Marko: Budúcnosť Citroënu - 4 cesty

Mainstream, premium, low-end & ekológia

Kto by čakal, že po ére v ktorej Citroën takmer kompletne zmenil svoju tvár príde čas oddychu, mýlil by sa. Už v najbližšej budúcnosti budeme svedkami zmien, ktoré ďalej predefinujú život francúzskej značky. Či už tých menej viditeľných, dotýkajúcich sa výrobných procesov, resp. nových vývojových partnerstiev, alebo tých, ktoré si nebude možno nevšimnúť: nového architektonického štýlu európskych predajných miest, rozširujúcej sa ponuky alternatívnych pohonov, ale hlavne výrazných zmien v produktovom portfóliu.

A práve nová ponuka modelov bude tou najviditeľnejšou zmenou. Z výrobného programu sa totiž nadobro vytratia niektoré modely, aby na ich miesto nastúpili autá s úplne novými, modernejšími koncepciami karosérií. V plynúcom čase možno bežná a logická zmena. Lenže v Citroëne bude tentokrát realizovaná prostredníctvom marketingového modelu, ktorý môže zmeniť budúcu tvár všetkých (európskych) mainstreamových značiek. Francúzi totiž prišli s inovatívnou koncepciou, vrámci ktorej budú vo vybraných veľkostných triedach ponúkať viaceré základné modely. To, čo ich má odlišovať, bude charakter, zameranie, dizajn a samozrejme cena. Poďme sa teda na tento koncept pozrieť bližšie.

Po kompletnej obnove základného modelového portfólia hľadali v Citroëne cesty, akými smermi ďalej rozšíriť ponuku. A pre francúzsku automobilku sa ukazovalo ako najvhodnejšie ponúknuť produkty s vyššou pridanou hodnotou. Na druhú stranu tu ale bol príklad nemeckého konkurenta, ktorý pod mainstreamovou značkou túto stratégiu realizoval len s minimálnym úspechom. Hľadanie spôsobu, ako efektívne osloviť náročnejšieho zákazníka ale malo svoje logické riešenie. Tým bolo vytvorenie samostatného modelového radu vozidiel, ktorý by bol vystavaný paralelne so základnou ponukou. A poznávacím znakom týchto áut sa má stať špecifické typové označenie, pre ktoré sa vrátili do vlastnej minulosti: DS (Different Spirit).

V prvej fáze sa tak predstaví trojica modelov (DS3, DS4, DS5), odlišujúcich sa od základnej ponuky s písmenom „C“ dizajnom, a v prevažnej miere aj charakterom karosérie. Ponuka luxusnejších Citroënov ale nemá byť namierená proti etablovaným prémiovým značkám. Manažment francúzskej automobilky si totiž uvedomuje, že na odlákanie väčšieho počtu zákazníkov od anglosaských výrobcov nemá ich brand zodpovedajúci image. Rad DS je preto koncipovaný ako pomyselná nadstavba mainstreamovej ponuky, kam by mali zamieriť náročnejší zákazníci Citroënu, resp. konkurenčných značiek z rovnakého trhového segmentu.

Francúzska automobilka sa ale nezastaví len pri luxusných autách s označením DS. Okrem prémiovej (a mainstreamovej) ponuky sa v posledných rokoch objavili aj dve nové veľké témy: ekológia a low-end. Ďalšie produktové línie preto budú smerovať na tieto trhy. Pravda, v oboch prípadoch zatiaľ pôjde iba o začiatok výstavby budúcich radov, a tak v úvodnej etape nemožno očakávať viac, ako 1 až 2 modely.

Alternatívne pohony

Téma ekológie sa dotýka aj ďalšej novinky v ponuke Citroënu: alternatívnych pohonných systémov. Od roku 2011 sa totiž v predaji objaví systém HYbrid4 kombinujúci elektromotor s technikou koncernových vznetových agregátov HDI. Spoločný vývojový projekt materského koncernu PSA a spoločností Bosch, Continental, Valeo a Thyssen-Krupp mal uzrieť svetlo sveta už v roku 2010, ale nakoniec bola jeho premiéra odsunutá o rok a v podaní Citroënu sa tak predstaví súbežne s vlajkovou loďou DS5.

Viac informácií: PSA: Hybridní čtyřkolka HYbrid4 potvrzena pro Peugeot 3008 a Citroën DS5

Vo francúzskom koncerne tak vznikla pomerne nezvyklá situácia, vedúca k tomu, že na trh sa ešte pred ním dostane vozidlo s plne elektrickým pohonom. A práve k tejto novinke sa viaže ešte jeden paradox: aj napriek tomu, že koncern mal v 90. rokoch rozpracovaný pokročilý program vývoja elektromobilov (ktorý bol neskôr takmer zastavený), vozidlo pripravované na rok 2010 nakoniec nebude pochádzať z vývojových dielní PSA. Na základe obchodno-marketingovej zmluvy pôjde o značkovú verziu elektrického mikroauta od Mitsubishi.

Citroën „Electricité“

Podobne ako sesterský Peugeot (iOn) http://news.auto.cz/frankfurt-2009/peugeot-ion-elektricke-diamanty-se-lvem-prvni-foto-a-informace.html, aj Citroën dostane v závere roka 2010 do portfólia malý elektromobil. Zatiaľ bezmenné auto, ktorého podobu spoznáme na prelome tohto a budúceho roka bude vlastne značkovou verziou Mitsubishi i-MiEV.

Zdrojom energie sú LiOn batérie, ktoré podľa európskej metodiky umožnia pri plnej kapacite dojazd 130 km. Ich úplne nabitie trvá 6 hodín, ale prevádzková regenerácia na 80 % je zvládnuteľná len za 30 minút.

Citroën C1

Výsledok spolupráce s iným japonským partnerom – Toyotou – bol nedávno podrobený výraznejšiemu faceliftu. V modernizovanej podobe tak ostane C1 vo výrobe do polovice roka 2011, kedy by sa mal predstaviť nástupca. Dizajn auta bude kompletne prepracovaný, ale technika – za ktorú opäť v prevažnej miere zodpovedajú japonskí inžinieri – prejde len čiastkovou modernizáciou.

Citroën C2

Prvú generáciu Citroënu C2 čaká posledný rok života. Podľa správ z francúzskych odborných médií ostane totiž vo výrobe do konca roku 2010. Po tomto termíne bude nahradený od základu novým autom. Jeho štylistickým predobrazom má byť tohtoročný frankfurtský concept REVOLTe. Sériová verzia, opäť v trojdverovom prevedení (bez zadného páru protismerných dverí), sa samozrejme dočká niekoľkých zmien.

Súbežne s prepracovaným dizajnom by sa mali objaviť aj nové zážihové trojvalce vývojového radu EB, s objemom 1.0, resp. 1.2 litra (vrátane preplňovanej verzie).

Viac informácií: Citroën DS Révolte: Studie 3+1místného plug-in hybridu

Citroën C3

Aktuálna novinka sa dostane v Európe do predaja od novembra/ listopadu 2009. Už na budúci rok ale príde významná zmena v podobe nových benzínových trojvalcov s nižším objemom (1,0 a 1,2), ktoré nahradia terajší agregát 1.1 (a čiastočne aj 1.4 litra). V rovnakom období do ponuky pribudne aj druhá generácia systému Stop-Start a 1.6-litrový turbodiesel bude možné nakonfigurovať aj s automatizovanou prevodovkou.

Viac informácií: Citroën C3: Nové informace a nové fotografie, český zákazník se dočká na jaře 2010

Citroën C3 Pluriel

Malý crossover kombinujúci prvky hatchbacku, cabrioletu a pick-upu sa nedočkal očakávanej odozvy. Aj napriek tomu ale ostane ešte nejakú dobu vo výrobe. Vedenie Citroënu sa rozhodlo podržať ho v ponuke (na vybraných trhoch) až do príchodu malého kabrioletu na báze DS3.

Citroën C3 Picasso

Malé MPV dostane od roku 2010 podobne ako oba základné modely v dolnej triede novú zážihovú pohonnú jednotku v podobe trojvalca s objemom 1.2 litra (v dvoch výkonových verziách).

Citroën DS3

Prvý z radu luxusnejších Citroënov so špecifickým typovým označením DS je svojimi tvorcami koncipovaný ako francúzska alternatíva k ikonickému Mini. Novinka zatiaľ bola predstavená v podobe trojdverového hatchbacku, ktorý by mal byť od roku 2011 doplnený aj o verziu kabriolet.

Viac informácií: Citroën DS3: První informace o sériovém voze (nové foto)

Citroën Némo

Malý úžitkový furgon, ponúkaný aj v osobnej verzií Combi bude podobne ako všetky autá z dolnej ponuky koncernu PSA profitovať z uvedenia nových trojvalcových motorov. Súčasná benzínová 1.4 tak bude od roku 2010 doplnená efektívnejším preplňovaným motorom s menším objemom (1.2 litra).

Citroën „Project M43“

Šéfmanažér technického oddelenia koncernu PSA Roland Vardanega v marci / březnu 2009 priznal, že obe značky na prelome rokov 2011 a 2012 dostanú do ponuky automobil, ktorý má konkurovať Dacii Logan. Vývojový kód pre značkovú verziu Citroënu je M43.

Bližšie detaily zatiaľ nie sú známe, a tak jediné čo možno povedať o pripravovanej low-cost novinke je, že na upravenej platforme malého auta ponúkne priestor typický pre nižšiu strednú triedu.

Podobne ako Dacia Logan, i nový lacný Citroën bude okrem rozvojových krajín dostupný aj v európskej dílerskej sieti.

Citroën „C-City“

Krátko po tom, ako automobilka Mitsubishi predstavila v roku 2007 concept malého crossoveru cX, vedenie francúzskeho koncernu PSA iniciovalo rozhovory, ktoré mali viesť k zdieľaniu jeho sériovej verzie na podobnej báze, aká je realizovaná v prípade trojice Outlander, C-Crosser a 4007.

Aj keď výsledky tohto jednania nikdy neboli verejne prezentované, existuje vysoká pravdepodobnosť, že krátko po predstavení sériovej verzie Mitsubishi (záver roka 2009) sa dočkáme aj značkových derivátov koncernu PSA. Značka Citroën by dokonca mohla priviesť na svet auto s výraznejšími štylistickými zmenami, odlišujúcimi zatiaľ bezmenný model od svojho japonského originálu.

Viac informácií: Spy Photos: Mitsubishi připravuje novinku proti Nissanu Qashqai

Citroën C4

Kariéra aktuálnej generácie kompaktného modelu sa blíži ku koncu. V závere roka 2010 sa totiž predstaví nový päťdverový hatchback s typovým označením C4 (vývojový kód B71). Pre tých, ktorí čakajú, že auto bude pokračovať v dizajnovom smere vytýčenom väčším modelom C5 sa môže nový hatchback nižšej strednej triedy stať veľkým prekvapením. Fotografie predsériového prototypu totiž ukazujú masívne tvary s pomerne vysokou stavbou karosérie, ktoré skôr než na jednotiacu značkovú príslušnosť kladú dôraz na modelovú originalitu.

Na rozdiel od exteriéru a interiéru, technika auta ostane (až na nevyhnutné medzigeneračné úpravy) rovnaká, ako u súčasného modelu.

Fotografia pravdepodobnej podoby nového Citroënu C4

Viac informácií: Spy Photos: Příští Citroën C4 má být lehčí a úspornější

Citroën C4 Picasso

Facelift oboch verzií modelu C4 Picasso je očakávaný v roku 2010.

Citroën „Project E3“

Keď sa v roku 2007 predstavil concept C-Cactus, vyjadrenia vrcholných predstaviteľov koncernu PSA o možnej sériovej výrobe boli viac ako vlažné. V danej chvíli malo ísť iba o demonštráciu toho, ako by mohlo vyzerať ekonomicky a ekologicky nenáročné vozidlo s maximálnym vnútorným priestorom, postavené s využitím bežných technických prvkov (platfoma aktuálnej C4).

Názor vedenia i situácia sa ale odvtedy diametrálne zmenili. C-Cactus sa totiž zmenil v projekt sériového auta a pod kódovým označením E3 tak beží vývoj hybridného modelu. Dizajn by sa od pôvodného conceptu mal odlišovať iba v detailoch a zachovaná ostane aj koncepcia pohonu, kombinujúca nízkoobjemový vznetový agregát HDI s elektromotorom.

Keď tento priestranný alternatívny model nižšej strednej triedy príde v roku 2012 na trh, dostane špecifické alfanumerické označenie, ktoré po vzore radu DS ustanoví základ pre samostatnú líniu mainstreamových hybridov so značkou Citroën.

Fotografia pravdepodobnej podoby kompaktného hybridu Citroën „E3“

Citroën DS4

Druhý projekt luxusného radu DS s číslovkou 4 je v zahraničných periodikách predmetom mnohých špekulácií. Častokrát ale nepodložených. Presné tvary auta totiž nie sú známe a informácie o tom, že predobrazom tohto modelu je niektorý z nedávnych conceptov Citroënu sa tiež nezakladajú na pravde.

Čo teda v tejto chvíli vieme naisto?! Vývojoví inžinieri francúzskej automobilky pripravujú v podobe modelu DS4 auto s karosárskou koncepciou, ktorú nazývajú coupéspace. Bývalý šéfdizajnér brandu Jean-Pierre Ploué sa v roku 2008 vyjadril, že v prípade tohto auta možno čakať „...coupé s prekvapivým počtom dverí“. Tento výrok môže naznačovať koncepciu 3-dverového coupé, alebo dynamického hatchbacku s koncepciou bočných dverí 2+1.

Keď sa na jar 2010 predstaví nový Citroën DS4, každopádne očakávajme na podvozku budúcej C4 kreatívny mix športových tvarov a priestoru.

Citroën Berlingo

Combi verziu furgonu Berlingo zatiaľ nečakajú nijaké výrazné zmeny dizajnu.

Citroën C5

Sedan a kombi strednej triedy dostanú na prelome roka 2009 a 2010 tri nové motorizácie. Dva z nich budú dieselové agregáty HDI Euro 5 s objemami 2.0 (DW10FC) a 2.2 (DW12FC). Krátko potom bude nasledovať výkonnejšia verzia zážihového motora 1.6 THP.

Vo francúzskych médiách sa sporadicky objavujú správy o príprave coupé verzie Citroënu C5. Faktom síce je, že vrámci vývojového programu bola rozpracovaná aj takáto karosárska verzia, ale nikdy neopustila štádium štylistického cvičenia. Coupé strednej triedy tak ostane doménou sesterskej koncernovej značky.

Citroën C-Crosser

Po nedávnom facelifte ostane stredne veľké SUV pôvodom od Mitsubishi vo výrobe ďalšie tri roky. Japonská automobilka pripravuje nástupcu Outlandera na rok 2012, a tento termín je tak aj dátumom premiéry značkovej verzie Citroënu.

Na rozdiel od terajšieho modelu by malo ísť o oblejšie vozidlo určené prevažne na spevnené cesty, dizajnovo vychádzajúce z aktuálneho tokijského conceptu Mitsubishi PC MiEV.

Viac informácií: Mitsubishi PX-MiEV: Útulný hybridní crossover

Citroën DS5

Zatiaľ posledným plánovaným Citroënom prémiového radu je vrcholný model s označením DS5. V prípade tejto novinky, plánovanej na začiatok roka 2011 poznáme v základných obrysoch aj jej tvary. Predobrazom novej vlajkovej lode francúzskej značky je totiž concept C-SportLounge z roku 2005.

Okrem novej generácie vysokoobjemových vznetových (DW) a zážihových (EW – ako výsledok spolupráce s BMW) motorov sa krátko po uvedení DS5 objaví aj verzia s pohonnou sústavou HYbrid4, kombinujúca agregát HDI s elektromotorom, pripojením ktorého bude aktivovaný pohon všetkých štyroch kolies.

Citroën C6

C6 je posledným zástupcom značky medzi konvenčnými vozidlami vyššej strednej triedy. Ako koncom augusta / srpna 2009 verejne potvrdil hovorca PSA, veľké sedany francúzskeho koncernu nedostanú po roku 2011 priamych nástupcov. Ukazuje sa tak, že pre Francúzov už ďalej nie je udržateľné bojovať na tomto poli s klasickými prémiovými značkami.

Ako však tlačové vyhlásenie hovorí ďalej, automobilka v nijakom prípade nemieni opustiť segment veľkých luxusných vozidiel a svoju budúcu ponuku prispôsobí meniacim sa požiadavkám ich klientely. V tejto súvislosti spomína predovšetkým luxusný hybridný crossover DS5.

GTbyCitroën

Virtuálna realita podporená realitou. Vznik hmotného conceptu GTbyCitroën mal presne tento dôvod. Francúzska automobilka totiž chcela ukázať, že superšport s ich znakom nemusíme stretnúť len na obrazovke pri hraní hry GranTurismo. A pôvodný plán počítal s tým, že jediný exemplár ostane len ťahákom pre svetové autosalóny. Až do chvíle, kedy začiatkom roka 2009 Jean-Pierre Ploué neoznámil, že existuje možnosť výroby limitovanej série 20. kusov. Pol roka, ktoré si vedenie značky PSA vzalo na rozmyslenie uplynulo koncom leta. Výsledok potešil a nepotešil zároveň. Potešil tých, ktorí čakali pozitívne rozhodnutie. Nepotešil zas 14 potencionálnych záujemcov o toto exkluzívne auto. Vedenie automobilky sa totiž rozhodlo vyrobiť len 6 kusov, každý v cene 2,1 milióna USD.

Technická báza tohto projektu, ktorý má byť vnímaný ako investícia do brandu, rovnako ako termín dodania, neboli zatiaľ špecifikované. Budúci majitelia ale v nijakom prípade nemôžu čakať stroj z virtuálnej hry, kde je poháňaný štyrmi vodíkovými motormi. V našom svete to bude konvenčnejší pohonný systém, ktorý by mohol pochádzať od GM, Fordu, alebo BMW.

Citroën C8

Druhá generácia veľkých MPV so spoločného vývoja koncernov PSA a Fiat nedokázala zopakovať trhový úspech svojich predchodcov. Bez ohľadu na to sa ale trh s rozmernými veľkopriestorovými vozidlami medziročne zmenšuje a tak neprekvapí rozhodnutie oboch koncernov nepriviesť na trh III. generáciu Eurovanov.

Tá súčasná, nedávno zmodernizovaná, ostane vo výrobe ešte niekoľko rokov, a keď začiatkom novej dekády opustí ponuku značiek definitívne, Citroën sa ich zákaznícku bázu pokúsi rozdeliť medzi Grand C4 Picasso, Jumpy Combi a luxusný crossover DS5.