přední sedadla nebo vyhřívaný volant pro základní active ani nepořídíte.

Pořizovací nákladyKia SorentoŠkoda KodiaqŠkoda Kodiaq
ZÁKLADNÍ CENA
Motor2.2 CRDi (147 kW) 4x4 8AT2.0 TDI (140 kW) 4x4 DSG2.0 TDI (140 kW) 4x4 DSG
Stupeň výbavy/cena [Kč]Exclusive/1.099.980 KčActive/857.900 KčSportline/1.035.900 Kč
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKY
Airbagy677
Centrální zamykání s dálkovým o. [Kč]SSS
Elektricky ovládaná okna - přední/zadní [Kč]S/SS/SS/S
Elektricky nastavitelná přední sedadla [Kč]S-15.000
Klimatizaceautomatická dvouzónováautomatická dvouzónováautomatická dvouzónová
Kola18" litá17" litá19" litá
Metalíza [Kč]20.00017.500S
Mlhová světla vpředu [Kč]S15.000*S
Parkovací senzory vpředu/vzadu [Kč]S/S9.000/15.000*S/S
Navigace [Kč]S-S
Rezervní kolo [Kč]S2.1002.100
Světelný senzor [Kč]S4.500S
Tempomat [Kč]S15.000*S
Třetí řada sedadel [Kč]S23.00019.500
Vyhřívaná sedadla vpředu/vzadu [Kč]S/S14.000S/7.000
Vyhřívaný volant [Kč]S-3.000
CELKEM po dopočtení výbavy [Kč]1.119.980943.0001.082.500
V rámci paketu Active Plus
SERVISKia SorentoŠkoda KodiaqŠkoda Kodiaq
Světlomet/zadní sdružená svítilna [Kč]64.675/7.85917.838/3.766 + 5.179 
Přední blatník [Kč]13.6487.613 
Čelní sklo [Kč]18.165 (vyhřívané)9.713 
Brzdové destičky přední [Kč]2.7424.381 
Mřížka v masce chladiče [Kč]24.0832.690 
Přední a zadní tlumič [Kč]7.272/4.3196.591/7.314 
Hodinová sazba v servisu [Kč]742968 
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km [Kč]21.30921.052 
Kromě hodinové sazby servisu jsou všechny ceny v kolonce servis uváděny s DPH
ZÁRUKY
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)7/5/122/3/12 
Prodloužená záruka [Kč]-5 let/100.000 km za 2.000 

Ona ale škodovka vychází cenově lépe také ve verzích, které mají k sorentu ve stupni Exclusive cenově blíže, a to včetně testovaného Sportlinu. Ten s testovanou motorizací koupíte za 1.035.900 korun, a přestože si na rozdíl od kie musíte dokupovat elektrické ovládání předních sedadel (+15.000 Kč), rezervní kolo (+2.100,-) nebo třetí řadu sedadel (+19.500,-), kodiaq je i po dorovnání výbavy výhodnější. Lépe tak vyhoví těm, co si vystačí s užší výbavou. Pořídíte si k němu zkrátka opravdu to, co vyžadujete.

Jakožto domácí značka nabízí Škoda též výhodu v podobě nižších servisních nákladů, cena náhradních dílů pro kodiaq je rozhodně nižší než u sorenta. Takové full-LED světlomety přijdou u Kie na 64.675 korun, vyhřívané čelní sklo na 18.165 Kč a třeba maska chladiče s přípravou pro kameru na 24.038 korun.

Naopak záruka je výhodnější u Kie. Také sorento nabízí standardně sedmiletou záruku, respektive záruku na ujetí 150.000 km. Naopak kodiaq má standardně jen dvouletou záruku, připlatit si však lze za pětiletou – ta do ujetí 100.000 km stojí 2.000 korun, při zájmu o navýšení nájezdu na 150.000 km však zaplatíte už poměrně tučných 13.200 korun.

HODNOCENÍ POŘIZOVACÍCH NÁKLADŮKia SorentoŠkoda Kodiaq
Základní cena68
Standardní výbava a příplatky98
Servis78
Záruky86
Průměr7,507,50

Design, interiér


Dva pohledné kousky

Nebudu nalhávat, móda SUV je mi cizí a z mého pohledu výhodu v podobě vyššího posazu „kompenzuje“ u těchto aut mnoho negativ, aby pro mě dávala smysl. Když se ale podívám na sorento nebo kodiaq, naprosto pochopím, že si je někdo pořídí jen kvůli jejich vzhledu. Jsou to zkrátka hezká auta a vybírat pohlednější z nich je opravdu těžký úkol.

Sorento i ve verzi GT Line inspirované vzhledem sportovních kií zůstává hlavně elegánem. GT Line sice zdobí diodové mlhovky evokující kostky ledu, stále ale její přídi dominuje výrazná maska chladiče s bohatým chromováním a navazujícími světlomety, které jsou v případě testované verze full-LED. To vzadu se měnila vlastně jen koncová světla, provedení GT Line zdobí i dvojitá chromovaná koncovka výfuku.

suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Z optického pohledu se jeví sorento jako mohutnější, což dokazují i vnější rozměry. S délkou 4.800 mm, šířkou 1.890 mm a výškou 1.690 mm je kia o 103 mm delší, o 8 mm širší a 35 mm vyšší než škodovka. Rozvor ale hovoří ve prospěch kodiaqu – 2.780 mm vs. 2.791 mm. Naopak světlost je obdobná, u sorenta činí 185 mm, u kodiaqu je o dva milimetry vyšší (o tři u sedmimístné verze).

Kodiaq je někdy kritizován za svůj příliš „čínský“ vzhled, mně ale jeho rozdvojené světlomety prostě sedí, to mi spíš vadí příliš obyčejná záď, tolik podobná superbu. U Sportlinu sportovní vizáž umocňují černé doplňky, ať už „lízátko“ v předním nárazníku, maska chladiče nebo kryty vnějších zpětných zrcátek. S nimi to kodiaqu hodně sluší, což dokazují i pohledy chodců. Nejsem si však jistý tím šedým odstínem Steel, jestliže takové Octavii RS to v šedé náramně sekne, u velkého rodinného SUV si touto barvou nejsem tak jistý. A tak z mého pohledu z hlediska designu přece jen boduje spíš kia.

HODNOCENÍ DESIGNUKia SorentoŠkoda Kodiaq
Vnější vzhled87
Vnitřní vzhled78
Zpracování98
Ergonomie98
Konektivita78
Průměr8,007,80

Moderna proti klasice

Naopak uvnitř vypadá lépe kodiaq, respektive o poznání moderněji, a to díky rozměrnému příplatkovému displeji s úhlopříčkou 9,2 palce. Závanem starých časů je v sorentu vedle menšího displeje s nižším rozlišením a barokních tvarů také „americká“ hlavice volicí páky. Jak je u škodovek zvykem, je palubní deska jednoduše a logicky členěná, jakožto SUV však kodiaq dostal vertikálně orientované výdechy ventilace, u Sportlinu doplněné nápaditým karbonovým dekorem.

Modernější vzhled však ve výsledku neznamená, že by byl kodiaq uvnitř lepší z hlediska intuitivnosti ovládání. Nahrazení konvenčních tlačítek multimediálního systému dotykovými plochami není vždy ideální, čas od času se stane, že systém na pokyn nezareaguje. To se vám v sorentu uchovávajícím si běžná tlačítka nestane, stejně jako neestetické otisky prstů na „skleněném“ displeji Škodovky. Černá obrazovka zkrátka vypadá dobře na fotkách v katalogu, reálné soužití s ní ale znamená některé problémy.

S multimediálním systémem ale nejsme zcela spokojeni ani u jednoho vozu. U kodiaqu nás zklamalo pomalé načítání navigace a vadila nám nutnost přibližování a oddalování mapy prsty – kolečko v kie je praktičtější. V sorentu zase ne vždy spolehlivě fungovala navigace, občas nás vedla podivnými trasami. A na rozdíl od škodovky nemá hlasové ovládání v češtině.

V sorentu je pak přehlednější přístrojový štít (částečně tvořený displejem), v tomto ohledu se jednoduchá grafika hodí. Ciferníky škodovky lze v případě zájmu nahradit plně digitálním přístrojovým štítem (za 8.900 Kč).

suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Kia boduje i z hlediska materiálů a jejich zpracování. Palubní deska na vás zkrátka působí bytelněji a luxusněji než v kodiaqu, skoro se uvnitř cítíte jako v touaregu. Naopak kodiaq se nevyhnul některým lacině vypadajícím detailům, konkrétně máme na mysli třeba tvrdá madla ve dveřích.

