Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Kolik zrychlení 0-200 km/h po sobě zvládne elektrický Taycan? Více než řidič, říká Porsche

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 8. 10. 2019
47
10
Zobrazit náhledy (47)
Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan Porsche Taycan

Problémem elektromobilů v ostrém nasazení je fakt, že všechna ta technika má nějaké limity. Porsche ale říká, že v případě Taycanu je největším limitem samotný řidič.

Dlouho očekávané elektrické Porsche se po nesčetném množství upoutávek minulý měsíc konečně ukázalo v celé své kráse. Model Taycan už prozradil základní technické parametry jednotlivých verzí, včetně tolik očekávaného zrychlení, maximální rychlosti i dojezdu.

Jen připomeňme, že nejvýkonnější verze Turbo S disponuje při kombinaci funkcí overboost a launch control výkonem až 560 kW. Akcelerace z klidu na stovku trvá pouze 2,8 sekundy a pokračovat můžete na 260 km/h. Jsou to parádní parametry, ale ani se slabší verzí Turbo se neztratíte – výkon 500 kW, zrychlení na stovku jen o 0,4 s pomalejší a dojezd dokonce vyšší (412 vs. 450 km dle metodiky WLTP).

To všechno jsou krásná čísla, jak ale víme, v případě elektromobilů bývají často problémem limity samotné techniky. V praxi to znamená, že elektrický vůz sice nabídne opojné zrychlení, jízda na delším závodním okruhu už by ale mohla být problémem, protože technika jednoduše začne „vadnout“. Porsche nás ale ujišťuje, že to rozhodně není případ nového Taycanu. Jeho hlavním limitem je prý samotný řidič.

O tématu se v rozhovoru rozpovídal Ingo Albers, šéf vývoje podvozků Porsche: „Řidič se unaví dříve než auto. Jedním z našich důležitých cílů byla opakovatelnost maximálního výkonu. Můžete akcelerovat tak často, jak jen budete chtít. Určitě více než desetkrát,“ vysvětluje Albers. „Pokud budete pětadvacetkrát zrychlovat z klidu na 200 km/h, jistě budete unavenější než samotné auto.“

Uvidíme, jestli se Porsche podařilo najít nějakou páku na okruhové problémy elektromobilů. Už víme, že Taycan v ostrém tempu zvládne legendární okruh Nürburgring, kde zaznamenal čas 7:42 s, což je rekord mezi čtyřdveřovými elektrickými sportovními vozy. Vlastní kategorie po vzoru Škodovky možná zní trochu úsměvně, ale pozor: Porsche do boje vyslalo slabší verzi svého elektrického vozu.

Ta silnější, jmenovitě Turbo S, oficiální pokus na Nordschleife zatím nezaznamenala. Je tedy dost dobře možné, že si Porsche schovává ještě nějaké to eso v rukávu. Jak ostatně před časem poznamenal produktový manažer Lukas Kramer, prostor pro zlepšení aktuální časové hodnoty by tu byl.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Re: Re: Elektricky sportak?
| 9. 10. 2019
zrejme preto, lebo aj Porsche musi znizit svoj diel CO2 a po vyradeni dieslov s tym maju celkom velky problem. porsche je sportova znacka a chapem, ze chcu mat spickove sportove modely. Taycanovou cielovkou su bohati klienti, ktori mali do teraz na vyber len medzi roznymi modelmi Tesla S.
Avatar - _Karel_
Re: Re: Re: Elektricky sportak?
| 9. 10. 2019
"zaprasim" - budeš na okruhu neekologický. ;-)
Re: Re: Re: Elektricky sportak?
| 9. 10. 2019
... taky nic.... :-)
Re: Re: Elektricky sportak?
| 8. 10. 2019
Ja ne
Re: Zaujimave,
| 8. 10. 2019
nevim jak dnes, ale býval to problém u Nissanu GT-R, tušim to ničilo dost rychle převodovku

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku