Lancia Thema: Znovuzrození jména s pomocí Chrysleru

Lancia ThemaVe Švýcarsku jsme viděli předsériový kus, Frankfurt přinese již produkční verzi. Zatímco první Thema byla společným dílem Fiatu, Lancie, Alfy Romeo a Saabu, reinkarnaci daroval koncernový Chrysler.

Na výběr jsou tři motory. Vidlicový šestiválcový třílitr spaluje naftu a jedná se o novinku z produkce italské firmy VM Motori, na vývoji se podílel i Fiat Powertrain Technologies (FPT). Čtyřventilová pohonná jednotka s úhlem rozevření válců 60° má při vrtání 83 a zdvihu 92 mm přesný zdvihový objem 2987 cm³. Dvojice hlav je vyrobena z hliníku, v každé najdeme dva vačkové hřídele poháněné řetězem. Kompresní poměr byl snížen na 16,5:1, vstřikovače common-railového systému Multijet II pracují při tlaku 1800 barů. Klikový hřídel je uložen ve čtyřech hlavních ložiskách. Turbodmychadlo Garrett VGT 2056 s proměnnou geometrií lopatek bylo doplněno o mezichladič stlačeného vzduchu. Celý agregát váží 230 kg.

Slabší varianta nabídne 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 440 Nm/1600-2800 min^-1. Silnější verze poskytuje 176 kW (239 k) při totožných otáčkách, točivý moment 550 Nm ovšem vrcholí mezi 1800-2800 min^-1. Hliníková zážehová jednotka Pentastar obdobné konfigurace o objemu 3,6 l dává až 211 kW (286 k)/6350 min^-1 a 340 Nm/4650 min^-1. Převodovky jsou výhradně samočinné, jak se na správný sedan této kategorie slušní a patří, obzvláště když má původ v USA. Turbodiesely jsou spřaženy s pětistupňovým ústrojím, nejsilnější benzinová jednotka má k dispozici moderních osm rychlostí.

Nová Thema je klasickým sedanem s pohonem zadních kol. Podvozek disponuje obřím rozvorem 3052 mm, vpředu i vzadu najdeme víceprvkové závěsy. Bezpečnostní výbava čítá na sedmdesát elektronických asistentů od kontroly stability přes parkovací kameru, adaptivní tempomat a varování před kolizí po signalizaci mrtvého úhlu. Standardem jsou xenonové výbojky v hlavních světlometech s natáčením do zatáčky a automatickým tlumením svítivosti.

Rozměry italsko-americká novinka zdědila po zaoceánském dvojčeti, je 5066 mm dlouhá, 1902 široká a 1488 mm vysoká. Spadá tak na samou horní hranici segmentu vyšší střední třídy. Tvary exteriéru pochopitelně odpovídají modernizovanému Chrysleru 300, jehož první fotografie se objevily loni v listopadu.

Totéž platí také o interiéru s bezklíčkovým vstupem. Lancia Thema bude ke koupi ve třech úrovních výbavy: Gold, Platinum a Executive. Přístrojová deska je čalouněna kůží, na přání vyhřívaná sedadla mohou být potažena umělým materiálem Nappa, vždy jsou ovšem všestranně elektricky nastavitelná. V neluxusnější specifikaci Executive najdeme dvoubarevné kombinace. Nechybí ani pravé dřevo na středové konzole, dveřích a volantu. Multimediální výbava zahrnuje například komunikační systém Uconnect s dotykovou obrazovkou, navigací Garmin a ovládáním různých funkcí vozu. Samozřejmostí je připojení periferií a devítireproduktorové audio, za příplatek lze zvolit i špičku značky Harman Kardon. Klimatizace je dvouzónová.

Lancia Thema s motorem V6 Pentastar jede maximálně 230 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,9 s. Kombinovaná spotřeba benzinu dle platných norem EU činí 9,4 l/100 km. Oba turbodiesely jsou pochopitelně méně náročně, ty na stejnou vzdálenost žádají pouze 7,1 l nafty. Prodej v Evropě startuje v listopadu. Otázkou ovšem je, jak zákazníci poitalštěnou americkou limuzínu přijmou.