Ve finále se nám líbí více také přední sedačky sorenta. Kodiaq Sportline sice do vínku dostal sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením a integrovanými hlavovými opěrkami (spolu s počítadlem času na kolo jeden z mála sportovních detailů uvnitř), v zatáčkách ale stejně moc nepodrží. Zůstávají široká, aby je ocenily i osoby rozměrnější postavy, spíše nám však vadí krátký sedák, který neposkytne tolik opory na dlouhých cestách.

Naopak při posazení se dozadu boduje kodiaq. Oba vozy sice nabízejí posuvnou lavici s nastavitelným sklonem opěradla, ve škodovce je ale sedák ukotven výše (38 cm nad podlahou vs. 32 cm), a tak lépe podepře stehna. Navíc tu mám při posazení se „za sebe“ více prostoru před koleny i nad hlavou, v oblasti loktů ale kraluje sorento – je vzadu citelně širší. Vtipným detailem kie je pak „limuzínská“ funkce posunu sedadla spolujezdce zezadu – pomocí tlačítek na jeho boku.

Srovnání zavazadelníkůKia SorentoŠkoda Kodiaq
Objem zavazadelníku [l]660/1732720/2065
Délka zavazadelníku [mm]1110-13401020-1220
Šířka zavazadelníku mezi podběhy [mm]10401000
Výška zavazadelníku po plato [mm]450600
Nakládací hrana zavazadelníku [mm]760750

Rodinná SUV ale vedle prostoru pro posádku musejí poskytnout i dost místa pro jejich zavazadla. Čistě objemově je ten lepší kodiaq, v testované pětimístné konfiguraci nabízí 720 litrů (sorento v případě pětimístné verze 660 litrů), při objednání sedmimístné konfigurace se za třetí řadu sedadel vejde 270 litrů bagáže (142 litrů u sorenta). Když ale daný prostor přeměříte, zjistíte, že kufr kie je delší a mezi podběhy širší, škodovka tak nahání objem kapsami za podběhy a hlavně výškou, kterou v případě testované sedmimístné kie logicky omezuje sklopená třetí řada sedadel.

Ložná plocha je v sorentu zarovnaná s nákladovou hranou, po sklopení sedadel tu navíc není žádný schod. To u kodiaqu schod je, tedy pokud si za 4.500 korun neobjednáte mezipodlahu. Škodovka jako vždy ale bojuje v různých systémech uchycení zavazadel, praktičtější je i její shrnovací krycí roletka. Se 182 centimetry mám pak pod víkem kie minimální rezervu, na druhou stranu drobnější ženy se po něm budou nepříjemně natahovat u obou aut.

A více potěší také mladoboleslavské odkládací prostory v kabině, třeba kapsy ve dveřích jsou tu rozhodně větší. Jen ty schránky před spolujezdcem nejsou nijak velké ani v jednom autě, v kodiaqu jsou ale hned dvě. V sorentu naopak potěší rozměrná schránka v loketní opěrce.

HODNOCENÍ INTERIÉRUKia SorentoŠkoda Kodiaq
Prostornost88
Přední sedačky87
Zadní sedačky78
Kufr99
Variabilita89
Průměr8,008,20

Motor, jízdní vlastnosti


Síly akorát. Přebytek ne…

Tržní podíl naftových aut sice klesá, u rodinných SUV ale takový motor stále dává největší smysl. Ostatně Kia Sorento na českém trhu dnes ani zážehový agregát nenabízí. A po zkušenostech s 2.2 CRDi (147 kW) bychom se po něm ani nesháněli.

Už první kilometry se sorentem dokazují, že naftová dva-dvojka je pro něj ideální srdce. V době přísných emisních norem možná motor neposkytuje tak zázračný elán, jak byste vzhledem k jeho výkonu 147 kW a točivému momentu 450 N.m čekali. Jenže ona si musí poradit s osmnáct metráků těžkým autem, navíc ve srovnání se škodovkou je motor o poznání živější. Přestože je 140kW 2.0 TDI aktuálně nejvýkonnější motor pro kodiaq, silově je na tom nejvýš tak akorát. A dokazuje to i přeměření pružnosti, v němž se kia ukázala jako rychlejší. V obou případech tak jednotku berte jako plně vyhovující a postačující, z hlediska síly však nic moc navíc nenabízí.

Dynamické měřeníKia SorentoŠkoda Kodiaq
PneumatikyHankook i*cept Evo2 SUVHankook Ventus S1 Evo2 SUV
Rozměr pneumatik235/55 R19235/50 R19
Pružnost na 4. RS(60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) [s]5,2/7,16,1/7,9
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h20002100
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h]48,2/87,9/126,247,6/86,4/125,2

V sorentu se nám líbila také spolupráce korejského čtyřválce s osmistupňovým automatem, který je novinkou faceliftu. V porovnání s kodiaqem se ukazuje, že automatická převodovka s hydrodynamickým měničem umí měnit kvalty hladčeji než dvouspojka. Ne že by tedy sedmistupňové DSG řadilo špatně, jen ty rozjezdy automat kie zkrátka zvládá lépe. A vzhledem k pohodovému charakteru sorenta ani tolik nevadí, že hladkost řazení je zajištěna spíše pomalejší změnou převodu s prokluzujícím měničem. Jestliže si tak budete chtít řadit sami, volte spíše kodiaq, který na manuální pokyn reaguje hbitěji.

V čem si naopak obě auta mohou podat ruce, je spotřeba paliva. V obou případech jsme jezdili s průměrem okolo osmi litrů. Na dálnici si oba vezmou právě kolem osmi, zatímco na okreskách se můžete dostat hluboko pod sedm. To ve městě se přiblížíte k devíti litrům.

HODNOCENÍ MOTORUKia SorentoŠkoda Kodiaq
Zrychlení78
Pružnost97
Spotřeba udávaná79
Spotřeba v testu88
Odhlučnění motoru78
Průměr7,608,00

Ne sportovní, ale pohodlné

Z hodnocení motorů tak jasně vyplývá, že navzdory své vizáži tohle nejsou žádné sportovní dynamické střely. To samé platí i pro celkové naladění obou aut, žádný tvrdý podvozek nebo tuhé řízení pro co nejsportovnější pocit za volantem, prim hraje komfort.

Lépe se ho přitom povedlo vyladit u kie. Od jejího podvozku tvořeného stejně jako u kodiaqu zavěšením McPherson vpředu a víceprvkem vzadu se neozývá žádný hluk, ať už šum jedoucích kol nebo rány na nerovnostech. Vliv ale na to mohl mít i vyšší profil pneumatik obutých na 19palcová kola Kie (235/55 vs. 235/50). V otázce odhlučnění podvozku tak má sorento jasně navrch, zato v něm ale výrazněji uslyšíte jadrný tón motoru. Navrch má kia i v otázce naladění podvozku. Jednotlivé nerovnosti s přehledem překonává, byť na sérii hrbolů začnete mít pocit, jakoby o ně lehce zakopávala. Přesto je v tomto ohledu lepší než kodiaq, který třeba příčné zpomalovací prahy dá posádce pocítit.

suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Naopak když se rozhodnete zrychlit, zjistíte, že kodiaq v sobě přece jen má trochu sportovnější duše. Při rychlejším tempu se sorento začne více naklánět, působí celkově těžkopádněji, když je více nedotáčivé, a ani ty brzdy neposkytnou tolik jistoty. Auto zkrátka dá najevo, že s rodinou se má jezdit pohodově a ne dynamicky.

Naopak kodiaq je v tomto ohledu značně obratnější a hbitější, což je způsobeno i jeho nižší váhou. Jestliže kia udává pohotovostní hmotnost 1.803 kg , v případě kodiaqu činí 1.740 kilogramů. Nemyslete si ale, že by se jeho karoserie také nenakláněla, přepněte jeho adaptivní tlumiče do komfortního nastavení a najednou máte houpající se koráb. Každopádně od volantu kodiaq působí jako menší auto, zatímco sorento svoji velikost najevo dá.

Pozitivněji hodnotíme také bezpečnostní asistenty škodovky. Jestliže na adaptivní tempomat nebo sledování mrtvého úhlu se v jejím případě můžete více méně spolehnout, u kie si všimnete, jak jsou tito asistenti přespříliš opatrní. Mnohdy si tak říkáte, proč je ta mezera před vozem vepředu tak velká a proč ještě varovná kontrolka v zrcátku bliká, když je ve vedlejším jízdním pruhu místa dost. Kodiaq má i kvalitnější obraz zadní parkovací kamery.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍKia SorentoŠkoda Kodiaq
Ovladatelnost78
Komfort odpružení98
Odhlučnění podvozku97
Řízení87
Řazení98
Brzdy78
Průměr8,177,67

Závěr


Závěr

V úvodu jsme se ptali, zda testovaná SUV Kia Sorento GT Line a Škoda Kodiaq SportLine jsou opravdu sportovní, nebo zda nabízejí pouze sportovní vizáž. Jak jste jistě poznali z hodnocení jízdních vlastností, jízdně se o nějaké sporťáky nejedná ani zdaleka, hlavním motivem obou soupeřů zůstává komfort.

A vlastně je to i dobře, protože rodinná SUV by měla být hlavně o pohodlí. A to zvládá přece jen lépe Kia Sorento, která nás v mnoha ohledech nadchla. V krásně zpracovaném interiéru se cítíte třeba jako v touaregu, potěší i odhlučnění podvozku. Přestože kola občas jakoby zakopávají o nerovnosti, žádný hluk od nich jako v kodiaqu rozhodně neuslyšíte.

suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty suv kia skoda kodiaq srovnavacitesty
 

Naopak kodiaq dokazuje, že i v případě SUV Škodovka myslí na jízdní vlastnosti. Tam, kde sorento už působí přece jen těžkopádnější, zůstává kodiaq vcelku mrštný. Vyšší hlučnost je ale znát a motor dynamicky na kiu ztrácí. Také korejský osmikvalt s hydrodynamickým měničem se ukazuje jako hladčeji pracující než sedmistupňová dvouspojka soupeře. Korejec by se naopak měl inspirovat v praktičnosti škodovky – nemluvíme jen o větších odkládacích prostorech mladoboleslavského SUV, ale také třeba o její praktičtější roletce kufru.

Kia o kvalitách sorenta zřejmě dobře ví, protože ho neprodává lacino. Testovaná kombinace 2.2 CRDi (147 kW) s automatem a pohonem všech kol překonává milion (stojí 1.099.980 korun), zatímco Škoda Kodiaq s 2.0 TDI (140 kW), čtyřkolkou a DSG přijde v základu na 857.900 Kč. A přestože je mladoboleslavská standardní výbava o hodně chudší, může vyhovovat více zákazníkům – prostě si vyberou jen to, co opravdu žádají. Buď jak buď, Kia Sorento si takovou cenu rozhodně obhájí, z této dvojice je naším vítězem.

SHRNUTÍ HODNOCENÍ
MODELKia SorentoŠkoda Kodiaq
POŘIZOVACÍ NÁKLADY7,507,50
DESIGN8,007,80
INTERIÉR8,008,20
MOTOR7,608,00
JÍZDNÍ VLASTNOSTI8,177,67
CELKOVÝ PRŮMĚR7,857,83

Kia Sorento 2.2 CRDi (147 kW) 8AT 4x4

Nejlevnější verze modelu949.980 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x2 Comfort)
Základ s testovaným motorem1.099.980 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT Exclusive)
Testovaný vůz bez příplatků1.299.980 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT GT Line)
Testovaný vůz s výbavou1.354.980 Kč (2.2 CRDi/147 kW 4x4 8AT GT Line)

Plusy

  • Bohatá základní výbava
  • Velká palivová nádrž
  • Odhlučnění podvozku
  • Hladce řadící automat

Minusy

  • Vyšší pořizovací cena
  • Příliš opatrné bezpečnostní systémy

Škoda Kodiaq 2.0 TDI (140 kW) DSG 4x4

Nejlevnější verze modelu702.900 Kč (1.4 TSI/110 kW DSG Active)
Základ s testovaným motorem857.900 Kč (2.0 TDI/140 kW DSG 4x4 Active)
Testovaný vůz bez příplatků1.035.900 Kč (2.0 TDI/140 kW DSG 4x4 SportLine)
Testovaný vůz s výbavou1.224.100 Kč (2.0 TDI/140 kW DSG 4x4 SportLine)

Plusy

  • Moderněji vyhlížející interiér
  • Komfortní podvozek
  • Chytré prvky v interiéru

Minusy

  • Průměrné odhlučnění podvozku
  • Nepříliš pohodlné sedačky

Foto: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek
Témata
Model Kia Sorento 2.2 CRDi (147 kW) 8AT 4x4 Škoda Kodiaq 2.0 TDI (140 kW) DSG 4x4
Cena základní sestavy 1 299 980 Kč 1 035 900 Kč
Cena testované sestavy 1 354 980 Kč 1 224 100 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2199 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 147 / 3800 140 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 450 / 1750 - 2750 400 / 1750 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 205 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.4 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.2 / 5.7 / 6.2 6.6 / 5.3 / 5.7
Emise CO2: 164 150
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 142 / 1662 720 / 2065
Objem nádrže (l): 71 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1803 / 513 1740 / 675
Rozměr pneu: 235/55 R19 235/50 R19
Kia Sorento 2.2 CRDi (147 kW) 8AT 4x4
Škoda Kodiaq 2.0 TDI (140 kW) DSG 4x4
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4800 4697
b) šířka (mm): 1890 1882
c) výška (mm): 1690 1655
d) rozvor (mm): 2780 2791
e) rozchod vpředu (mm): 1633 1586
f) rozchod vzadu (mm): 1644 1576
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1120 860 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 940 650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950 980
k) šířka vpředu (mm): 1560 1530
l) šířka vzadu (mm): 1570 1510
délka sedáku vpředu (mm): 530 460
délka sedáku vzadu (mm): 440 430
výška opěradla vpředu (mm): 650 670
výška opěradla vzadu (mm): 640 640
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano Ano

Diskuse: Přidat názor

ten
martin_dr
| 17. 11. 2018
jednoznacne suhlasim. Superb vo svojej triede vynika co sa tyka exterieru. V dobrej vybave to auto vedla konkurentov valcuje vsetko. Okrem M6... Ale toto plati len pri pohlade zvonka. Po usadnuti je hodne slabe. Co sa tyka kodiaqu, zdielam nazor, ze auto pekne ale len do doby pokym nie je pri konkurentoch. Vtedy straca a to celkom vyrazne. Tie utopene zadne kolesa skodoviek uz asi nema zmysel riesit, ale na kodiaqu to citit asi najviac.
Nutně sportovní sedačky - pozor na ně pokud máte rádi děti
Whitek
| 11. 5. 2018
Super zpráva :-)
SUV
dr.Remorey
| 8. 5. 2018
no nakonec zbylo neco nad čím jsem ani neuvažoval. Mel to být outback v benzínu, ten mi dost sednul. Ale nakonec jsem porušil všechny pravidla a šel do Volva XC70 D4. Ten pocit nezničitelnýho tanku mi prisel a stále prijde hrozne návykovej.
Avatar - Emel
SUV
Emel
| 8. 5. 2018
No a co jsi vybral? Škrtat jde dobře, ale aby pak něco zbylo...
SUV
dr.Remorey
| 7. 5. 2018
Já teda nevím, ale rešil jsem posledního pul roku koupi auta. Testoval jsem Sorento za 48 tisic E!!! a po cca 10 km jsem ho okamžite škrtnul ze seznamu. Kabina nic extra, pružnost nižší než muj Megane 1.6dci, obratnost mastodonta, odhlučnení normálka
. Kodiaqa jsem netestoval, ten me ani nenapadl, ale prece jen se tím človek občas sveze, už to má kde kdo. Tam to mužu hodnotit jako spolujezdec - interier klasická škodovácká naleštená bída, odhlučnení podprumerne, celkový komfort naprosto prumerný, dynamika ucházející.
Reálne nevím, proč bych si mel jako otec od rodiny Sorento či Kodiaq koupit. Hlavne to Sorento me zklamalo - byl to muj tajný favorit, ale na tu cenovku nemá.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku